La Scott Speedster 40 es una bicicleta económica sorprendentemente animada, pero ¿ha hecho más daño que bien la parodia de la Foil de nivel profesional?
Situado justo al final de la gama de bicicletas de carretera Speedster de Scott, este modelo tiene tubos de aleación de doble conificado, pero un grupo con especificaciones más bajas que muchas otras bicicletas a este precio.
La Speedster 40 también se basa en gran medida en el diseño del cuadro de sus parientes más caras y orientadas a las carreras, con una horquilla aerodinámica que se inspira en la Scott Foil lista para Grand Tour.
¿Pero escatimar en la construcción nos ha dejado con un marco superior que necesita una actualización seria?
Marco
Aunque a primera vista, la Speedster 40 no parece haber sido diseñada para cortar el aire, Scott afirma que su diseño de 'marco de aleación aerodinámico' proporciona un aumento del 20 % en el rendimiento aerodinámico y puede ahorra a un ciclista un 5 % de su potencia de salida normal.
Un tubo diagonal grueso y de perfil triangular también agrega rigidez al paquete, su perfil se refleja en los tirantes. El ángulo de la cabeza del Scott mide 73°, lo que permite un buen manejo neutral.
Un ángulo de asiento más pronunciado de 74,5° empuja su peso hacia adelante y sobre las muñecas. Los cables enrutados externamente a lo largo de la parte inferior del tubo inferior se cubren con suciedad de la carretera, pero facilita el mantenimiento y la instalación (puede obtener cables sellados si resulta ser un problema).
Grupo
Como estamos tratando con Shimano Sora (hacia la parte inferior de los grupos de Shimano), el Scott tiene una configuración de nueve velocidades con cables de cambio que emergen de los capós, con indicadores de posición de marcha integrados.
Los desviadores y palancas de cambio delantero y trasero son todos Sora, mientras que el juego de platos y bielas 50/34 y el cassette no son de serie Shimano.
El pedalier Octalink está un poco anticuado en comparación con las unidades Hollowtech II que se encuentran en los grupos más caros de Shimano. Los frenos de doble pivote Budget Tektro completan el cuadro.
Kit de acabado
Scott es propietario de la marca de kits de acabado Syncros desde 2012, por lo que no sorprende encontrar sus productos en toda la Speedster 40. Una tija de sillín de aleación de 31,6 mm es más gruesa que la mayoría y, con 60 mm de tubo de sillín sobresale por encima de donde se une al tubo superior, equivale a una sensación de conducción más dura que la media.
El asiento acolchado Syncros es firme y tiene un material adherente sobre el área del isquiotibial para mantenerlo en un solo lugar. También nos impresionó mucho el manubrio y la cinta, ya que hay suficiente flexibilidad en las barras para evitar esa sensación de "manejando una tabla de planchar", y la cinta es cómoda durante todo el día sin tener que usar guantes. Por último, la combinación de colores de esta bicicleta tiene mucha clase.
Ruedas
Estas resistentes llantas de aleación pesaban 1,4 kg para la parte delantera y 2 kg para la parte trasera: las Syncros Aero 27s son ruedas duraderas, diseñadas para uso general.
Los neumáticos Kenda Kontender no inspiran tanta confianza como los Kountachs más caros del Avanti. Estos son más pesados y utilizan un compuesto más duro, pero en teoría son resistentes a los pinchazos, duraderos y supuestamente perfectos para andar en todo tipo de clima.
El paseo
Solo unas pocas millas en nuestro viaje, íbamos a toda velocidad por un camino rural, llevando más velocidad de la que hubiéramos esperado de una bicicleta de aleación pesada con componentes económicos.
El Speedster tiene un estado de alerta inesperado. Es un buen ejemplo de un marco de doble conificado bien construido que le permite reducir la potencia de manera eficiente. De hecho, raya en ser demasiado rígido; que la tija de sillín de 31,6 mm no ayuda ni un poco.
Esa rigidez es un regalo del cielo una vez que realmente la estamos golpeando y en carreteras onduladas, nos permitió atravesar las esquinas y bajar la potencia del otro lado. Cuando se enfrentó a nuestras subidas locales, el Speedster no se resistió, aunque la configuración de nueve velocidades tiene sus inconvenientes con algunos grandes s altos entre proporciones.
La posición de conducción es divertida: no tiene la preparación para la carrera que afirma Scott, ni la posición relajada y deportiva que esperábamos. Esta bicicleta habita en un lugar de otro mundo donde los dos casi se encuentran; una configuración de compromiso, pero que nunca causa fatiga.
Para animar un poco las cosas, ambos espaciadores de 15 mm se movieron por encima de la potencia, lo que inmediatamente colocó más peso sobre la rueda delantera.
Sin embargo, una palabra de advertencia para los fanáticos de la velocidad: asegúrese de aplicar los frenos con suficiente anticipación. Los frenos son la gran decepción aquí, lo cual es una lástima, ya que merma bastante la confianza en los descensos.
No es lo que llamaríamos un paseo nítido. La parte delantera sufre de una vibración o dos en superficies pobres, pero las barras Syncros absorben la mayor parte del zumbido cuando estás montando en las gotas.
Pero es en las calles mojadas y ventosas de la Inglaterra rural donde los neumáticos 25c de Kenda demuestran ser una opción muy cómoda.
Los Kontender rodaron a través de astillas y ramitas caídas, sin detectar ni un pinchazo ni tambalearse. Un compuesto más duro y una mayor resiliencia los hacen ideales para el invierno.
Sin embargo, ocasionalmente, se notaba una sensación suave al correr o escalar debido a las ruedas Syncros Race 27, y su flexibilidad le quita cierta urgencia a esta bicicleta.
En general, es una bicicleta sólida y confiable, pero esos frenos y llantas pueden desanimarte un poco, por lo que creemos que es mejor usar la Speedster en los viajes diarios, en lugar de la carrera del club.
Calificaciones
Cuadro - Bueno para viajes largos y velocidad, pero puede ser un poco rígido - 8/10
Componentes - Principalmente Sora, pero el engranaje podría ser más amigable - 6/10
Wheels - Bueno para paseos en invierno, pero la flexibilidad suaviza las cosas - 6/10
The Ride - Ni demasiado deportivo ni demasiado tranquilo. Bastante educado - 7/10
General - Estupenda apariencia y kit de bajo costo que hace maravillas - esta bicicleta sería una buena opción para el invierno - 7.9/10
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 530mm | 530mm |
| Tubo de asiento (ST) | 524mm | |
| Tubo inferior (DT) | 634mm | |
| Longitud de la horquilla (FL) | 383mm | |
| Tubo de dirección (HT) | 136mm | 144 mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73 | 73 |
| Ángulo del asiento (SA) | 74.5 | 74.3 |
| Distancia entre ejes (WB) | 971mm | 975mm |
| Caída de BB (BB) | 67mm | 68mm |
Especificación
| Scott Velocista 40 | |
|---|---|
| Marco | Tubo Speedster Aero 6061 de doble conificado, horquilla de carbono |
| Grupo | Shimano Sora |
| Frenos | Tektro SCBR-525 |
| Juego de platos y bielas | Shimano FC-R345, 50/34 |
| Casete | Shimano HG50, 11-30 |
| Barras | Syncros RR2.0, aleación |
| Vástago | Syncros R2.5, aleación |
| Tija de sillín | Syncros RR2.5, aleación |
| Ruedas | Carrera sincronizada 27 |
| Silla de montar | Syncros FL2.5 |
| Peso | 9.94kg |
| Contacto | scott-sports.com |
