Un rediseño completo para el Giant TCR Advanced Pro: el corredor duradero que abrió nuevos caminos
Establecido en 1989, Once (pronunciado 'On-say') era un equipo ciclista interesante por dos razones. No solo fue patrocinado por una organización benéfica (Once es una fundación española para personas con discapacidad visual), sino que también fue uno de los primeros equipos dirigidos por alguien que no era un ex profesional, un tipo llamado Manolo Saiz., quien antes de Once se ganó la experiencia como entrenador de ciclistas en tándem con discapacidad visual.
Saiz fue un pionero en técnicas de entrenamiento innovadoras, que supuestamente incluían hacer que los ciclistas solo entrenaran en sus bicicletas de contrarreloj y siguieran programas agotadores que Saiz enviaba por fax en las máquinas de fax del equipo. Sin embargo, se le recuerda por sus asociaciones dudosas y formas francas.
Después de retirarse de Once del Tour de 1998 en medio del alboroto del asunto Festina, Saiz proclamó que había "metido un dedo en el culo del Tour". Inmediatamente se le prohibió participar en la edición del año siguiente, aunque luego se anuló por un tecnicismo.
En la Vuelta de 2003, Saiz sacó de la carretera a un camarógrafo de motos en el coche de su equipo alegando que el segundo clasificado, Roberto Heras, estaba dibujando la moto (Isidro Nozal de Once lideraba la carrera). Siguió una diatriba de insultos, incluida una amenaza de defecar sobre la madre del camarógrafo y la promesa de cortarlo "en pedacitos". Lamentablemente la cámara seguía rodando, el episodio fue transmitido en vivo por TV y Saiz fue expulsado de la carrera. Nozal terminó subcampeón de la clasificación general, ya que Saiz se perdió la etapa decisiva de la contrarreloj.
La gota que colmó el vaso llegó tres años después, cuando Saiz fue despojado de su licencia ProTour después de haber sido arrestado en relación con el escándalo de dopaje de la Operación Puerto. Sin embargo, a pesar de todo esto, su mandato fue largo y exitoso, logrando innumerables victorias, incluidas tres Vueltas y dos Clásicos, y en los últimos años ha habido rumores de que podría regresar al deporte. Entonces, ¿qué tiene esto que ver con el Giant TCR? Fue el arma elegida por los ciclistas de Once de 1997 a 2003. Y al igual que Manolo Saiz, el TCR fue innovador y controvertido.
No solo era aluminio (en aquel entonces todavía era un material maravilloso), sino que la TCR, que significa 'Total Compact Road', tenía un tubo superior sorprendentemente inclinado y una geometría compacta diseñada por el inventor británico Mike Burrows que se destacaba como un pulgar dolorido entre las geometrías tradicionales del día. Tanto es así que forzó una enmienda a las reglas de la UCI, que sigue siendo hasta el día de hoy una de las mayores concesiones que la UCI ha hecho al diseño de bicicletas. Este último TCR tiene mucho que cumplir.
Autos de carrera y camiones monstruo
Según mis cálculos, la línea TCR es la segunda serie de bicicletas de ruta de más larga duración que se sigue fabricando (la de más larga duración, y corríjanme si me equivoco, es la serie Allez de Specialized, que debutó en 1981). Al igual que la Specialized Tarmac, la Trek Madone o la Cannondale SuperSix, la TCR es la todoterreno de Giant y se le permite prosperar como una bicicleta de carrera agresiva sin sacrificar abiertamente la aerodinámica o la comodidad.
Giant desea señalar lo bien que le va a su TCR SL de nivel superior (un nivel superior a esta versión Advanced Pro) en las pruebas de laboratorio frente a la competencia, y ha publicado una gran cantidad de datos sobre rigidez y peso. Como era de esperar, afirma que el TCR SL se destaca en prácticamente todas las categorías en comparación con la competencia, excepto por el "peso general del sistema", donde pierde frente al Scott Addict SL, y la "rigidez de pedaleo", donde pierde frente al el Specialized S-Works Tarmac.
Giant dice que no se han recopilado datos comparables para Advanced Pro, aunque está buscando cambiar esto, pero su diseñador principal, Erik Klemm, me dijo que debido a una disposición de carbono diferente: fibras T800 de módulo más alto para el SL, T700 para el Advanced Pro: el Advanced Pro sería un poco menos rígido que el SL y también sería un poco más pesado, 890 g para el cuadro y 330 g para la horquilla versus 856 g y 306 g respectivamente. Creo que sería difícil notar la diferencia.
