Rápida, ágil y cómoda, la FR2 es una bicicleta bien equilibrada con un amplio atractivo
Las bicicletas de carretera están pasando por una pequeña crisis de identidad en este momento. Los fabricantes están dispuestos a enfatizar las credenciales de carrera de sus bicicletas, al mismo tiempo que buscan hacerlas accesibles a una amplia gama de clientes.
Entonces, incluso mientras se afanan en ajustar aspectos como la aerodinámica y el peso del cuadro, también se aseguran de brindar comodidad y versatilidad.
El resultado es un sector repleto de bicicletas que dicen ser tanto deportivas como cómodas, y justo en medio de este sector se encuentra la nueva FR2 de Felt.
La pregunta es si ha creado una bicicleta que pueda brillar tanto en el circuito de carreras como en un día de ocio sobre el sillín, o si está tratando de complacer a demasiadas personas y terminará por no complacer a nadie.
Pedigrí ganador
La gama FR de Felt es la sucesora de la serie Felt F, la mejor de las cuales fue la bicicleta de F1 que montó el equipo Argos-Shimano WorldTour, y que llevó a Marcel Kittel a la victoria en cuatro etapas del Tour de Francia en 2013.
‘La serie F existió por un tiempo y era conocida por ser una bicicleta de carrera realmente versátil y duradera.
‘Era un corredor puro con una gran caída del sillín al manillar’, dice Heiko Böhle, jefe de marketing de Felt y ex gerente de producto.
La primera diferencia notable con esta gama FR, entonces, es una geometría general más floja y un tubo de dirección más alto para permitir una posición más relajada en la bicicleta.
Es algo que ayudará a la comodidad en un viaje largo, pero no hará nada para los velocistas que buscan victorias de etapa en el Tour de Francia.
A pesar de esta tendencia hacia una mayor comodidad, la FR2 viene con un complemento muy inusual para una bicicleta de este precio: un medidor de potencia.
El FR2 está equipado con un medidor de potencia de una sola pierna de Pioneer, que funciona de la misma manera que una biela Stages y ofrece un dispositivo de medición de potencia listo para usar para la bicicleta.
Experimento
'Es un experimento bastante interesante', dice Böhle. 'Para el triatlón parece haber ido muy bien.
‘Teníamos mucho miedo de aumentar el costo de la bicicleta y si eso se tomaría de manera positiva; a la gente parece gustarle.’
Yo, por mi parte, considero que este es un paso alentador para la industria, ya que los fabricantes deberían poder trasladar los ahorros en los precios de los OEM al consumidor para los medidores de potencia, que se están volviendo cada vez más comunes.
Cualquiera que ya tenga un medidor de potencia, sin embargo, puede considerarlo un gasto extra no deseado.
El otro elemento llamativo del FR2 en la primera inspección es el freno trasero, que está montado en el pedalier.
Esto no es inusual en cuadros aerodinámicos, donde ocultar el freno del viento preservará los vatios vitales, pero es menos obvio en el FR2, que tiene pocas otras pretensiones aerodinámicas.
'Todo se reduce a la posición de los tirantes', dice Böhle. 'Antes teníamos un puente de freno allí, que endurece la parte trasera.
‘Pero quitarlo también significa que podemos conectar los tirantes directamente al tubo superior, lo que aumenta el espacio para la flexión sin sacrificar la rigidez a través de los pedales.’
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Ligero y suelto
Desde el principio, el FR2 me atrajo.
En medio de la masa de nuevas bicicletas con frenos de disco, fue extrañamente refrescante ver una nueva carrera de resistencia con frenos de llanta.
Como mínimo, paga dividendos en términos de peso total y precio final, incluso si los frenos de disco superan ampliamente a los frenos de llanta tradicionales.
Después de haber montado mucho en bicicletas de disco recientemente, me encontré agarrando frenéticamente los frenos en mi primer uso del FR2, ya que la mordida inicial se sintió mucho más débil que por un momento sospeché una falla en los frenos.
