Una silueta elegante respaldada por un rendimiento igualmente elegante; el System Six ofrece un poco de todo, pero sobre todo mucha velocidad
Curiosamente, Cannondale no ha producido una bicicleta de carretera aerodinámica desde los días en que sus cuadros de carreras de gama alta estaban hechos de aluminio.
Mientras que todas las otras grandes marcas han estado ocupadas refinando las formas de los tubos para eliminar la resistencia del viento, Cannondale se ha mantenido desafiante con su SuperSix Evo de aspecto tradicional.
Hasta ahora.
Esperar su momento, sin embargo, ha permitido a la empresa realizar un seguimiento de los desarrollos durante años de rápido avance en la aerodinámica, especialmente desde la llegada de los frenos de disco.
Y con la SystemSix, claramente cree que ha entrado en el mercado desde lo más alto, declarando que es nada menos que la bicicleta de carretera más rápida del mundo.
Los cerebros
El hombre que hace esta audaz afirmación es el ingeniero aeroespacial australiano Nathan Barry.
Cuando asistí al lanzamiento de SystemSix en Girona a principios de este año, Barry me instó a pensar en ella no como una bicicleta de carretera aerodinámica sino como una bicicleta de carretera más rápida.
El punto que estaba tratando de hacer era que SystemSix debería tener un atractivo más amplio que solo para aquellos que corren.
'La noción de que ya tienes que ir rápido para beneficiarte de las ganancias aerodinámicas es una falacia', dijo Barry.
‘Incluso a 15 km/h, el 50 % de la resistencia general que experimentamos se debe a la resistencia aerodinámica.’
Más intrigantes fueron sus afirmaciones de que la nueva SystemSix sería tan rápida o más rápida que una bicicleta de carretera estándar (Cannondale usó la SuperSix Evo como punto de referencia) en subidas de hasta un 6 % de pendiente.
También afirmó que solo perdería por unos 20-30 segundos en Alpe d'Huez, a pesar del peso extra.
Más rápido en los sprints, más rápido en los descensos, más rápido en los ataques solitarios… los datos continuaron.
¿Y contra sus rivales, como Venge de Specialized y Madone de Trek?
Lo has adivinado: más rápido, dice Barry. Estaba ansioso por sacar el SystemSix del contexto de gráficos y hojas de cálculo para ver si estaría a la altura de las expectativas en la carretera.
Patio de juegos de los profesionales
Empecé a probar la bicicleta cuando aún estaba en Girona, en carreteras y subidas frecuentadas por los numerosos profesionales que viven allí: un lugar perfecto para familiarizarse con una máquina en la que Cannondale confiará para ganar al menos algunos WorldTour carreras la próxima temporada.
No me tomó muchos kilómetros atravesar la ondulada campiña de Girona y subir infames escaladas como la Rocacorba antes de darme cuenta de que Cannondale no estaba haciendo promesas vacías para el SystemSix.
La sensación de velocidad fue inmediata.
Cuando corría, la bicicleta era explosiva, pero no de una manera torpe y alcista como algunas máquinas aerodinámicas rígidas.
El SystemSix transmitía una personalidad inesperadamente ágil. Había una destreza en la forma en que se manejaba que se parecía mucho más a una bicicleta de carretera estándar de lo que sugiere su silueta aerodinámica.
Me sentí ligero debajo de mí mientras subía con fuerza, pero también estable y preciso a través de las curvas en el camino de regreso.
Sin embargo, hubo una cosa a la que me costó acostumbrarme: el efecto visual creado por la combinación de neumático y llanta.
Mirando hacia abajo a las ruedas, las llantas anchas de carbono Knot 64 (32 mm en su punto más bulboso) se sientan visiblemente orgullosas de los neumáticos Vittoria Rubino Pro Speed de 23 mm.
Lo encontré inusual hasta el punto de ser desconcertante.
Aquí hay que explicar algunas cosas.
Para empezar, Cannondale no está retrocediendo hacia los neumáticos delgados.
Tampoco ha instalado los neumáticos Rubino de gama media de Vittoria en lugar de los Corsas de gama alta para ahorrar dinero.
