Con un solo plato en su nuevo grupo Force 1, SRAM pretende demostrar que la simplicidad suele ser la mejor solución
Recuerdo, cuando era niño, tener mi primer 'corredor' de 10 velocidades. Tenía una rueda libre de cinco velocidades con doble juego de platos y bielas, lo cual era importante porque en aquellos días la reputación de una bicicleta se juzgaba por la cantidad de marchas que tenía. Desde entonces, gradualmente se han incorporado más y más piñones, y las tres grandes marcas de grupos ahora superan los cassettes de 11 velocidades, lo que facilita (con un juego de platos y bielas triple) el potencial de 33 marchas alucinantes. Sin embargo, más no siempre es mejor. Todas esas opciones pueden generar una configuración complicada, con líneas de cadena incómodas y problemas con la cadena que roza el mecanismo delantero. Además, algunos de esos engranajes se desperdiciarán debido a las duplicaciones (por ejemplo, 50/25 es lo mismo que 34/17). En su lugar, considera la posibilidad de deshacerte de varios platos delanteros y eliminar por completo el alboroto del cambio delantero, pero manteniendo una variedad de marchas comparable a la disponible actualmente con una configuración compacta. Ingrese Sram's Force 1: el grupo que me ha convencido de que nunca más necesitaré más de 11 marchas.
Pudín probado
El engranaje 1x11 ('one-by' para abreviar) no es un concepto nuevo: ha demostrado su valía durante varios años en bicicleta de montaña y ciclocross. El mercado de carretera va a ser un hueso duro de roer, pero Sram ha hecho los cálculos y afirma que sus grupos de carretera individuales (hay opciones Force y Rival) pueden cubrir el 97 % de lo que está disponible actualmente con un juego de dos platos. -arriba. Cada vez que he montado una bicicleta de un solo uso, la gente me ha recibido con escepticismo porque no pueden creer que ofrezca una distribución de marchas decente o que piensan que el s alto entre marchas debe ser demasiado grande. Mi respuesta a todos ellos ha sido probarlo antes de emitir un juicio.
He montado la configuración individual durante un extenso período de prueba, que abarca cerca de un año. Lo he usado en una variedad de terrenos y lugares, que culminó en la prueba más dura de todas, el deportivo Alpen Brevet en Suiza, conocido por ser uno de los eventos de un solo día más brutales en casi 280 km con más de 7 000 m de ascenso vertical.
A lo largo de este período de prueba en curso, todavía tengo que encontrar muchas desventajas en este concepto, además de la necesidad ocasional de cambiar el cassette dependiendo de dónde estaba montando. Mis 11 marchas no han perdido el ritmo y rara vez me he quedado con ganas de más. En la mayoría de los viajes que hice por las carreteras onduladas de la zona rural de Dorset, descubrí que un plato de 46t combinado con un casete 11-32 de Sram cubría la mayoría de las situaciones. Rara vez me encontré girando la marcha superior 46/11. Solo cuando la velocidad alcanzaba los 60 km/h en una bajada o en un tramo rápido con viento de cola, esto era realmente un problema. En el otro extremo del casete, la marcha inferior 46/32 fue suficiente para llevarme a una cadencia cómoda en la mayoría de las pendientes, tal vez con la excepción de algo así como una rampa del 20 %, en la que me vería obligado a andar a una velocidad más baja que la preferida. cadencia fuera de la silla de montar. Pero las ocasiones en que el engranaje no se adaptaba a mis necesidades eran realmente raras. Cuando hice el Alpen Brevet, cambié al casete Sram de 10-42 de rango más amplio, lo que me dio una marcha superior más alta y una marcha inferior más baja que un juego de platos y bielas compacto emparejado con un casete 11-28.
Atractivo amplio
Usar un casete 10-42 significa s altos más grandes entre marchas, lo que podría desanimar a algunos ciclistas, pero mi experiencia fue que es mucho menos notable de lo que imaginas. De hecho, lo encontré de poca importancia para la mayoría de las situaciones.
Más importante es el hecho de que esta transmisión de una pieza se siente tangiblemente más suave, más sólida y, en última instancia, más eficiente en la transferencia de potencia gracias al plato X-Sync de Sram. El plato en sí es lateralmente muy rígido y su perfil específico de dientes anchos y estrechos está diseñado para ubicar y sujetar de forma segura la cadena, mientras que los platos múltiples generalmente están diseñados para todo lo contrario, con dientes formados para facilitar la descarga de la cadena. Además, el desviador trasero con embrague ayuda a mantener más tensa toda la transmisión. Además de sentirse realmente positivo, esto también mantiene las cosas tranquilas, ya que la cadena ya no golpeará ni rebotará en la superficie irregular de la carretera. Y no se me cayó ni una cadena durante el período de prueba.
La estética es, por supuesto, subjetiva, pero soy fanático de la forma en que el plato único limpia el aspecto de la parte delantera del tren motriz, especialmente cuando el cuadro no tiene un montaje de desviador delantero soldado o, como es a veces el caso (Giant y Canyon, por nombrar dos), la montura se puede quitar, sin dejar ningún rastro de desplazamiento frontal.
Hay un argumento de que también podría ser más aerodinámico. Ciertamente, los diseñadores podrían prestar más atención a la forma del tubo del sillín si no tuvieran que preocuparse por la ubicación del mecanismo delantero.
Su simplicidad de uso también es muy atractiva: ya no es necesario pensar en líneas de cadena o considerar la mejor combinación de plato y piñón. Simplemente cambia hacia arriba o hacia abajo.
Es fácil ver por qué los ciclistas pueden sentirse cautelosos al adoptar un sistema que evita las normas establecidas del ciclismo de ruta, pero no descarten el Force 1 hasta que lo hayan probado. Puede que te sorprenda lo que encuentres.
Contacto: sram.com
