El juego de ruedas DT Swiss GRC 1400 Spline 42 es lo suficientemente resistente para grava y lo suficientemente rápido para carretera
DT Swiss fue una de las primeras marcas en considerar el valor de la eficiencia aerodinámica para los juegos de ruedas de grava y sus ruedas GRC 1400 Spline 42, lanzadas a mediados de 2019, son el resultado de ese proceso de desarrollo.
Las ruedas utilizan una forma de llanta desarrollada en conjunto con el especialista en aerodinámica SwissSide, una marca con la que DT Swiss tiene una relación de trabajo estrecha y duradera. Las ruedas tienen 42 mm de profundidad, con un perfil externo de 32 mm de ancho y un perfil interno de 24 mm de ancho.
Sin embargo, a pesar de esas dimensiones sobredimensionadas, DT Swiss ha mantenido el peso del juego de ruedas en un respetable 1634 g, gracias en parte a características como el diseño de llanta sin gancho del GRC. Hookless es una forma más simple que las paredes del borde en forma de gancho o "ganchillo".
La pared de la llanta se extiende hacia arriba y se basa en un ajuste preciso para retener una llanta, en lugar de enroscarse para evitar físicamente que el talón de la llanta se salga de la llanta. Esto significa que las llantas se pueden hacer más ligeras y con tolerancias de fabricación más estrictas.
La decisión de producir una rueda de gravel ancha y de sección profunda ha sido seguida desde entonces por empresas como 3T, Bontrager y Hunt, lo que ha ayudado a demostrar la credibilidad en la escuela de pensamiento de DT Swiss.
A medida que las ruedas DT Swiss GRC 1400 se acercan a su segundo cumpleaños, se podría decir que las ruedas de la competencia ahora han llevado el concepto más allá (las últimas ruedas Discus C45 40 de 3T tienen la friolera de 40 mm externamente y 29 mm internamente), pero eso debería no reste valor a la originalidad del diseño del GRC.
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Especialmente teniendo en cuenta lo bien que estas ruedas continúan desarrollándose en un amplio espectro de entornos de conducción. He podido montar estas ruedas de varias formas tanto en bicicletas de carretera como de grava durante un período prolongado de tiempo.
El conjunto de características de las ruedas GRC 1400 se presta tanto para andar en grava como para andar en carretera con igual aplomo de una manera que muchos competidores no igualan.
Tenemos que hablar de aerodinámica
Algo que contradice la intuición, he llegado a pensar que la USP original de la GRC 1400, la eficiencia aerodinámica sobre grava, no es la mayor historia de éxito de las ruedas.
Las pruebas de túnel de viento publicadas por DT Swiss muestran que a pesar de estar "optimizadas para neumáticos de grava de 35 mm", las ruedas son más resbaladizas con neumáticos slick de 30 mm de ancho instalados, y que una cantidad considerable de la ventaja aerodinámica se pierde cuando Los neumáticos con tacos de 42 mm se intercambian.
Eso no es culpa de la rueda; es más probable que el dibujo de la banda de rodadura de las llantas "ensucie" el flujo de aire antes de que haya tenido la oportunidad de fluir limpiamente sobre la llanta, pero diría que la última forma de la llanta es un opción significativamente más común para la conducción de grava que una opción de 35 mm de perfil más bajo.
Por lo tanto, es probable que los usuarios descubran que la ventaja aerodinámica de las ruedas se ve ligeramente socavada al elegir neumáticos de grava realistas.
Además, las pruebas se realizaron a 45 km/h, que es una velocidad que la mayoría de los ciclistas rara vez alcanzan en grava. A velocidades todoterreno más lentas y realistas, es probable que la ventaja aerodinámica de las ruedas se reduzca aún más.
Cuando se le preguntó sobre esto, Simon Hugentobler, ingeniero de proyectos de DT Swiss, dijo que la marca había probado a velocidades más bajas para reproducir condiciones de conducción más realistas y descubrió que la rueda aún podía "contribuir positivamente a la aerodinámica total". del sistema que consiste en ciclista y bicicleta', pero nuevamente eso fue con neumáticos de grava de 'perfil bajo' de 35 mm instalados.
