El domador de adoquines de neumáticos gruesos de Trek tiene todos los ingredientes que necesitas para una feliz experiencia deportiva
La Domane, según dice Trek, lo tiene todo: "Velocidad vertiginosa, comodidad y estabilidad de carrera increíbles, incluso en el duro pavé de Flandes y Roubaix".
Entonces, ¿es esta la moto que querrías debajo de ti para emprender esas deportivas que siguen los recorridos de las Clásicas empedradas? Usando caucho voluminoso 32c y con tecnología de amortiguación de vibraciones, podría haber algo de kilometraje en eso…
Conjunto de marcos
La característica principal del cuadro de la Domane es su sistema de desacoplamiento IsoSpeed. En la parte trasera de la bicicleta, un balancín en la unión del tubo del sillín y el tubo superior permite que los dos tubos del cuadro se desacoplen, lo que permite que el tubo del sillín se flexione en respuesta a los cambios en la superficie de la carretera.
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Se emplea un sistema similar en la parte delantera, que permite que la dirección se flexione, eliminando el aguijón de los baches. Fundamentalmente, no se flexiona lateralmente, por lo que, en teoría, no perjudica la precisión de la dirección.
El cuadro en sí está construido con carbono Optimum Compaction Low Void (OCLV) de Trek, cuyo objetivo es lograr un equilibrio entre ligereza, resistencia y rigidez.
La Domane presenta la geometría de ajuste de resistencia de Trek, con un tubo de dirección más alto que los modelos de carreras de la firma para una mejor estabilidad. Un ángulo de cabeza medido de 71,3° lo coloca firmemente en el campo de la "geometría de resistencia".
Los ejes pasantes se emplean en la parte delantera y trasera para reducir la flexión bajo potencia en las horquillas y tirantes traseros. También hay un amplio espacio libre para los neumáticos 32c que utiliza esta bicicleta.
Tanto si quieres montar gomas más anchas como si no, hay espacio para neumáticos de ciclocross entre la horquilla y los tirantes.
Grupo
El SL5 está equipado con un grupo Shimano 105. Puede ser un componente de nivel medio, pero todo funciona bien. A veces es mejor tener un enfoque unificado para un grupo, en lugar de lanzar un juego de platos y bielas de mayor especificación a expensas de un casete de gama baja, por ejemplo.
La Domane tiene un juego de platos y bielas compacto de 50/34 y 105 mecanismos en la parte delantera y trasera. Las palancas de cambio RS505 de Shimano (equivalentes a 105 estándar) operan los desviadores, mientras que las palancas de freno operan los discos hidráulicos.
Un cassette 11-32 ofrece una amplia variedad de marchas, mientras que incluso la cadena proviene del confiable grupo de Shimano.
Kit de acabado
La marca propia de Trek, Bontrager, suministra el kit de acabado, con un kit de aleación aceptable en la cabina compuesto por una potencia de 100 mm y un manillar de caída compacto con un cómodo diámetro de 400 mm y un acolchado de espuma Isozone aún más cómodo.
Las barras más estrechas permiten una respuesta rápida y un amplio apalancamiento en la parte delantera. La tija de sillín de dos partes es la oferta 'adaptada al manejo' de Bontrager, con una tapa de sillín de carbono de gran tamaño que recubre el tubo de sillín extendido.
Vale la pena probar el modelo de la talla elegida en una tienda de bicicletas, ya que el mástil del sillín tiene un límite de extensión máximo que puede no ser adecuado para ti, incluso con la talla de cuadro correcta.
Además, encontrarás un sillín Affinity Comp que también está diseñado para brindar comodidad.
Ruedas
Inusualmente para Trek, las ruedas Bontrager se han evitado en el Domane, a favor de Vision Metrons de sección profunda.
Su sección de 40 mm no nos causó ninguna dificultad con viento cruzado. El caucho Bontrager R2 alrededor de su circunferencia también aumenta los niveles de comodidad, pero no a expensas de un rendimiento excesivo.
Incluso con presiones bajas, la dirección y el agarre son lo suficientemente inspiradores como para superar incluso las curvas más difíciles.
En el camino
Todo encaja en el Domane. No es muy frecuente que encontremos una posición de conducción buena y cómoda de inmediato, pero la Trek ofrece una postura bastante erguida que también se siente como si respondiera a una gran potencia.
La empinada tija del sillín nos coloca claramente sobre la parte delantera, mientras que las cubiertas de los frenos hidráulicos de Shimano ofrecen un lugar feliz para que nuestras manos descansen.
Varias cosas dieron en el blanco en las primeras 10 millas de nuestro viaje. En primer lugar, los neumáticos 32c de la Domane son un claro cambio de juego: es revelador pasar tanto tiempo con neumáticos tan anchos; normalmente reservaríamos caucho de este ancho para aplastar las bridas hacia arriba y hacia abajo.
