Una bicicleta de carretera absolutamente excepcional en todos los aspectos, y un auténtico placer de conducir en todos los casos
Para mis oídos, las bicicletas de metal hacen tintineo, las bicicletas de resistencia se smooosh y las bicicletas aerodinámicas suenan. Pero mi sonido favorito de todos es el scud.
Ocurre cuando ciertas motos encuentran terreno irregular en curvas rápidas, y creo que es una mezcla de neumáticos que luchan por el agarre mientras la moto y el ciclista cortan el aire con efervescencia simultánea.
Si nunca ha escuchado un scud, solo puedo compararlo con sentarse dentro de un automóvil mientras sus ventanas se rocían con una manguera de presión.
Tampoco es un sonido con el que me encuentre muy a menudo cuando estoy montando. Se necesita cierta pegajosidad en la banda de rodadura del neumático y cierta calidad en la superficie de la carretera.
Pero por encima de todo se necesita un cierto tipo de bicicleta. Uno con la cantidad justa de flexión para seguir el camino, pero lo suficientemente rígido como para bailar sobre picos en miniatura de macadán irregular.
Se necesita una bicicleta con aplomo y equilibrio absolutos. Se necesita un Argonauta.
Experiencia definitiva
Si quieres, puedes ahorrarte el tiempo de leer el resto de esta reseña deteniéndote al final de este párrafo: la Argonaut Road Bike es muy, muy buena.
No puedo decir que sea la mejor moto del mundo (no he probado todas las motos del mundo), pero sin duda está entre mis mejores.
Eso puede parecer extraño dado que no proviene de una marca que invierte cientos de miles en I+D para cada nuevo proyecto, sino de un constructor de marcos independiente en Bend, Oregón, que produce poco más de 100 conjuntos de marcos al año.
Eso no es para derribar al Argonaut de ninguna manera. Por un lado, es desesperadamente bonito, su pintura brillante y reluciente, su silueta una mezcla agradable de elegancia e intención. Pero más allá de eso, carece de las características del corredor moderno de alta gama.
Aquí no hay tirantes caídos, tubos diagonales con kammtailed ocultos ni horquillas arqueadas. Incluso tiene algunos cables a la vista. Sin embargo, el Argonaut está tan lejos de ser simple como lo está el Hook of Holland de Estambul.
Sin embargo, antes de pasar a lo que hace que esta bicicleta funcione, debo decirles cómo se siente al andar, y eso es absolutamente fantástico.
Desde los primeros pedaleos de crucero, el Argonaut presentó esa maravillosa sensación de novedad y diferencia, pero también se sentía familiar. Menos como si lo hubiera montado antes, más como si supiera cómo quería que se montara.
A menudo me subo a una bicicleta de prueba y me llevará al menos algunos kilómetros acostumbrarme al cambio en el manejo.
Eso es testimonio del hecho de que creo que la geometría se está jugando en silencio con más de lo que podríamos darnos cuenta gracias a cosas como neumáticos más anchos, frenos de disco y la llegada de la bicicleta todoterreno.
En el papel, esos ajustes geométricos son poco más de milímetros aquí, fracciones de grados allá, pero son suficientes para marcar una diferencia significativa. La Specialized Tarmac de hoy, por ejemplo, no se parece en nada a la de hace dos años (es significativamente mejor).
Entonces, sin aburrirte con los números, la geometría de la Argonaut brinda a la bicicleta un manejo increíblemente rápido y preciso a velocidades más bajas que se vuelve progresivamente más estable a velocidades más altas sin dejar de ser lo suficientemente receptivo.
Hice mi descenso en espiral no una, sino dos veces, todo el tiempo sintiéndome totalmente en control, cada carrera emocionantemente rápida pero nunca imprudente.
Es en esos descensos donde el Argonaut realmente destaca. Sus frenos le dan confianza, por supuesto, al igual que los neumáticos (en algún momento los discos Dura-Ace y Vittoria Corsa G+ serán usurpados, pero hoy no es ese día), sin embargo, es el cuadro el que une estas cosas, haciendo todo más que la suma de sus partes.
Dentro de ese marco, hay menos equilibrio y más una conversación entre rigidez y flexión: rigidez para pedalear de manera efectiva, flexión para moverse en armonía con la superficie de la carretera.
Tome rápidamente una curva larga y llena de baches, inclínese un poco y podrá sentir el marco trabajando debajo de usted para adaptarse a las imperfecciones, los neumáticos se sienten cargados uniformemente con fuerza en todo el arco, en lugar de sufrir el tartamudeo de un demasiado -bicicleta rígida o la ligera sacudida de una demasiado flexible.
El Argonaut sobresale cuando se trata de correr, escalar y también velocidad en línea recta. Para ser muy quisquilloso, tal vez podría arrojar algunos gramos en las subidas, pero por lo demás es rápido y reactivo para ascender, contundente para correr y maravillosamente suave en todos los demás casos.
Incluso llegué a algunos senderos de grava y la bicicleta lo superó.
El elemento personalizado
Entonces, ¿cómo ha llegado Argonaut a este punto? Es una empresa de bicicletas personalizadas creada por Ben Farver, un constructor de cuadros que se inició en el acero antes de cambiarse a la fibra de carbono, "frustrado por mi f alta de capacidad para controlar los materiales".
Esa frustración llevó a Farver al mundo más maleable de los materiales compuestos.
Sin embargo, aunque la mayoría de los fabricantes de cuadros de fibra de carbono personalizados trabajan con el método de tubo a tubo, Farver fabrica lo que él describe como cuadros de "construcción monocasco modificada".
En esencia, esto es lo que hacen los grandes, moldear secciones de un cuadro, como el tubo de dirección con parte del tubo inferior y el tubo superior, en piezas individuales antes de unirlas por completo.
Construir de esta manera significa que las fibras fluyen continuamente a través de áreas de alta tensión, como las uniones de los tubos, lo que significa que se necesita menos material para garantizar la resistencia.
Además, le da a un diseñador como Farver un alcance más amplio para jugar con la disposición de fibra de carbono, ya que cada sección está hecha de docenas de capas especificadas individualmente. Por lo tanto, se puede ajustar una mayor parte del marco para cumplir con ciertas características.
A diferencia de los fabricantes a gran escala, que deben jugar un juego de mejor ajuste ya que un puñado de tamaños y diseños deben adaptarse a todos sus clientes, ser un constructor personalizado significa que Farver puede diseñar según las necesidades específicas de un cliente.
Él crea cada disposición para adaptarse a cada cliente, de modo que no hay dos geometrías o disposiciones de Argonaut iguales.
La gente cuestionará la idea de que una bicicleta monocasco producida en masa no puede rivalizar con una personalizada y, de hecho, bicicletas como la última Tarmac, Trek Madone y BMC Teammachine son sin duda muy buenas.
Pero después de haber montado esas bicicletas, siento que la Argonaut tiene un mínimo extra de refinamiento personalizado que la eleva por encima de todo lo que he probado hasta ahora.
Realmente es así de bueno. Deja de susurrar al final sobre el precio.
Especificación
| Marco | Bicicleta de carretera Argonaut |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Ambiente profesional |
| Vástago | Enve Road |
| Tija de sillín | Envío |
| Silla de montar | Fabric ALM definitivo |
| Ruedas | Enve 3.4 con bujes Chris King R45 Disc, neumáticos Vittoria Corsa G+ de 25 mm |
| Peso | 7,08 kg |
| Contacto | girocycles.com |
