El misil Manx nos habla de las disputas en el pelotón, los medidores de potencia y por qué hay más choques
Esta entrevista se publicó en abril de 2015. Para ver una entrevista más actualizada con Mark Cavendish antes de los Campeonatos del Mundo, haga clic aquí: Mark Cavenish, optimista antes de los Campeonatos del Mundo
Ciclista: Probablemente estés un poco harto de las preguntas sobre "ese accidente" [Etapa 1, Tour de Francia 2014], así que no nos detendremos demasiado en eso
Mark Cavendish: Bueno, ¡no lo hagas!
Cyc: Excepto que tenemos que preguntarte… ¿ha sido una temporada difícil para ti y hay cosas que harás de manera diferente la próxima temporada?
MC: Bueno, gané nueve o 10 carreras, lo que creo que para cualquier ciclista profesional se habría considerado un año estelar. Así que creo que es una mala interpretación pensar que porque soy yo, ha sido un mal año. Tuve un gran equipo, hice lo mejor que pude. Soy especialista en etapas de Gran Vuelta, y esta temporada estaba enfocando todo en el Tour de Francia, pero salí en la primera etapa.
Hasta ahora he tenido suerte de que reboto cuando me estrello, pero esta vez no. Y creo que eso es todo, no se trata de hacer nada mejor. Siempre he puesto mi temporada alrededor del Tour, así que cuando no estoy allí, la gente piensa que no estuve toda la temporada, pero he tenido algunos resultados bastante buenos.
Cyc: ¿Crees que hay más accidentes en estos días y, de ser así, por qué?
MC: Sí, puedes pasarte todo el día analizando las razones, pero creo que la principal es que todos los equipos están muy concentrados, ya sea en la clasificación general o en los sprints, y ahora todos corren como una unidad. Es eso más el hecho de que hay más presión para que los equipos estén al frente porque hay choques. Luego, debido a que hay más equipos al frente, se vuelve más concurrido, por lo que hay más choques. Luego, debido a que hay más choques, los equipos quieren permanecer aún más al frente. Es una bola de nieve.
Cyc: ¿Ha habido un cambio en la forma en que los velocistas corren?
MC: Está más orientado al equipo; en particular, más equipos ahora construyen todo su equipo en torno a las carreras de velocidad. Puede estar allí o en los alrededores por su cuenta, pero sus posibilidades se reducen significativamente sin un equipo completo que lo apoye. Antes podías s altar, pero ahora no puedes a menos que tengas un número mínimo de compañeros contigo en el tramo final.
Cyc: ¿Ha afectado el kit aerodinámico?
MC: Bastante, específicamente la ropa. Una persona grande obtiene una mayor ventaja de un skinsuit que una persona pequeña. Para mí, ahorrar un 20 % equivale a significativamente menos vatios que si Kittel ahorrara un 20 %.
Cyc: ¿Cómo se llevan tú, Kittel y los otros peces gordos?
MC: Para ser justos, la mayoría de los ciclistas de renombre se respetan mutuamente y también tienen buenas relaciones personales. El nivel superior, ya sean velocistas o escaladores, entienden el trabajo, entienden el deporte, entienden las presiones que surgen de ser el líder, por lo que existe un respeto mutuo. Tienes que encontrar formas de ganar tácticamente y luego tienes que seguir ganando, ese es tu trabajo. Por lo general, son los ciclistas de segundo nivel los que tienen problemas con los ciclistas de primer nivel o entre ellos. Muchos de los ciclistas de segundo nivel casi tienen un chip en el hombro, ¿sabes? Son los tipos con los que peleas.
Cyc: Algunas personas consideran que las carreras de velocidad son la parte menos táctica del ciclismo. ¿Qué piensas de eso?
MC: La gente ve la escalada como un mano a mano, muy táctico, pero no lo es. Todos usan sus medidores de potencia ahora, por lo que es como una contrarreloj de inicio masivo con un final en la cima de una montaña. En mi opinión, la mayoría de los escaladores ya saben lo que pueden hacer antes de hacerlo. Además, creo que es más fácil mirar un sprint y decir que son solo 200 m al final de 200 km, entonces, ¿cuál es el punto de ver 200 km? Pero esa es una visión ciega e ignorante. Pasan muchas cosas antes del sprint, y hay una razón por la que los chicos ganan los sprints al final. No se trata solo de quién es el más rápido en los 200 m, hay que trabajar para poder llegar allí. Entonces, para mí, las carreras de velocidad son el aspecto más táctico del ciclismo ahora. Es en el que tienes que pensar con mucha anticipación en lugar de mirar tu medidor de potencia y simplemente sentarte en el vataje.
Cyc: Eres un ciclista conocido por su previsión. ¿Cómo llamarías a la división entre las habilidades mentales y físicas en un velocista?
MC: Depende de quién sea. Todo lo que sé es que pongo mucha menos potencia que los otros muchachos, pero probablemente estoy menos en la zona roja antes de llegar al sprint. Correr no se trata de poder correr, se trata de poder correr cuando estás en rojo, en el límite. Creo que soy capaz de mantenerme justo por debajo del límite más adelante en la carrera, lo que me da la capacidad de correr más tiempo al final, a diferencia de alguien que no puede esconderse y agota su energía antes del sprint.
Cyc: ¿Le da mucha importancia a los datos de potencia?
MC: Si tengo un objetivo específico que alcanzar, como cierto peso, entonces es bueno usarlo. Pero como regla general, en realidad no entreno para nada específico; No conozco mis zonas de poder y eso. De hecho, nunca solía usar nada en absoluto, era irrelevante. En el último par de años he comenzado a prestarle un poco más de atención, pero aun así, al final del día tengo que ir a toda velocidad cuesta arriba, así que no tiene sentido entrenar en una zona.