Su configuración de alto volumen y baja presión le quita un bocado a la carretera, dejándonos lo suficientemente renovados como para no molestarnos en una parada en un café.
En segundo lugar, aunque parezca un detalle insignificante, la instalación de almohadillas de espuma directamente en la parte superior del manillar de la Domane (antes de envolverlas con cinta adhesiva) significa que puede conducir con las palmas de las manos sobre la parte superior del manillar durante kilómetros con nada de la vibración que a menudo sube por tus muñecas en esta posición.
Más allá de estas dos observaciones, la impresión sobresaliente es que esta es una bicicleta que es fácilmente la más estable de las cuatro que estamos probando.
Su distancia entre ejes es la única que supera la marca de un metro, y un ángulo de dirección muy sencillo y un tubo de dirección alto permiten recorrer kilómetros con comodidad y confianza.
Sin embargo, esto es un poco a expensas de la emoción. Las colinas también presentan un problema. Sí, hay un engranaje de 34x32 a mano si tienes problemas, pero un paquete que pesa 8,60 kg no te pone en el pie delantero para empezar. Dicho esto, la París-Roubaix no es la carrera más montañosa del mundo…
Construido para la distancia
La impresión general es la de una bicicleta que evita admirablemente la fatiga y está construida para la distancia.
En términos de manejo, lo que también estamos buscando es una bicicleta que se comporte con los mejores, especialmente en un grupo de ciclistas deportivos con diferentes niveles de capacidad de manejo de bicicletas.
Una vez que te familiarizas con el rendimiento en las curvas un poco más pesado del Domane, todo encaja, pero debes frenar con anticipación para las curvas cuesta abajo.
Lo que no quiere decir que no pueda transportar la SL5 en poco tiempo: sus topes hidráulicos son lo suficientemente potentes como para casi detener la bicicleta con un frenado con dos dedos, mientras que las frenadas más pequeñas y finas se aplican fácilmente.
Es gratificante notar que el desacoplador IsoSpeed en la parte delantera no tiene efecto en la precisión de la dirección. Hace bien su trabajo de eliminación de vibraciones en carriles con pits, pero su funcionamiento es difícil de notar en las curvas.
Otra vez, estamos ante una dirección sólida y predecible aquí. Con 1,5 pulgadas (estadounidenses amantes del sistema imperial molestos) de espaciadores de potencia para jugar, es muy fácil bajar en la parte delantera para una posición de conducción más agresiva.
Un ángulo de asiento de casi 75 grados lo inclina hacia adelante sobre las barras de forma natural, por lo que todos los ingredientes están ahí para una experiencia deportiva feliz, llevándolo a cada parada de alimentación con un trasero mucho menos adormecido que la mayoría de los que lo rodean..
Es una tontería, pero si valoras la comodidad por encima de todo, compra una Domane ahora mismo. Si te gustan los circuitos montañosos y te encanta el sabor de la adrenalina en la boca, prueba algo diferente.
Calificaciones
Marco: Su construcción única proporciona flexibilidad y comodidad a raudales. 9/10
Componentes: Shimano 105 de nivel medio en todas partes. Bueno, aunque. 7/10
Ruedas: Los aros de sección profunda se suman a los altos niveles de comodidad. 8/10
The Ride: Súper suave para tu cuerpo sin ser nunca aburrido. 8/10
VEREDICTO
El domador de adoquines de neumáticos gruesos de Trek tiene todos los ingredientes que necesitas para una feliz experiencia deportiva
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Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 530mm | 532mm |
| Tubo de asiento (ST) | 475mm | 475mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 624mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | N/C | 386mm |
| Tubo de dirección (HT) | 145 mm | 145 mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71.3 | 71.3 |
| Ángulo del asiento (SA) | 74.2 | 74.8 |
| Distancia entre ejes (WB) | 1003mm | 1002mm |
| Caída de BB (BB) | N/C | 72mm |
Especificación
| Trek Domane SL5 Disco | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de carbono OCLV Serie 500, disco de carbono Domane |
| Grupo | Shimano 105 |
| Frenos | Discos hidráulicos Shimano RS505 |
| Juego de platos y bielas | Shimano 105, 50/34 |
| Casete | Shimano 105, 11-32 |
| Barras | Bontrager Race Lite IsoZona |
| Vástago | Bontrager Pro |
| Tija de sillín | Tapa de mástil de asiento de carbono Bontrager Ride Tuned |
| Ruedas | Disco Vision Metron 40 |
| Silla de montar | Bontrager Affinity Comp |
| Peso | 8,6 kg (52 cm) |
| Contacto | trekbikes.com/gb |