Sin jaulas ni pedales, el TCR Advanced Pro pesa 6.65 kg (tamaño de tubo superior efectivo de 55,5 cm), y aunque eso podría ser solo unos cientos de gramos menos que las bicicletas que he estado probando en los últimos meses, la TCR se sentía como un mundo aparte. No fue tanto un zumbido como un aumento en un rango de velocidades, desde arranques parados hasta la mitad de los sprints. Un poco de preparación res altó al menos una fuente de estos poderes.
Durante el transcurso de las pruebas, configuré el TCR en dos configuraciones: fuera de la caja con un vástago golpeado y remaches de 23 mm en las ruedas SLR 0, y en modo 'UK Ride' para un viaje ciclista al costa oeste de Irlanda, con una parte delantera levantada y un par de llantas de aleación Hunt 4Season Aero equipadas con neumáticos sin cámara Schwalbe One Pro de 25 mm. La diferencia en la sensación de manejo fue enorme, pero eso no fue malo.
Con los Hunt en su lugar, el peso aumentó a poco más de 7 kg. Todavía liviano, pero esa velocidad atrevida se moderó con una estabilidad de rodadura suave, y las llantas más anchas y una sensación de pisada más segura impulsaron las curvas, que ya eran excelentes. Agregue la posición más vertical y la presión más baja, el volumen adicional de los neumáticos (gracias a la configuración sin cámara, corra 15 psi más bajo sin preocuparse por pincharse) y el TCR cambió su personalidad de corredor de Grand Tour a algo parecido a una bicicleta de grava: increíblemente cómodo con una calidad robusta, resistente y devoradora de millas. Es un testimonio de la versatilidad y la resistencia del cuadro, y también destaca cómo las llantas de aleación no son solo para entrenar.
También mostró lo ágiles que son las nuevas ruedas SLR 0. Klemm dice que Giant reelaboró la TCR con un "enfoque holístico", es decir, como un sistema diseñado para ser más que la suma de sus partes (todo en la bicicleta es de Giant excepto el grupo) y eso sonó cierto en lo bien que funcionan las ruedas. complementaba el marco. Rápido, ágil y rígido son todas las palabras que felizmente arrojaría al paquete.
La TCR se beneficia enormemente de las nuevas ruedas, pero eso no quita nada al cuadro. Sin embargo, incluso después de tantos años, se destaca la compacidad en un marco, y muchas personas aún no aceptan la estética. Pero dejando de lado tales consideraciones, me pregunto por qué más fabricantes no fabrican cuadros realmente compactos. La mayoría de las bicicletas tienen tubos superiores inclinados en estos días, pero pocas muestran casi tanta tija de sillín como el tubo del sillín; en mi opinión, el sello distintivo de un cuadro verdaderamente compacto.
Como diseño, simplemente funciona. Para tubos del mismo diámetro, los triángulos más pequeños son más rígidos que los grandes y requieren menos material para crearse, por lo tanto, un marco compacto debe ser más rígido y liviano. Además, hay menos para atrapar el viento y más tija de sillín para flexionar para mayor comodidad.
Esa es solo la teoría, por supuesto, y hay muchas bicicletas excelentes no compactas en el mercado. Sin embargo, en el TCR, Giant una vez más ha hecho un caso excepcionalmente bueno para marcos compactos.
Si hay una pequeña crítica, es que felizmente habría sacrificado unos cuantos gramos más en el peso del cuadro ahorrado por un tubo superior más carnoso, solo para darle a la TCR esa ventaja de sprint cuando realmente estaba tirando de las barras. Además, definitivamente cambiaría los neumáticos, pero por lo demás fue una bicicleta fantástica para manejar. Y cuanto más la montaba, más quería montarla, que es el mayor elogio que se le puede atribuir a una bicicleta.
Especificación
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Marco | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9000 |
| Barras | Gigante Contacto SL |
| Vástago | Gigante Contacto SL |
| Tija de sillín | Compuesto de variante gigante |
| Ruedas | SLR gigante 0 |
| Silla de montar | Reenvío SL de contacto gigante |
| Contacto | giant-bicycles.com |
