Revisión de Easton EC90 Aero 55

2024 Autor: Bryan Jacobson | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 02:58

Easton afirma que sus ruedas EC90 Aero 55 son los aros aerodinámicos de carbono para hacerlo todo. ¿Es solo un sueño?

La primera vez que monté estas ruedas fue en su lanzamiento en junio de 2013 y causaron tal impresión que estaba ansioso por conseguir un par para una prueba ciclista completa. Fue una larga espera. La producción y el envío completos comenzaron a principios de este año, y apenas están comenzando a llegar al Reino Unido.

Ese primer viaje en los Aero 55 fue en los Dolomitas, durante un día con un sol abrasador al pie de las montañas y ventiscas de nieve en la cima. Hubo subidas que rechinaron los dientes y descensos que pusieron los pelos de punta, arrastres prolongados e incluso un choque (no yo, y no es culpa de nadie), pero salí pensando que los Aero 55 se manejaron inmaculadamente, y ni siquiera estaban disparando a todos. cilindrosEsto se debe a que, si bien el objetivo final del diseño de cubierta era funcionar sin cámara, las unidades que probé entonces eran tubulares. Ahora estos Aero 55 son la oferta sin cámara completa. El material adicional para la llanta sin cámara con gancho especial agrega 253 g al juego de ruedas en comparación con las tubulares, pero estaría dispuesto a hacer ese compromiso porque, equipada con cubiertas sin cámara Schwalbe Pro One de 25 mm, las Aero 55 andaban maravillosamente.

Muy a menudo, las ruedas de sección profunda de más de 50 mm gruñen y retumban en superficies de carreteras irregulares gracias a sus llantas macizas y radios cortos de alta tensión. No así los Aero 55. Incluso en terreno accidentado, la sensación es que la bicicleta se desliza sobre las crestas de picos en miniatura.

Easton ha pasado mucho tiempo en el túnel de viento, en el laboratorio y en el diseño de pequeños y elegantes diagramas y tablas para mostrar cuán más rápidos son los Aero 55 que cualquier otra cosa en el planeta.

El problema de hacer comparaciones de datos aerodinámicos es la gran cantidad de variables en juego. La bicicleta, los neumáticos, el ciclista, la velocidad, la dirección del viento (guiñada) e incluso el túnel de viento que se usa pueden afectar los resultados, lo que significa que los fabricantes a menudo eligen las condiciones en las que sus ruedas salen ganando, lo que puede no reflejar el verdadero mundo, ni hacer comparaciones con otras ruedas justas. Lo que hace que los resultados de Easton sean interesantes es el considerable trabajo que ha realizado para nivelar el campo de juego, probando múltiples configuraciones en el túnel de viento de baja velocidad de San Diego para replicar mejor la resistencia de una bicicleta. Luego, Easton ha asimilado esos datos en 'Wind Average Drag' (WAD), esencialmente un valor basado en un promedio de varios grados de guiñada, un método que fue pionero en la industria automotriz en la década de 1970.

El argumento es el siguiente: las pruebas en la Rueda A muestran que tiene la menor resistencia, es decir, es la "más rápida", con 7° de guiñada, mientras que las pruebas en la Rueda B muestran que es la más rápida con 15° de guiñada. Entonces, ¿qué rueda es realmente la más rápida en general, teniendo en cuenta que en los paseos del mundo real no se puede garantizar una dirección del viento constante? Al probar ambas ruedas en un rango de ángulos de guiñada y aplicar WAD, Easton llega a un valor promedio que puede compararse legítimamente. Con estos datos, según Easton, las Aero 55 superan a todas las demás, incluidas las ruedas comparables Enve, Hed y Zipp.

Easton dice que las Aero 55 ahorrarán 32 segundos (tubular) y 29 segundos (cubierta) en 40 km a una velocidad de bicicleta de 48 kmh en comparación con su competidor más cercano (las 3.7 de Enve son las siguientes en la línea con 20 segundos). Easton señala que 48 kmh puede no ser la velocidad promedio de todos los ciclistas, pero se ha convertido en la cifra de referencia en la industria, por lo que Easton también la ha adoptado. No está claro cómo se comparan todas estas ruedas entre sí a velocidades más bajas, pero diría que a las Aero 55 les iría muy bien.

Rápido donde importa

Para ruedas tan profundas, recogen bien, pero su verdadero talento es mantener la velocidad. Nunca antes había montado una rueda que me hiciera sentir tan rápido. Pedalear a 35 kmh se sintió como el esfuerzo de pedalear a 30 kmh; montando a 50kmh el esfuerzo de 40kmh. Sin embargo, hay una compensación. Esos lados altos que cortan tan bien el viento de frente también son susceptibles de recibir viento lateral.

Los vientos cruzados siempre han sido un punto conflictivo para las ruedas aerodinámicas, y aunque las Aero 55 no se manejaron tan mal como muchas ruedas de profundidad similar o más profundas que he montado, definitivamente sintieron el viento en los días ventosos. Sin embargo, no fue como lo había sentido antes, donde toda la moto se siente como si estuviera siendo golpeada lateralmente, sino que las ráfagas dieron como resultado una ligereza temporal en la dirección.

Al principio fue desconcertante, pero una vez que me acostumbré a la sensación, se volvió fácil de predecir y compensar, y definitivamente preferible a tener una cita improvisada con un seto. Además, hasta que alguien descubra una forma completamente nueva de engañar a la física, este problema del viento cruzado es un mal necesario para cualquier rueda aerodinámica, y mucho menos para una tan rápida como las Aero 55. Es posible que hayan tardado un poco en llegar, pero ciertamente valió la pena esperar.