No tomó mucho tiempo volver a ajustar los frenos de llanta, pero no se puede negar que andar en clima húmedo y cualquier tipo de descenso es mucho más divertido cuando se manejan discos.
Dicho esto, el ligero sacrificio en el frenado se sintió ampliamente compensado por el considerable ahorro de peso comparativo que el FR2 logra con respecto a los paseos de resistencia equipados con discos del mismo nivel.
Ahorro de peso
El efecto agregado de sistemas hidráulicos más pesados, vainas y horquillas más fuertes y juegos de ruedas potencialmente más voluminosos (a menudo sobredimensionados) significa que he encontrado bicicletas equivalentes a discos casi 1 kg más pesadas para las mismas especificaciones.
Con un peso de 7,3 kg con un medidor de potencia y engranajes electrónicos, el FR es mucho más favorable para ir cuesta arriba.
Nunca me gusta decir que una bicicleta sube bien; al fin y al cabo, es el ciclista el que tiene que escalar, pero la FR2 definitivamente se adapta bien a los amantes de las pendientes.
Tiene esa combinación óptima de rigidez donde cuenta, en la parte trasera, y un peso impresionantemente bajo.
Escalé el Puerto de Velefique en España (14 km al 7,5 %) en el FR2 y descubrí que todo el ascenso fue un placer: la rápida capacidad de respuesta del cuadro pareció estimularme.
Mejor aún, me sorprendió que, incluso al subir pendientes del 20 %, no escuché el chirrido deprimente de la llanta trasera contra el freno, una pesadilla común de los frenos traseros montados en el soporte inferior.
Eso me sugirió que la parte trasera no solo era rígida, sino que la rueda y el cuadro estaban bien emparejados en términos de rigidez.
La Mavic Ksyrium Elite ha demostrado ser una rueda extremadamente popular, y su rendimiento sensato aquí deja en claro por qué ha tenido tanto éxito.
El ruido sordo
Al igual que lo hizo el F1, el FR2 se maneja con precisión y brinda potencia de manera efectiva, pero también ofrece un nivel de comodidad que asegura que el zumbido de la carretera nunca distraiga al ciclista de concentrarse en el viaje.
Al igual que el Specialized Tarmac o el Giant TCR, o de hecho cualquier corredor WorldTour de primer nivel, el Felt absorbe grandes impactos con un "golpe" aislado en lugar de un "ping" agudo.
Correr también es sorprendentemente natural en el FR2, y a menudo s altaba del sillín para correr hacia las señales.
Parece unir la rigidez delantera y trasera de forma equilibrada que recompensa los grandes esfuerzos.
Felt podría ser acusado de no destacar entre la multitud en los últimos años, cuando la innovación de la industria de las bicicletas parecía avanzar décadas a la vez.
placeres simples
Sin embargo, al igual que la marca, la FR2 es una bicicleta que hace las cosas simples muy bien.
Quizás no sea tan adecuado para los adictos a la velocidad como la F1, pero esa gente puede mirar hacia la gama aerodinámica AR de Felt.
El FR2 brinda gran velocidad y agilidad para la mayoría de los corredores, y mucha comodidad para aquellos que simplemente prefieren disfrutar de un largo día en la bicicleta.
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Especificación
| Sentí FR2 | |
|---|---|
| Marco | Fibra de carbono Felt UHC Advanced + TeXtreme |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Pinza trasera de montaje directo Tektro T851 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra Di2 con medidor de potencia Pioneer Single Leg |
| Casete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | 3T Sigilo del equipo Ergosum |
| Vástago | 2T ARX II Equipo sigilo |
| Tija de sillín | 3T Aguja 25 |
| Ruedas | Mavic Ksyrium Elite |
| Silla de montar | Prólogo Scratch |
| Peso | 7.30kg |
| Contacto | feltbicycles.com |
