Sólido, estable y cómodo, el Domane ALR4 Disc es una forma divertida de mejorar tu forma física sobre el sillín
'No aguantes, vence', grita orgulloso Trek.
La clave de la gama Domane, incluida esta ALR4 con frenos de disco y marco de aleación, es que está diseñada para rodar sin problemas por las superficies de carretera más irregulares.
Las versiones de carreras de carbono de gama alta de este modelo han ganado las clásicas adoquinadas del norte de Europa desde que se lanzaron en 2015, pero los neumáticos anchos de 32c y el desacoplador IsoSpeed de Trek en la parte trasera deberían proporcionar comodidad durante todo el día para todos los interesados.
Conjunto de marcos
El aluminio de la serie 200 de Trek está, según las propias palabras de la empresa, "formado en formas de tubo sofisticadas para una máxima resistencia y un peso mínimo".
Hemos montado cuadros de aleación más ligeros, pero sin duda es un cuadro elegantemente construido.
Un tubo superior aplanado y ligeramente curvado, al igual que el resto de los tubos, presenta soldaduras muy prolijas.
La diferencia entre este tubo superior y el de otras marcas es que su línea descendente hacia el buje trasero y su unión casi perfecta con los tirantes está marcada por lo que Trek llama un desacoplador IsoSpeed, que le permite flexionarse (casi imperceptiblemente) cuando se encuentran con superficies de carreteras ásperas.
Los cables, a excepción del latiguillo del freno trasero, que pasa por el tubo inferior, se pasan por el exterior.
El cable del freno delantero está amarrado con cremallera a la pata de la horquilla, mientras que el cableado del mecanismo está expuesto a lo largo de la parte inferior del tubo inferior, lo que significa que está expuesto al ataque de la suciedad de la carretera que arroja la rueda delantera.
La geometría de resistencia de Trek emplea un tubo de dirección bastante alto y un ángulo de dirección relajado de 71,7° medidos.
Un ángulo de asiento de 74,4° fuerza al ciclista sobre la parte delantera para lograr un apalancamiento decente.
Grupo
La Domane tiene un grupo compuesto en gran parte por equipos Shimano Tiagra. Es un paso por debajo (y más pesado) que el 105, pero duradero, confiable y fácil de usar.
Un juego de platos y bielas compacto 50/34 se combina con un casete de 10 velocidades y 11-32, que ofrece una amplia gama de relaciones para posiblemente cualquier terreno, mientras que las palancas de cambio/freno son hidráulicas RS405 de nivel Tiagra.
Kit de acabado
No sorprende encontrar el kit Bontrager de Trek esparcido por el Domane. En este rango de precios, esperas un equipo de aleación resistente, y eso es exactamente lo que obtienes.
El Affinity Comp de Bontrager es uno de nuestros asientos favoritos. Con la parte superior plana y cómodo todo el día, es una excelente opción.
Ruedas
Las llantas TLF tubeless-ready de Bontrager están conectadas a bujes sin marca que funcionan con unidades de rodamientos sellados. Estos se fijan al cuadro mediante ejes pasantes de 12 mm, en lugar del cierre rápido habitual.
La intención es que esto haga que ambos extremos sean menos propensos a flexionarse, por lo que las pastillas no rozan los discos de freno.
El caucho Bontrager Hard Case Lite envuelto alrededor de las llantas de aleación, en un enorme diámetro de 32c, agrega más credenciales de comodidad a la estructura de la Domane.
El paseo
No se puede escapar del hecho de que, en esta apariencia de aluminio, el Domane se siente un poco pesado. Pero eso no impide que proporcione un viaje decente. De hecho, su volumen total de 9,86 kg funciona en algunos aspectos.
La larga distancia entre ejes y la geometría relajada de la dirección le dan una sensación de solidez en los primeros kilómetros de nuestra prueba, con poco esfuerzo necesario para girar a gran velocidad.
Ciertamente se siente construido para largas distancias, pero ¿cómo le irá en cuanto a comodidad?
Lo que pronto se vuelve evidente es que el Domane no es tan lento como su geometría y peso te harían pensar.
