Los cables a menudo se pasan por alto, pero su calidad e instalación son fundamentales para el rendimiento duradero de su bicicleta
Es fácil pasar por alto los cables que conectan los engranajes mecánicos y los frenos en una bicicleta de carretera. Pero un poco de determinación o una cantidad excesiva de desgaste en estas líneas de comunicación cruciales pueden causar estragos en el rendimiento de su bicicleta.
Entonces, si los frenos se sienten un poco pegajosos, o las marchas dudan un poco al cambiar, lo más probable es que sean los cables los que deban reemplazarse.
Si está buscando instrucciones específicas sobre cómo cambiar los cables de cambio, puede encontrar más información aquí, mientras que las instrucciones sobre cómo renovar los cables de freno se pueden encontrar a través de este enlace.
Cómo instalar los cables en una bicicleta de carretera
1. Cuando decida qué longitud de cable necesita, deje solo la longitud suficiente para que las barras giren por completo
2. Mida dos veces, corte una vez. Sea preciso acerca de la longitud del cable exterior: demasiado creará una curva innecesaria y agregará fricción en el sistema; demasiado poco causará una función imprecisa ya que se estirará demasiado
3. Utilice cortacables de buena calidad para no aplastar la funda y conseguir un extremo plano, liso y sin rebabas. Los buenos mecánicos suelen esmerilar o limar los extremos después de cortarlos para lograr un ajuste perfecto con la férula
4. Coloque las férulas correctas (diámetro correcto para el exterior) y asegúrese de que estén ajustadas, apretadas y empujadas hasta el final
5. Siempre que sea posible, evite que los cables internos pasen directamente sobre metal o plástico
6. Asegúrese de utilizar los cables correctos para los componentes. Los cables de freno y cambio son diferentes, pero también hay una diferencia entre los cables para montaje Shimano, SRAM y Campag. En caso de duda, marque
7. A menudo es mejor reemplazar los interiores y los exteriores juntos. Un cable interior nuevo en una pieza exterior vieja a veces no funcionará tan bien como debería
8. Aunque las grasas y los aceites pueden liberar los cables ásperos, lo más probable es que aumente los problemas de fricción a largo plazo. Reemplazar en su lugar
9. Si pierde un cable en un marco mientras intenta enrutarlo internamente, un imán a menudo puede ayudar a guiarlo al punto de salida
10. Termine los cables internos cuidadosamente con una férula para evitar que se deshilachen
¿Cómo funcionan los cables de bicicleta?
Hasta hace muy poco no era posible tener una bicicleta de carretera sin cables. Ahora que Shimano ha combinado los frenos de disco hidráulicos con su sistema de cambio electrónico Di2, una bicicleta sin cables es una realidad, pero aún estamos lejos de renunciar a los cables para los libros de historia.
Con la tendencia actual de enrutar los cables internamente, escondiéndolos fuera de la vista dentro de los tubos del cuadro, estas delgadas hebras de acero son como los tendones de nuestras bicicletas, controlando diligentemente los movimientos precisos de nuestros componentes de frenado y cambio de marchas, prácticamente invisible.
Sin embargo, fuera de la vista no debería estar fuera de la mente: nuestra seguridad y disfrute dependen de ellos más de lo que la mayoría de los ciclistas se dan cuenta.
'Una cosa es segura: la mala calidad o los cables mal ajustados arruinarán cualquier bicicleta', dice Andy Phillips, mecánico de bicicletas de toda la vida, de la tienda de bicicletas Ride en Poole.
‘No importa lo caras que sean las piezas, los cables son lo que las hace funcionar… o no. Mucha gente me dice que su mecanismo o palanca de cambios no funciona, pero la mayoría de las veces la realidad es que sus cables ya no funcionan”.
No todos son creados iguales
La terminología correcta para el tipo de cable que se usa en las bicicletas es cables Bowden. Como la mayoría de las cosas en la historia, existe cierta disputa sobre a quién acreditar la invención.
Algunos lo atribuyen a Sir Frank Bowden, fundador de Raleigh Bicycle Company, quien comenzó a usarlos a principios del siglo XX para reemplazar las sólidas varillas de acero que aplicaban los frenos en ese momento. Otros dan crédito a Ernest Monnington Bowden (sin relación), un irlandés que obtuvo una patente para el mecanismo de cable Bowden en 1896.
Independientemente de su origen, el cable Bowden es esencialmente un sistema de un cable interior que pasa a través de una carcasa exterior flexible, y más de un siglo después, nada lo ha superado en simplicidad y eficacia cuando se trata de operar frenos y cambios. Pero eso no significa que todos los cables sean iguales.
El acero dulce se usa a menudo por simplicidad de fabricación y bajo costo, pero tiene la desventaja de ser propenso a la oxidación y la corrosión, por lo que se prefiere el acero inoxidable, aunque es más costoso, para los cables internos, aunque las alternativas no metálicas tienen también se ha explorado, como Kevlar.
Los cables de acero de la más alta calidad también se pueden extruir, un proceso que elimina una pequeña cantidad de material de la superficie para garantizar que el cable sea totalmente uniforme y completamente liso; además, se pueden recubrir con capas de polímero que reducen la fricción como el PTFE. Como siempre, la buena calidad cuesta más.
Quiere que el cable interior sea lo más resbaladizo y libre posible. Por lo general, si queremos reducir la fricción, la grasa o el aceite vienen a nuestro rescate, pero en lo que respecta a los cables, los lubricantes adicionales pueden aumentar la resistencia dentro de la carcasa y correr el riesgo de atraer suciedad y contaminantes. La mayoría de los cables están diseñados para funcionar limpios y secos.
Es importante recordar que las fundas exteriores de los cables de freno y cambio son específicas para cada tarea, por lo que no son intercambiables. El exterior de un cable de freno está enrollado en espiral, por lo que es flexible y puede soportar las grandes fuerzas que se aplican al frenar.
Por el contrario, el exterior de un cable de cambio está hecho de hilos de alambre lineales paralelos y rígidos (inventados originalmente por Shimano), ya que no necesita soportar fuerzas tan altas, pero no debe estirarse bajo tensión para brindar un sonido nítido. y cambio de marcha preciso.
Igualmente importantes son las férulas (los extremos de la tapa para los extremos del cable). No son solo decorativos; ellos son los responsables de la unión prolija y eficiente del extremo del cable con el componente.
Es realmente lo que hace que un sistema de cable Bowden funcione. Como reconoció Sir Isaac Newton, "Para cada acción hay una reacción igual y opuesta", y cuando tiras de un cable, el trabajo de la férula es empujar contra el componente para provocar su movimiento.
Un mito que hay que disipar es que los cables se estiran con el tiempo. Algunos pueden hacer una pequeña cantidad, pero en realidad cualquier cambio en el rendimiento se debe a que todos los componentes del sistema se 'instalan' individualmente.
La calidad de los cables tendrá una gran influencia en el funcionamiento de tu bicicleta. Los cables de buena calidad mejorarán la función de los componentes de mala calidad y, por el contrario, disminuirá el rendimiento de las piezas caras al instalar cables de mala calidad. Pero lo más importante de todo es tener cuidado al colocarlos.
La clave a evitar son las curvas que causan una fricción no deseada, así que siempre busque la curva más suave posible. Un montaje de mala calidad dará como resultado un rendimiento de mala calidad.
Como dijo el difunto gran Sheldon Brown: '¡El cuidado en la instalación de cables es mucho más importante que tener los últimos accesorios de titanio!'
