A pesar de su enfoque en la velocidad, este es un todoterreno sorprendentemente versátil y cómodo
Construido con un propósito en mente por encima de todos los demás: velocidad absoluta y eficiencia aerodinámica, el Boardman es en gran medida un arma de carretera enfocada.
Con frenos completamente integrados y un grupo Ultegra Di2, la especificación también está por encima del resto. Pero entonces, también lo es el precio. ¿Vale la pena pagar £ 400 adicionales sobre rivales como el Specialized Tarmac Comp?
¿Y puede una máquina tan resuelta lograr el truco de ser la única bicicleta que necesitarás, o resultará demasiado enfocada para las masas?
Conjunto de marcos
El armazón de la Boardman está diseñado para lograr una capacidad óptima contra el viento.
El carbono de alta modulación en áreas clave aumenta la rigidez (porque la aerodinámica no es nada sin la capacidad de reducir la potencia en primer lugar), y los perfiles de los tubos se han desarrollado en un túnel de viento para minimizar la resistencia.
La horquilla íntegramente de carbono con dirección cónica aumenta aún más la rigidez y la capacidad de respuesta, mientras que las superficies interior y exterior de la horquilla están perfiladas para reducir aún más la resistencia provocada por la rotación de la rueda.
Encontrarás la cinta Aerodynamic Surface Trip de Boardman en el borde de ataque de la horquilla para reducir aún más la resistencia.
Los cables de freno y los cables Di2, mientras tanto, se enrutan a través del cuadro, con el cable del freno delantero alimentado a la pinza a través de un recorte inteligente en la tapa superior y a través del tubo de dirección.
Poner el freno trasero detrás de la caja de pedalier también mejora el flujo de aire alrededor de la parte superior de las vainas, mientras que una caja de pedalier BB30 de ajuste a presión permite una carcasa más ancha (y un perfil óptimo de las vainas) para mejorar la aerodinámica y la transferencia de potencia.
Grupo
Por el dinero que estás invirtiendo en Air 9.4, te alegrará saber que hay un grupo electrónico Shimano Ultegra Di2 completo.
La única parte de la transmisión que se aleja del kit Shimano es la cadena FSA y las pinzas de freno integradas Tektro.
Kit de acabado
El kit de acabado propio de Boardman adorna el Air 9.4. En la parte delantera, el manillar de aleación de 420 mm de caída superficial y corto alcance está unido a la dirección mediante una potencia de carbono de 110 mm.
Una tija de sillín de carbono con perfil aerodinámico tiene una abrazadera de sillín de cuatro posiciones que altera el ángulo efectivo del tubo del sillín, proporcionando la versatilidad para usar esta bicicleta también en carreras de contrarreloj y triatlón.
La altura de la tija del sillín se ajusta mediante un tornillo Allen oculto debajo de una tapa de goma en el tubo superior.
Tenga en cuenta que el ajuste del manillar en la cara de la potencia se realiza mediante pernos hexagonales, por lo que necesitará una herramienta múltiple que tenga llaves hexagonales para configurar la bicicleta y realizar ajustes en ella.
Ruedas
Aquí también se utiliza el propio kit de Boardman: un juego de cubiertas de carbono Air Elite Seven.
Hay 20 radios aerodinámicos de pala de acero de tiro recto en la parte delantera y 24 en la parte trasera. La profundidad de la llanta también difiere de la delantera a la trasera, con un perfil de 45 mm en la parte delantera y una llanta de 55 mm en la parte trasera.
Los neumáticos Open Corsa CX de Vittoria, en 25c, se encargan de las tareas de agarre y resistencia a la carretera.
Con 320 TPI, son fuertes y livianos y ofrecen un rendimiento increíble aunque no longevidad.
Perfecto, sin embargo, si lo que buscas es velocidad y baja resistencia.
El paseo
Para una bicicleta que parece tan útil, nos encantó descubrir que la idea puesta en el diseño del cuadro ha dado como resultado una bicicleta que también es cómoda de manejar desde el principio.
Una vez que localizamos una unidad hexagonal para ajustar las barras, eso es.
