Campagnolo Bora Ultra 35 reseña

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 02:58

Campagnolo ha convertido su rueda tubular de gama alta en un factor decisivo, pero ¿ha perdido algo la Bora Ultra 35 en la traducción?

Campagnolo se jacta de muchas innovaciones en el ciclismo, entre ellas el cierre rápido y el desviador de paralelogramo, pero la marca también se aferra a algunas tradiciones ciclistas, una de las cuales es la antigua regla de que los corredores usan neumáticos tubulares. Entonces, hasta ahora, Campag nunca había ofrecido una opción de cubierta para su nivel superior de ruedas de carbono.

El Bora se ha convertido en un icono de las carreras profesionales. Ha sido un elemento básico desde su introducción en 1994, cuando marcaba tendencia como llanta de carbono de perfil profundo. Su apariencia no ha cambiado mucho, pero eso no quiere decir que las ruedas no hayan progresado. Boras fue uno de los primeros defensores de los cojinetes cerámicos y en los últimos años se han producido algunos cambios drásticos en los detalles. Campag desarrolló lo que considero la solución más elegante al problema del bajo rendimiento de frenado de las ruedas de fibra de carbono al eliminar la capa suave de resina para dejar la fibra de carbono expuesta. La ventaja es una mayor fricción en la superficie, la capacidad de crear una pista de frenado paralela más uniforme y una solución al problema de la acumulación de agua en el exterior de la resina. Puede parecer un truco, pero funciona.

'Mantener una estructura que fuera tan resistente a las fuerzas de frenado, tanto en lo que respecta a la disipación de calor como a la flexión, es más complejo cuando se tiene en cuenta la estructura "enganchada" o "con labios" de una rueda cubierta,' dice Joshua Riddle de Campagnolo. “Donde un tubular es una estructura sólida completa, el clincher tiene dos “talones” que deben sostenerse en cada lado”. Sin embargo, afortunadamente, parece que no hubo ningún sacrificio en el frenado. En contraste con el rendimiento impredecible de las llantas de cubierta de carbono más baratas, la mordida constante de Bora cuando las pastillas de freno se encuentran con la llanta fue una delicia. Se sentía virtualmente idéntico a los tubulares. Pero ciertamente hay algunas otras diferencias entre este y el juego de ruedas tubulares.

Pesando

Este año se ha visto un cambio hacia un perfil más ancho para las llantas Bora, tanto para las tubulares como para esta nueva cubierta. Sin embargo, en lugar de regocijarse por los nuevos beneficios aerodinámicos, Campagnolo argumenta que el cambio ofrece dos ventajas muy diferentes: una llanta más ancha para mejorar el perfil general de un neumático más ancho y un peso reducido. "Estructuralmente, tener el borde más ancho permite a los ingenieros emplear menos material que en la versión más estrecha", dice Riddle. “El resultado es una llanta más rígida que en realidad pesa menos.'

Dicho esto, esta rueda clincher tiene una penalización de peso, llegando a 1370 g para el par en comparación con el peso tubular de 1160 g. No son las ruedas clincher más ligeras del mercado, pero siguen siendo impresionantemente ligeras dado el perfil aerodinámico medio: 200 g más ligeras que las Zipp 303 de forma similar.

Más importante aún, los Bora se sienten livianos una vez que se sujetan a una bicicleta. Las ruedas aceleran rápidamente y parecen no sufrir flexión en los esfuerzos de sprint de lado a lado (generalmente detectables por el suave roce de las pastillas de freno). Su ligereza y rigidez se hacen realmente notorias al volar por pendientes. Si bien Campagnolo no grita sobre la aerodinámica, las ruedas parecían llevar bien la velocidad y noté ligeras mejoras en mis velocidades máximas en los descensos en comparación con las llantas estándar de sección en caja. Sin embargo, la característica más impresionante fue la estabilidad. Donde las ruedas de perfil aerodinámico medio a menudo pueden volar con fuertes vientos cruzados, los Bora se mantuvieron estables en todas las condiciones, ofreciendo mucha confianza en el manejo.

Inevitablemente, hay sacrificios de rendimiento de la conversión al factor decisivo, pero también algunos beneficios. Si bien la sensación de respuesta del tubular lo convierte en el favorito de los corredores, los clincher muestran constantemente una menor resistencia a la rodadura y, a menudo, una mejor aerodinámica en las pruebas de la industria. Y me acordé de la superioridad práctica de los clinchers en mi primer viaje en Boras, cuando un trozo de vidrio atravesó el neumático y un rápido cambio de cámara me salvó de una caminata de cinco kilómetros hasta la estación de tren.

Ofertas en abundancia

Por loco que parezca, a £2, 238 los Bora tienen un precio razonable. Son, después de todo, de una empresa que se enorgullece de ser descaradamente más costosa que las demás. De hecho, el Bora Ultra es más económico que las mejores ofertas de perfil bajo de Zipp, Shimano y Reynolds. Además, a £ 1, 526, las alternativas Bora One están justo en el punto medio del mercado de ruedas clincher completamente de carbono, con solo un ligero sacrificio en peso y un juego de rodamientos más básico.

Quizás una verdadera evaluación del juego de ruedas solo sea posible después de varios años de uso, cuando la longevidad de la superficie de freno de carbono y el conjunto de ruedas en general sean más evidentes. Históricamente, sin embargo, los Boras han tenido un buen desempeño y no hay razón para dudar de que resistirán todo menos el clima más duro durante todo el año. Durante el tiempo que los probé, los sometí a condiciones difíciles (y graves baches) y no mostraron signos de debilidad.

Aunque los Bora pueden carecer de las afirmaciones de investigación y desarrollo aeroespacial que hacen alarde de otras marcas de ruedas grandes, tienen un carácter distintivo, e incluso un sonido distintivo, que resuena con mi corredor interior. Es una calidad constante de muchas marcas de ciclismo italianas, y ha demostrado ser muy del gusto de los profesionales de WorldTour. Tener la misma calidad de conducción fluida y suave sin la necesidad de un automóvil de apoyo es ciertamente una perspectiva emocionante.