Las ruedas Campagnolo Bora WTO 45 obtienen una nueva forma de llanta, compatibilidad con tubeless y son aún más rápidas por ello. Lo mejor de Campy acaba de mejorar
La familia de ruedas insignia de Campagnolo ha recibido un cambio de imagen y, en caso de que se lo pregunte, sí funcionó: Tadej Pogacar acaba de ganar el Tour de Francia con un juego de ruedas Campagnolo Bora OMC en su arsenal.
Y cualquier ciclista sería afortunado de agregar un par a los suyos.
Rasgos familiares
Bora ha estado en el establo de Campagnolo desde 1994, la rueda original de carbono de sección profunda y posiblemente la primera rueda de este tipo en ganar un Tour de Francia con Bjarne Riis en 1996. Es decir, si crees en las pegatinas, todavía hay algunas conjeturas sobre quién fabricó las llantas y los cubos de Riis… ¿era ligero? ¿Ambrosio? Melodía?
En cualquier caso, Campagnolo definitivamente lo hace todo aquí, y las cosas han cambiado radicalmente.
WTO son las siglas de Wind Tunnel Optimised, lo que significa que Campagnolo volvió a la mesa de dibujo, un enorme ventilador voló sus papeles por todas partes y finalmente decidió que un perfil de llanta chata es el más rápido en condiciones reales.
Se acabó la sección transversal de Toblerone de la generación anterior de Bora Ultra; en su lugar, hay una llanta de 19 mm de ancho interno (la generación anterior tiene 17 mm) y está disponible en profundidades de 33 mm, 45 mm y 60 mm.
También hay una rueda delantera de 77 mm de profundidad solamente, que cuesta casi 2000 £ por sí sola y se anuncia como "la rueda delantera más rápida del mercado". Pero estoy divagando.
Cricialmente, todas las nuevas OMC no tienen cámara y utilizan el sistema 2-Way Fit de Campagnolo. Como tal, no hay necesidad de cinta para llantas, ya que las bases de las llantas no están perforadas por completo para los radios. Más bien, las cabecillas de los radios se insertan a través del orificio de la válvula y se guían hasta su lugar mediante un imán.
Opté por probar lo que Campagnolo considera la mejor rueda para todo tipo de conducción, la Bora OMC de 45 mm de profundidad, y la coloqué con cubiertas sin cámara Schwalbe Pro One TLE de 25 mm. También opté por las versiones con freno de llanta, porque, por supuesto, también hay una versión con freno de disco.
Las versiones de disco son más pesadas, 1520 g (reclamado), mientras que esta versión de freno de llanta pesa 1496 g. Eso es más pesado que el Bora Ultra 50 anterior (1, 435 g pero más profundo a 50 mm), pero ese es el caso de muchos fabricantes que introducen tubeless, ya que los ganchos/talón de la llanta requieren refuerzo.
En ese sentido, he estado usando las Bora Ultra 50 anteriores durante varios años y tengo que decir que las adoro. Sé que hay ruedas más rápidas en términos de perfil de llanta, pero su construcción súper rígida brinda una aceleración increíble y sus cubos de rodamientos de cerámica se sienten como si rodaran para siempre.
Incluso tienen carbono adicional agregado frente al orificio de la válvula para equilibrar toda la rueda para un rodamiento suave.
Habría recomendado la Bora Ultra 50s a cualquiera que quisiera animar su bicicleta, y creo que Pogacar estaría de acuerdo. Junto con sus OMC, el ciclista del UAE Team Emirates montó Bora Ultras en ciertas etapas este año, probablemente porque los tubulares Bora Ultra 35 siguen siendo las ruedas más livianas que fabrica Campy con 1, 170 g.