Las robustas vainas hacen un trabajo admirable al entregar tus vatios a la rueda trasera, y la bicicleta realmente responde bien a los esfuerzos duros.
Un poco menos sorprendente, dada la razón de ser del ALR4, es que posee una comodidad casi de otro mundo.
El nivel de fatiga que sentimos fue notablemente menor que en tantas bicicletas que hemos montado en nuestro circuito de prueba a lo largo de los años, incluso cuando volvimos a estar en forma después de una dieta invernal de After Eights y cerveza.
La larga longitud de la tija de sillín expuesta funciona al unísono con la tecnología del cuadro para aislar el sillín de cualquier sacudida fuerte, mientras que la parte delantera alta y el ángulo pronunciado del asiento nos colocan en una posición de máxima comodidad durante horas y horas.
El peso comienza a notarse en las secciones más montañosas del viaje, pero un engranaje de 32 dientes en el casete maximiza el progreso.
Sin embargo, al ser una configuración de 10 velocidades de relación amplia, el s alto entre marchas es bastante pronunciado a veces.
Destaca el hecho de que, incluso bajo cargas pesadas, no experimentamos un solo roce de la pastilla en el disco, gracias a la sólida configuración del eje pasante en los bujes delantero y trasero.
La Domane no puede ofrecer una capacidad para tomar curvas como la de una carrera, pero le da mucha confianza a su piloto.
La zona de contacto de su caucho Bontrager de rodamiento razonablemente rápido es inmensa, dado su tamaño de 32c, mientras que la profunda caída del pedalier (distancia vertical entre el pedalier y el cubo de la rueda) baja efectivamente los pies y el centro de gravedad. lo que se traduce en una sensación de estabilidad incomparable en las curvas.
Puede que no caiga en una curva como un corredor con una configuración precisa, pero una vez que se inclina, sigue una línea con precisión que le permite tomarse libertades diabólicas en términos de velocidad en las curvas y ángulo de inclinación.
Los frenos se pueden usar para restregar suavemente la velocidad en la entrada a las curvas cuesta abajo y medir su velocidad una vez que está inclinado, tal es su toque delicado.
Sin embargo, cuando llega el momento de aplicar el freno de emergencia (¡gracias, Sr. Pheasant!), la fuerza con la que se pueden aplicar significa que puede sentir que la llanta delantera se deforma al clavarla en el asf alto.
Hay muchísimo para recomendar esta bicicleta a cualquier ciclista que quiera mejorar su forma física mientras se divierte.
Calificaciones
Frame: Niveles de comodidad casi de otro mundo. 9/10
Componentes: Grupo Tiagra fiable, excelentes frenos hidráulicos. 7/10
Ruedas: Las llantas tubeless-ready y los neumáticos 32c están de moda. 8/10
The Ride: Increíblemente estable, excelente para tomar curvas a alta velocidad. 9/10
VEREDICTO
Una bicicleta sólida, estable y extraordinariamente cómoda, la Domane ALR4 Disc garantiza que te divertirás mucho mientras desarrollas tu forma física sobre el sillín
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 530mm | 532mm |
| Tubo de asiento (ST) | 475mm | 475mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 633mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | N/C | 388mm |
| Tubo de dirección (HT) | 145 mm | 145 mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71.3 | 71.7 |
| Ángulo del asiento (SA) | 74.2 | 74.4 |
| Distancia entre ejes (WB) | 1003mm | 1001mm |
| Caída de BB (BB) | 80mm | 78mm |
Especificación
| Trek Domane ALR4 Disco | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de aluminio Alpha Serie 200, horquilla de carbono Domane |
| Grupo | Shimano Tiagra |
| Frenos | Disco hidráulico Shimano BRR-S405 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Casete | Shimano Tiagra, 11-32 |
| Barras | Bontrager Race VR-C, aleación |
| Vástago | Bontrager Elite, aleación |
| Tija de sillín | Bontrager, aleación, 27,2 mm |
| Ruedas | Neumáticos Bontrager TLR, Bontrager R1 Hard-Case Lite de 32 mm |
| Silla de montar | Bontrager Affinity Comp |
| Peso | 9,86 kg (tamaño 52 cm) |
| Contacto | trekbikes.com |
