La Trek Domane 6.9 es una de las bicicletas más versátiles del planeta, pero ¿se mejora poniendo discos?
En la década de 1990, Rowntree tenía un anuncio de televisión que decía: "Apuesto a que no puedes ponerte una pastilla de frutas en la boca sin masticar". Se podría plantear un desafío similar para el Trek Domane: "Apuesto a que puedes No montes una Domane sin rebotar arriba y abajo en el sillín para ver cuánto se flexiona el tubo del sillín.’ Es algo que tienes que hacer para probar las afirmaciones de Trek de que su bicicleta ofrece niveles inigualables de cumplimiento vertical gracias a su exclusivo desacoplador IsoSpeed.
Esto actúa como un punto de pivote creado por un cojinete oculto en la unión entre el tubo del asiento y el tubo superior, lo que permite que el tubo del asiento se flexione casi independientemente del resto de la bicicleta. La idea es que en terrenos difíciles como los que se encuentran en las clásicas adoquinadas, la Domane ofrecerá mayor comodidad a través de la absorción de baches, sin sacrificar los altos niveles de rigidez lateral necesarios para funcionar como una bicicleta de carreras de gama alta. Y funciona: realmente hace una diferencia en la sensación de conducción, suavizando los golpes que de otro modo se transmitirían directamente a tu cuerpo, pero sin un detrimento evidente de la rigidez de la mitad inferior del cuadro responsable de transmitir las fuerzas de pedaleo. La Domane se mantiene sólida donde debe estar y la caja de pedalier BB90 de Trek se siente tan sólida y receptiva en la Domane como en sus hermanas, la Madone y la Émonda. Además, el diseño IsoSpeed añade muy poco peso, e incluso con esta última apariencia de freno de disco, la bicicleta completa (56 cm, sin pedales) pesa 7,3 kg, por lo que ciertamente no es un peso pesado.
Conmoción y asombro
Se ha aumentado la absorción en la parte delantera gracias a una nueva disposición y perfil para la horquilla, junto con el manillar 'IsoZone' de Bontrager que incluye espuma EVA de alta densidad integrada. La barra está esculpida para permitir la inclusión de almohadillas de espuma que reducen las vibraciones sin aumentar el diámetro de la barra, lo que funciona bien para mí, ya que sujetar algo que se siente como un par de rollos de papel higiénico no mejora la sensación de conexión con la bicicleta y el suelo debajo.
La impresión duradera del Domane es que ofrece un paseo agradable sobre superficies irregulares sin dejar de ser ágil y capaz de perseguir también a los extraños Strava KOM que suben. Además, viene con llantas Bontrager R3 'con cámara' estándar, pero el juego de ruedas Affinity Elite está listo para usar sin cámara, por lo que existe la posibilidad de actualizar a una configuración sin cámara, lo que permite presiones de llanta ligeramente más bajas para la misma resistencia a la rodadura y potencialmente proporcionando una mejora adicional a la sensación de conducción.
El Domane no será adecuado para todos. Los ciclistas que prefieren una configuración agresiva pueden encontrar un problema con su parte delantera alta, pero se adaptará a cualquiera a quien le guste andar rápido sin ser golpeado cada vez que el camino se pone difícil. Todo esto, sin embargo, son noticias viejas. Tres años después de su lanzamiento, las credenciales de Domane están bien establecidas, por lo que la verdadera pregunta es, si es que agregan algo, los frenos de disco en esta última iteración a la ecuación.
Cinturón y tirantes
Trek ha adoptado la tecnología de eje pasante, delantero y trasero, lo que significa deshacerse de los cierres rápidos de estilo antiguo y, en su lugar, conectar las ruedas a través de una puntera totalmente encapsulada junto con un eje de aluminio roscado, hueco y más ancho (15x100 mm delante y detrás). 12x142mm trasero). El beneficio debería ser doble: un ajuste más preciso y seguro que también es significativamente más rígido, y me complace decir que la Domane 6.9 Disc es la primera bicicleta con frenos de disco que he montado sin frotar los frenos, incluso al hacer movimientos exagerados para tratar de inducirlo. En este punto, los ejes pasantes son un beneficio significativo, ya que eliminan el constante "zumbido" de los rotores de disco contra las pastillas que he experimentado en tantas otras bicicletas de disco cuando corría o me bajaba con fuerza del sillín. Sin embargo, la compensación viene con la estética.
Los frenos de disco y los ejes pasantes son tecnologías que el mercado de carretera está tomando prestadas directamente de las bicicletas de montaña. Pero para mí, lo que parece aceptable en una bicicleta de montaña (que por su naturaleza es más corpulenta) es inapropiado en una elegante máquina de carretera. Aquí es donde cae el Domane 6.9. Es una cuestión de opinión, pero creo que las punteras y la disposición del eje, especialmente en la parte delantera, se ven feas y demasiado construidas, lo que ciertamente no corresponde a una bicicleta de carretera de carbono sigilosa. La parte trasera es menos discordante, oculta un poco por el triángulo trasero, pero sigue siendo mucho menos atractiva visualmente de lo que debe ser si se acepta esta tecnología. Otras marcas han utilizado ejes pasantes con un impacto visual mucho menos duro, por ejemplo, Aernario Disc de Storck, que tiene un diseño mucho más limpio.
El tamaño del rotor de 160 mm tampoco ayuda. Se ve y se siente como demasiado freno para la bicicleta. Los frenos de disco R785 de Shimano son innegablemente potentes, pero con un ciclista de menos de 70 kg, la fuerza de frenado que se ofrece aquí es excesiva. En mojado requería una enorme cantidad de cuidado para no trabar una rueda. Algunos podrían decir que los frenos potentes y confiables son una gran característica para la seguridad, pero yo diría que puedes tener demasiado de algo bueno. Reducir la potencia, tal vez en este caso instalando un rotor más pequeño de 140 mm (que también se vería considerablemente más ordenado) permitiría una mayor oportunidad de aprovechar la modulación y la "sensación" que sin duda pueden proporcionar los frenos de disco hidráulicos. Con la puesta a punto de esta bicicleta, tenía cuidado de tirar de las palancas lo suficientemente fuerte como para sentir la modulación, por miedo a trabar y patinar las ruedas, incluso en seco.
En términos de seguridad y rendimiento, generalmente estoy a favor de la llegada de los frenos de disco en las bicicletas de carretera, por lo que fue un poco decepcionante descubrir que disfrutaba menos de esta versión de disco de la Domane que del freno de pinza alternativa. Inicialmente esperaba que los discos proporcionaran una versatilidad aún mayor, algo que la Domane ya tiene con creces, pero aunque el cuadro todavía me impresionó, el frenado, en todo caso, me quitó algo de confianza para empujar los límites de la bicicleta en descensos y giros cerrados.. Y en cuanto a la apariencia, bueno… eso lo decides tú.
Especificación
| Disco de Trek Domane 6.9 | |
|---|---|
| Marco | Disco de Trek Domane 6.9 |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 |
| Desviaciones | Manetas de cambio y frenos Shimano R785 Di2 |
| Barras | Carbón Bontrager Race X Lite Isozone |
| Vástago | Bontrager Raxe X Lite |
| Ruedas | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Silla de montar | Bontrager Paradigma RXL |
| Contacto | trekbikes.com |