La razón por la que se han ido con neumáticos de 23 mm es que en realidad miden 26 mm cuando se combinan con las bases de llanta de 21 mm, que según las pruebas de Barry fueron las más rápidas.
Es lo mismo para el Rubino.
Simplemente probó el más rápido, así que eso fue todo.
El pensamiento se remonta a un principio aerodinámico patentado que Cannondale autorizó al difunto gurú de las ruedas Steve Hed.
Omitiendo los detalles técnicos, se relaciona con el ángulo tangente entre el borde de la llanta y el neumático.
La teoría es que cuando el neumático es más angosto que la llanta, el aire permanecerá mejor adherido a medida que aumenta la guiñada (ángulo del viento), creando una estela más estrecha, menos arrastre, más velocidad y mayor estabilidad.
Y funciona.
Además de la estética un poco chiflada, esta es sin duda una de las mejores combinaciones de llantas y ruedas que he probado, y definitivamente aporta beneficios sustanciales a la moto en su conjunto.
Lo interesante es que gracias a los frenos de disco la llanta puede ser tan ancha.
La especulación inicial era que los frenos de disco solo dificultarían el rendimiento aerodinámico, pero aquí está Cannondale demostrando que los discos pueden hacer que una bicicleta sea más rápida.
Siguiendo con los componentes Knot, la barra/potencia también es un verdadero éxito.
Ocultar cuidadosamente todo el cableado es un aspecto positivo, pero lo más importante es que en realidad es una configuración de dos piezas, lo que significa que se pueden hacer ajustes de posición y las barras y potencias se pueden intercambiar individualmente para adaptarse a las preferencias de ajuste del ciclista.
Territorio local
Desde que dejé el sol y las carreteras casi perfectas de Girona, también he tenido mucho tiempo para poner a prueba el SystemSix en mis carriles locales más llenos de baches en algunas condiciones mucho más sombrías, y mis sentimientos sobre el paraíso de las bicicletas no alterado.
Sigue impresionando.
Es innegablemente rápido y extremadamente eficiente, y si le f alta algo, es esa vieja castaña: comodidad.
Las bicicletas aerodinámicas han ido mejorando constantemente en este sentido. Todas las iteraciones más recientes que he probado han sido notablemente mejores que sus predecesoras, la Madone en particular.
Obviamente, SystemSix no tiene un predecesor directo, pero ciertamente no es el más duro que existe.
Dicho esto, podría beneficiarse de un poco más de amortiguación, y sería fácil recuperar algo de comodidad cambiando a neumáticos más anchos y sin cámara, para los que hay mucho espacio libre.
Por supuesto, eso estropearía la interfaz óptima de neumático/llanta de Barry, lo que provocaría la pérdida de una pequeña cantidad de velocidad, pero si no te preocupa demasiado ahorrar cada segundo, se lograría una sensación de manejo más agradable.
Cannondale sin duda ha entrado en el sector aerodinámico de carretera con fuerza.
No voy a decir si creo que es la bicicleta más rápida que existe.
He probado los últimos Venge y Madone y, sin una prueba en paralelo en condiciones de laboratorio, no podría estar seguro de cuál es realmente el más rápido.
Sin embargo, una cosa que diré es que si fuera a comprar un SystemSix, podría no ser este.
La versión Ultegra Di2 tiene el mismo cuadro, las mismas ruedas Knot 64 y el mismo manillar/potencia, pero a un precio de 2000 £ más barato.
Solo digo.
Clasificación - 4/5
Especificación
| Marco | Cannondale SystemSix Hi-Mod Dura-Ace Di2 |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace Di2 |
| Casete | Shimano Dura Ace Di2 |
| Barras | Sistema de nudos |
| Vástago | Sistema de nudos |
| Tija de sillín | Sistema Seis |
| Silla de montar | Prólogo Dimension Nack |
| Ruedas | Knot 64 carbono, cubiertas Vittoria Rubino Pro Speed 23 mm |
| Peso | 7,69 kg (56 cm) |
| Contacto | cannondale.com |
Este artículo se publicó originalmente en el número 83 de la revista Cyclist
