Los Fulcrum Speed 40C son todoterrenos impecables que están a unos pocos ajustes de diseño de ser difíciles de superar
A pesar de que Campagnolo es su empresa matriz, los juegos de ruedas de Fulcrum no son simplemente productos Campagnolo rebautizados y diseñados para atraer a los usuarios de grupos Shimano o Sram.
Aunque comparten gran parte de la misma tecnología, los productos Fulcrum contienen muchas características de diseño únicas y la compañía presenta una gama mucho más amplia de productos, sirviendo a más disciplinas de conducción y más puntos de precio dentro de esas disciplinas.
Las ruedas clincher Speed 40C se ubican en el extremo superior de la gama de carreteras de Fulcrum, y prometen ofrecer un rendimiento similar al de las ruedas tubulares de 40 dientes que utiliza el equipo WorldTour Bahrain-Merida.
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Sobre el papel, deberían hacer exactamente eso: un peso declarado de 1420 g es igual o mejor que la mayoría de los rivales de Speed 40C con una profundidad de llanta similar en este nivel del mercado.
El peso total liviano está respaldado por cubos delanteros de carbono y traseros de aluminio que ruedan sobre cojinetes cerámicos en un diseño de copa y cono de fácil mantenimiento; un patrón de entrelazado de rueda trasera 2:1 que promete rigidez, longevidad y equilibrio en la rueda; y una forma de llanta que intenta combinar la eficiencia aerodinámica y la estabilidad.
Otra característica destacada es algo prestado de Campagnolo: su pista de freno AC3, una tecnología que utiliza láseres para eliminar las imperfecciones en la resina de la superficie de frenado, luego dibuja sutiles ranuras en la pista, similares a las de Zipp. -ruedas finales con pistas de freno Showstopper.
La superficie de frenado AC3 fue el primer atributo de las ruedas que realmente hizo sentir su presencia cuando las puse a prueba. Dada mi posición privilegiada en Cyclist, puedo probar muchos juegos de ruedas de carbono y, aunque el rendimiento de frenado de carbono en general solo está mejorando, la variabilidad entre marcas en la calidad sigue siendo enorme.
En este sentido, las ruedas Fulcrum Speed 40C se comparan muy bien con muchas de sus competidoras: las ranuras y las huellas fregadas produjeron un frenado potente y consistente, igual al aluminio en seco. El mordisco inicial se redujo en mojado, pero la potencia total se mantuvo alta y lo suficientemente consistente como para tener confianza en la capacidad de las ruedas para reducir la velocidad de manera segura en condiciones sucias.
Recuperar la velocidad tampoco fue complicado. El peso de las ruedas es excepcionalmente bajo y el buje trasero en particular tiene varias características orientadas a promover la rigidez de las ruedas, como su pestaña del lado de la transmisión de gran tamaño y el patrón de lazada 2:1, por lo que las Speed 40C fueron muy reactivas y fue un placer acelerarlas.
Combinados, el frenado y la aceleración de las Speed 40C tendrían un efecto distintivo en el andar de cualquier bicicleta en la que se instalaran.
Las profundidades de llanta de alrededor de 40 mm a menudo se promocionan como el compromiso 'Ricitos de oro' de beneficio aerodinámico, estabilidad y peso. Siempre me inclinaría a optar por ruedas de 40 mm o más profundas; si bien es difícil percibir una gran diferencia en la resistencia a esta profundidad, tiene poco efecto sobre el peso o la aceleración, por lo que una ventaja, sutil o no, también puede ser tenía.
La forma más puntiaguda de las Speed 40C es ligeramente diferente a los diseños de punta chata ahora más comunes que pretenden ser más estables con viento cruzado, pero como un ciclista más pesado, las llantas de 40 mm nunca han sido lo suficientemente profundas como para comportarse mal para mí en vientos cruzados de todos modos. Los 40C tampoco se sintieron más lentos a velocidades más altas, así que diría que eran tan aerodinámicos como sus competidores.
Un área en la que pueden quedar un poco rezagados es el ancho interno del borde. Las marcas más progresistas optan por dimensiones internas de más de 20 mm, mientras que el 40C mide solo 17 mm. Está bien para neumáticos de 25 mm, pero opta por algo más ancho con el objetivo de mejorar la comodidad o el agarre, ya que ese ancho tiende a crear una forma de bombilla que puede socavar la aerodinámica de las llantas.
Fulcrum dice que estas ruedas están dirigidas a los corredores, pero los corredores adecuados probablemente estarían en el equivalente tubular de Fulcrum a los 40C de todos modos. Así que seguramente Fulcrum tiene el alcance para ensanchar estas ruedas ligeramente y respaldar la dirección del mercado, que se está moviendo hacia neumáticos de 28 mm como estándar.
Las Speed 40C son candidatas principales para hacerlas también compatibles con tubeless, ya que Fulcrum ya las fabrica con fondos de llanta sin perforar.
Tal como están, hay áreas en las que los diseños de otras marcas tienen una ventaja sobre los Speed 40C, pero cuando consideras que estas ruedas son significativamente más baratas que muchas de esas ruedas, siguen siendo una opción convincente de todos modos. Incorporar un par de pequeños ajustes de diseño sería todo lo que se necesita para que me resulte difícil recomendar algo que no sea el Fulcrum Speed 40C.