Sin embargo, ya no puedo recomendar los Boras más antiguos. Porque los OMC de Bora son efectivamente la misma rueda en casi todos los departamentos: tan rígidos, ágiles y contundentes. Solo que ahora son más rápidos. Y más cómodo. Y más ligero. Espera un segundo, esto suena terriblemente familiar…
Todo mejor
A modo de comparación, cambié las ruedas de la Bora 45 OMC por una bicicleta previamente calzada con las Bora Ultra 50 y pronto me encontré con una Strava PB en la mayoría de los viajes, incluso sin intentarlo.
También en diferentes zonas, desde un 13 % de subidas hasta kilómetros de llanos arrastrados. Sin embargo, no en un descenso, pero en última instancia, no creo que vuelva a obtener PB descendentes en una rueda de freno de llanta, sin importar qué tan rápido sea en otras áreas. Los frenos de disco me permiten frenar más tarde y, por lo tanto, descender más rápido.
Dicho esto, la pista de freno 'AC3' de la OMC, una superficie fresada que es un remanente de las Bora Ultras, proporciona una excelente mordida y modulación sobre otras ruedas de freno de llanta.
Las cosas pueden ponerse chirriantes en mojado, y vale la pena mantener las ruedas bien limpias para que la suciedad y la grasa no ensucien la superficie texturizada. Pero la recompensa es que los Bora OMC tienen un excelente frenado, que incluso está aceptablemente garantizado en mojado.
Pero volviendo a la velocidad: estoy seguro de que el nuevo perfil de la llanta es más aerodinámico, pero sigo pensando (e incluso me aburro diciéndolo) que el aumento de la velocidad en instancias como esta se debe a los neumáticos sin cámara y cómo puede funcionar a menor presión.
En esta prueba, estaba ejecutando una presión de 60 psi en la parte delantera/65 psi en la parte trasera, y eso produjo una comodidad notablemente mejor para la misma bicicleta (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) y considero una conducción más suave, de ahí esos PB.
Pero las OMC son aún más pesadas, ¿no? Sí, pero es marginal y, a menos que desee específicamente usar neumáticos tubulares, y ninguno de la gama Bora OMC puede hacerlo, la diferencia de peso es lo suficientemente pequeña como para que la negación de las cámaras internas en configuraciones sin cámara lo compense.
Para comparar: mi configuración Bora Ultra 50 con cubiertas Vittoria Corsa Control de 25 mm y cámaras de látex Vittoria pesa 2, 203 g; el Bora WTO 45 con neumáticos Schwalbe Pro One TLE de 25 mm y 30 ml recomendados de sellador por rueda pesan 2, 056 g. En general, más ligero.
Y una última cosa: los accesorios aquí son obvios pero, al igual que las ruedas, están maravillosamente detallados. Las bolsas de ruedas son lujosas y lo suficientemente resistentes como para acampar; junto con las palancas de stock de Shimano, los cierres rápidos Campy son los mejores (léase: los más sensibles) del mercado; obtienes bloques de freno específicos de carbono Campagnolo, y todas las puntas magnéticas de reemplazo de radios están incluidas, además de un juego de palancas de neumáticos decente, reconociendo que los neumáticos sin cámara a veces son obstinados.
En conclusión
Sinceramente, pensé que sería difícil realizar mejoras significativas con respecto a las ruedas Bora Ultra anteriores de Campagnolo y, en algunos sentidos, sigue siendo cierto.
Los cubos son aparentemente iguales, solo que la carcasa tiene una forma diferente; los radios se atan de la misma manera; la pista de frenado es la misma y el peso total no está muy lejos. Sin embargo, la compatibilidad con neumáticos sin cámara de las ruedas Bora WTO ha abierto nuevos niveles de rendimiento. Probablemente la forma del borde también ayude, y si nada más se ve más moderno.
Pero realmente creo que la tecnología tubeless ha mejorado un poco lo que ya era uno de los mejores juegos de ruedas del mercado.
Ah, y el precio: el juego de ruedas Campagnolo Bora WTO 45 sigue siendo caro, pero en realidad es casi mil más barato que el Bora Ultra 50 (£2,815).
Mejor en todos los departamentos, entonces. Buen trabajo Campagnolo.