Mientras nos quitamos las molestias, el Air 9.4 tiene lo que podría ser la rueda libre más ruidosa conocida por el hombre, pero al menos los peatones nos escucharon en la cuesta abajo que comienza nuestro ciclo de prueba.
No hay vuelta de hoja, el Boardman es una mala influencia para montar. A los cinco minutos de un viaje de dos horas, cuando deberíamos haber estado concentrados en nuestro calentamiento, nos vimos golpear el más mínimo falso piso y estábamos fuera de la silla martillando alegremente.
La voluntad con la que corre es gracias a la rigidez general de su cuadro y a las ruedas que giran admirablemente a pesar de no ser las cubiertas de carbono más livianas que hemos probado.
Todo se combina para obtener lo mejor de su esfuerzo. Pero los caminos rodantes y la oportunidad de entrar en el modo TT son los puntos fuertes de esta bicicleta.
Se aferra a la velocidad con facilidad. Un casete de relación corta significa que los s altos entre piñones son mínimos y los cambios de marcha son rápidos y eficientes gracias al excelente sistema Shimano Ultegra Di2.
Colinas? No es tan problemático como crees. Una marcha más baja de 36x25 es suficiente cuando tienes una plataforma tan eficiente para la transferencia de potencia y una bicicleta que pesa 8,18 kg antes de agregar los pedales.
Solo cuando nos encontramos en una marcha ridículamente grande, la rueda trasera mostró la más mínima señal de flexión.
La impresión general es que se trata de una bicicleta que la convierte en una todoterreno sorprendentemente buena.
Los hermanos Brownlee, que han estado pilotando bicicletas Boardman para triunfar en triatlones de clase mundial durante años, no ganan carreras sin poder tomar las curvas rápidamente, y la 9.4 sobresale en este departamento.
Una distancia entre ejes corta más un ángulo de dirección medido de 73,2° proporcionan giros rápidos con mayor confianza gracias a una parte delantera particularmente rígida unida al caucho flexible de los neumáticos Open Corsa 25c de Vittoria.
La bicicleta se compone de un conjunto de curvas pronunciadas cuesta abajo, lo que le permite dejar el frenado tarde para giros más cerrados, aunque necesitará agarrar un puñado de freno trasero para sentir el efecto de él, como sucede a menudo. la caja con topes montados en el pedalier.
El cuadro no tiene espacio para neumáticos más anchos que los 25c con los que viene, pero diríamos que no necesita una goma más ancha: para carreras, para deportes rápidos e incluso para paseos dominicales, este lo hará todo con rapidez y comodidad.
Boardman vendió la versión del año pasado del 9.4 por 3999,99 £, por lo que una reducción de precio de 1000 £ hace que este modelo sea más asequible y con una mejor relación calidad-precio.
Calificaciones
Cuadro: Un diseño aerodinámico bien pensado. 9/10
Componentes: ¿Grupo completo Shimano Ultegra Di2? Agradable. 9/10
Ruedas: Las cubiertas de carbono de Boardman son excelentes. 8/10
The Ride: Por arte de magia se las arregla para ser rápido y cómodo. 9/10
VEREDICTO
A pesar de su enfoque en la velocidad, este es un todoterreno sorprendentemente versátil y cómodo
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 540mm | 540mm |
| Tubo de asiento (ST) | 480mm | 480mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 612mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | N/C | 370 mm |
| Tubo de dirección (HT) | 135mm | 135mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 72.5 | 73.2 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73-75 | 72.5-74.6 |
| Distancia entre ejes (WB) | 979mm | 978mm |
| Caída de BB (BB) | 68mm | 68mm |
Especificación
| Boardman Air 9.4 | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de carbono Boardman AIR C10, horquilla de carbono T9 |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Sistema integrado TRP TKB131 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra, 52/36 |
| Casete | Shimano 105, 11-25 |
| Barras | Boardman Elite, aleación |
| Vástago | Carbón Boardman Elite |
| Tija de sillín | Boardman Elite AIR, carbono |
| Ruedas | Boardman AIR Elite Seven de carbono para cubierta |
| Silla de montar | Prologo Nago Evo 141 |
| Peso | 8, 18 kg (talla S) |
| Contacto | boardmanbikes.com |