En consecuencia, al utilizar neumáticos más anchos que se adaptan mejor a las condiciones en las que viajo, no puedo decir anecdóticamente que las ruedas se sintieran más rápidas que los diseños de gravel menos aerodinámicos. Reconozco que la conducción de grava que hago (velocidades de aficionado, alrededor de carriles técnicos y caminos de herradura) quizás no sea el entorno correcto para extraer mejor las ventajas de rendimiento aerodinámico previstas de las ruedas.
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Al ritmo de carrera en caminos de grava compactados, donde esos neumáticos más delgados de 35 mm son más apropiados, en los EE. UU. o Australia bien podría ser una historia diferente y la ventaja sería tangible, pero para la gran mayoría de los ciclistas y las condiciones de conducción en el Reino Unido diría que los beneficios aerodinámicos de las ruedas serían difíciles de discernir.
Sin embargo, eso no quiere decir que crea que la forma aerodinámica sea una desventaja para las ruedas. Su borde más profundo otorga varias bonificaciones que no se encuentran a menudo en los juegos de ruedas de grava.
DT Swiss ha fabricado una rueda de carretera deportiva lo suficientemente resistente y ancha para uso en grava, lo que significa que varios de los fantásticos atributos de las ruedas de carretera de DT Swiss se han trasladado al juego de ruedas GRC 1400.
Tienen una sensación directa y contundente como resultado de su peso ligero y llanta profunda (y los correspondientes radios más cortos y sus ángulos de arriostramiento más anchos) que los hace notablemente receptivos al acelerar en rampas todoterreno empinadas o en terrenos pantanosos. Hacen que cualquier momento en el asf alto que une las secciones de grava sea más dinámico y menos revoltoso también.
No encontré que la sección aerodinámica de la llanta hiciera que las ruedas fueran notablemente más duras de lo que normalmente esperaría. Con neumáticos de volumen de grava envueltos alrededor de ellos, creo que un juego de ruedas de grava adicional a menudo no es esencial.
Sentí que la eficiencia aerodinámica de las ruedas GRC 1400 se hizo realidad en el sentido tradicional cuando cambié a neumáticos de carretera de 30 mm. Siguiendo los resultados de los datos del túnel de viento de la marca y al igual que otras ruedas de carretera aerodinámicas contemporáneas, las GRC 1400 transmitieron una sutil sensación de poder mantener altas velocidades más fácilmente que una llanta menos profunda.
Además, con el aumento del ancho de la llanta de las ruedas que soporta correctamente las paredes laterales de los neumáticos más anchos (tanto de carretera como de grava), pude disfrutar del agarre y la comodidad de presiones de neumáticos más bajas sin ninguna de las torceduras que pueden afectar a los neumáticos anchos. /combinaciones de llantas estrechas (las llantas estrechas aprietan los talones de los neumáticos más anchos, creando una forma inestable de 'bombilla' que puede moverse y socavar el manejo).
Así que, aunque no estoy convencido de la ventaja pura de reducción de la resistencia aerodinámica de las ruedas con neumáticos normales para grava a velocidades reales, las GRC 1400 son, sin embargo, un juego de ruedas para grava logrado con varias características interesantes creadas por su rueda delantera. diseño de pensamiento. Mejor aún, cumplen una doble función admirable como ruedas de carretera rápidas también.
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Detalles más finos
Las características de rendimiento del juego de ruedas DT Swiss GRC 1400 Spline 42 se vuelven aún más dulces cuando se reconocen algunos detalles de apoyo. El hubset 240s de DT Swiss ha demostrado ser esencialmente irreprochable en términos de durabilidad y facilidad de servicio.
Las llantas fueron siempre fáciles de instalar sin cámara, además DT Swiss envía las ruedas con válvulas MilkIt de alta calidad y una jeringa de sellador (un dispositivo que revoluciona la inserción del sellador).
Teniendo en cuenta la calidad de construcción general, los atributos de rendimiento y los toques finales de las ruedas DT Swiss GRC 1400 en su conjunto, en última instancia, diría que son una propuesta inusualmente versátil que aún se adapta perfectamente a la misión de hacer cualquier cosa de una bicicleta gravel.
