El verdadero efecto de las motos de carreras descubierto en las últimas investigaciones de los Países Bajos
Una nueva investigación de la Universidad de Eindhoven ha descubierto cuánta ayuda puede obtener un ciclista al ir detrás de una motocicleta. El análisis encontró que un ciclista experimentaría un 48 por ciento menos de resistencia al andar 2,5 metros detrás de una motocicleta.
Si ese ciclista viajaba a 54 kmh sin motocicleta, la presencia de la motocicleta le permitiría viajar a la asombrosa velocidad de 67 kmh con el mismo esfuerzo. Durante un minuto, esto también se traduciría en 14,1 segundos ganados.
Incluso cuando la moto no está tan cerca, todavía hay un efecto tangible. Un ciclista que circule a 30 m detrás de una motocicleta seguirá experimentando un 12 % menos de resistencia, lo que equivale a unos 2,6 segundos por minuto.
Aumenta la distancia a 50 m y los ciclistas seguirán recibiendo una reducción del 7 % en la resistencia, alrededor de 1,4 segundos por minuto.
El profesor principal de esta investigación, Bert Blocken, cree que estas cifras revelan el verdadero efecto que una motocicleta puede tener en una carrera ciclista profesional.
'Incluso si un motociclista solo conduce unos segundos por delante de los motociclistas, se puede obtener una ventaja de tiempo considerable. Para un ciclista que pedalea durante 10 segundos a 2,5 metros detrás de una motocicleta, esta ganancia puede superar los 2 segundos', dijo Blocken.
'Repetimos las medidas del túnel de viento y nuestros cálculos unas semanas después de las primeras pruebas porque no podía creer el tamaño de los efectos. Pero siempre encontramos los mismos resultados.
'Debido a que las carreras a veces se deciden por segundos, estas diferencias pueden determinar si ganas o pierdes. Por lo tanto, la queja que se escucha a menudo de que las motocicletas pueden influir en el resultado de las carreras está justificada.'
El estudio también contenía un comentario del director de rendimiento, el Dr. Fred Grappe, del equipo francés Groupama-FDJ del WorldTour.
Grappe afirmó que es 'necesario definir una especie de "zona libre" alrededor del ciclista en la que no se permita ningún vehículo motorizado durante más de unos segundos.
Continuó diciendo que, 'El nuevo estudio científico de Bert Blocken sobre la dinámica del ciclismo proporciona el conocimiento para determinar dicha zona de manera efectiva. Dada la influencia de unos pocos segundos en una clasificación, es inaceptable ignorar este conocimiento y su importancia.'
El efecto de las motocicletas en una carrera ciclista profesional ha sido un problema persistente, aunque particularmente pertinente en las últimas temporadas.
La UCI introdujo normas más estrictas en 2017 para reducir el número de vehículos y su acceso a la carrera tras una serie de desafortunados incidentes con los corredores.
En el Tour de Francia del año pasado, Bahrein-Merida intentó llevar a los organizadores de la carrera a los tribunales después de que el líder del equipo, Vincenzo Nibali, se fracturara una vértebra después de chocar con una motocicleta de carrera.
En 2017, Geraint Thomas se vio obligado a abandonar el Giro de Italia después de chocar con una moto de la policía en la Etapa 9 a Blockhaus.
Más recientemente, algunos observadores afirmaron que la heroica victoria de Mathieu van der Poel en Amstel Gold se vio favorecida por el número de motos de carrera que lo precedieron en las etapas finales de la carrera.
