El Scott Speedster 50 es un cohete de bolsillo de hoja perenne, pero aún puede volar alto
La gama Scott Speedster existe desde hace muchos años y, aunque ya no representa lo último en tecnología de bicicletas, claramente ha evolucionado con el tiempo. El Speedster 50 presenta lo que la compañía llama "tubos de aleación de doble conificado de forma optimizada y una geometría probada en carreras que proporciona una ventaja aerodinámica y un rendimiento excepcional". Esencialmente, esto significa que incluye tecnología bastante avanzada a un precio muy atractivo. Pero, ¿está demasiado centrado en el rendimiento para ofrecer comodidad en largas distancias? Averigüemos…
Conjunto de marcos
La ruta asequible de Scott hacia la conducción de alto rendimiento cuenta con tubos de aleación de perfil aerodinámico, lo que da una clara pista de su propósito previsto. Scott afirma que ofrece un aumento del 20 % en el rendimiento aerodinámico en comparación con una bicicleta con tubos de perfil redondo y un promedio de 5 % menos de potencia para mantener una velocidad determinada. Claramente, sin un túnel de viento y un puñado de batas blancas, no podemos confirmar o refutar esto, pero las cifras son ciertamente impresionantes. El tubo inferior grueso es la característica más destacada, mientras que el tubo superior inclinado también reduce el tamaño del triángulo trasero, con la intención de introducir algo de elasticidad vertical desde la parte trasera para equilibrar la parte delantera bastante rígida. En cuanto a la geometría, el Scott sigue las mismas líneas que el Mekk, pero con un ángulo de dirección ligeramente más pronunciado que ofrece una dirección potencialmente incluso más precisa. Su distancia entre ejes, medida en 971 mm, la coloca en el reino de las bicicletas de carreras.
Grupo
El equipo Claris se usa en toda la construcción, desde el juego de platos y bielas 50/39/30 hasta los cambios de ocho velocidades y el desviador delantero (el mecanismo trasero se actualizó a Sora). El juego de platos y bielas triple ofrece una opción casi desconcertante de 24 marchas, combinadas con el cassette 11-30 (también está disponible una versión con juego de platos y bielas 50/34 de esta bicicleta). Hay un gran s alto entre estas proporciones, lo que hace que la selección precisa de marchas sea una necesidad. Los frenos de doble pivote Tektro R312 son más difíciles de modular que el equipo básico de Shimano, en parte debido a la f alta de sofisticación en la acción de la palanca Claris.
Kit de acabado
La moto está salpicada de piezas de aleación de la propia banda Syncros de Scott. Los manillares compactos son decentes: encontramos nuestras manos colocadas en la parte superior regularmente para aprovechar las millas (aunque esto podría haber sido para evitar agarrar esas cubiertas de freno Claris). El sillín FL2.5 está profundamente acolchado pero es firme, por lo que no se siente como si estuviera rebotando.
Ruedas
Al igual que con las otras bicicletas probadas aquí, el juego de ruedas de Scott está diseñado para ser duradero y resistente. Los Syncros Aero 27 son ruedas de entrenamiento confiables para todo el año, pero serían un buen primer lugar para comenzar con las actualizaciones, que realmente transformarían el rendimiento de este paquete básico que ya es bueno. Nos gustan los neumáticos Kriterium 25c de Kenda, aunque son un poco pesados en esta forma de talón de alambre.
El paseo
Al igual que el Speedster 40 de mayor especificación que probamos hace algunos meses, el 50 demuestra ser inmediatamente impactante para algo tan voluminoso y tiene la capacidad de sorprenderte cuando subes la mecha. Está alerta a nuestras entradas, respondiendo con entusiasmo a la más mínima provocación, y la potencia se establece de manera eficiente a través de su estructura de aleación rígida.
No se puede negar que la Speedster 50 es una bicicleta de carretera con cuadro de aluminio a buen precio que funcionará muy bien en carreteras suaves, pero no podemos ver muchas de ellas. La aspereza del zumbido de la carretera que se transmite a través de su horquilla de aleación no está completamente aislada por el manillar y, aunque no está en el territorio de los dedos adormecidos, la forma más agradable de expresar la sensación que sientes cuando conduces la Scott sobre caminos llenos de baches es "retroalimentación extrema". Esto no se ve favorecido por el pronunciado ángulo del asiento de 74,2°, que empuja al ciclista hacia adelante hasta el punto en que comienza a soportar el peso en las muñecas. Pero espera, esto suena como si le estuviéramos dando una panorámica a la bicicleta, hay más que eso. La configuración rígida tiene la ventaja definitiva de hacer de esta una de las bicicletas más dispuestas que hemos probado en este rango de precios. Su masa total no te hará ganar ningún sprint hasta la cima de las escaladas locales, pero la variedad de proporciones del juego de platos y bielas triple y el casete 11-30 son amplias para la mayoría de las ocasiones, aunque potencialmente confusas para los ciclistas más nuevos.
De nuevo, la parte delantera rígida se convierte en una ventaja cuando agregas esquinas a la ecuación. Su rendimiento cuesta abajo es especialmente impresionante, permitiéndote mover el Speedster de un vértice al siguiente con confianza. Pero si bien tiene mucho que hacer, es el departamento de parada lo que nos preocupa un poco. No hay suficiente agarre de los frenos Tektro para darnos confianza para dejar de frenar tarde. Sin embargo, los neumáticos Kenda Kriterium inspiran confianza y no nos apresuraríamos a actualizarlos. Sin embargo, es posible que deba tener una conversación difícil con las ruedas Syncros Race 27, informándoles con lágrimas en los ojos que ha encontrado un reemplazo más liviano y menos flexible en forma de algo así como las Ksryiums de £ 320 de Mavic. Sí, sabemos que es la mitad del precio de la bicicleta, pero el punto es que el cuadro de Scott sería un gran corredor y está listo para actualizarse. Podrías construir una maravilla con un poco más de dinero, pero esta es la razón por la que Scott tiene una Speedster 20 y 30 en su gama.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 530mm | 532mm |
| Tubo de asiento (ST) | 520mm | 521mm |
| Tubo inferior (DT) | 626mm | |
| Longitud de la horquilla (FL) | 390mm | |
| Tubo de dirección (HT) | 136mm | 136mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73 | 73.1 |
| Ángulo del asiento (SA) | 74.5 | 74.2 |
| Distancia entre ejes (WB) | 971mm | 971mm |
| Caída de BB (BB) | 67mm | 67mm |
Especificación
| Scott Velocista 50 | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de aleación 6061 de doble conificado Speedster Aero |
| Grupo | Shimano Claris |
| Frenos | Tektro Comp R312 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Claris, 50/39/30 |
| Casete | Shimano HG50, 11-30 |
| Barras | Syncros RR2.0, aleación |
| Vástago | JD ST92A, aleación |
| Tija de sillín | Syncros RR2.5, aleación, 31,6 mm |
| Ruedas | Syncros Race 27, perfil aerodinámico |
| Silla de montar | Syncros FL2.5 |
| Peso | 10,38 kg (pequeño) |
| Contacto | scott-sports.com |
