La forma radical del tubo crea una rigidez y una eficiencia aerodinámica sobresalientes, pero a expensas de cierta practicidad
La naturaleza del desarrollo de bicicletas significa que, con el tiempo, los modelos de diferentes fabricantes comienzan a tener el mismo aspecto. Como todo el mundo trabaja con objetivos similares, tiende a eliminar las peculiaridades que hacen que un modelo en particular sea distintivo, y el mercado se homogeneiza hasta cierto punto.
Si quita los logotipos, puede requerir un ojo entrenado para distinguir la diferencia entre varias marcas y, sin embargo, hay una bicicleta que se destaca mucho entre la multitud: la Factor One.
El linaje directo de la moto se remonta a la primera moto de Factor, la 001, que fue diseñada por ingenieros de automovilismo en Bf1systems y fue radical hasta el punto de ser conceptual.
Luego vino el Vis Vires, que Cyclist revisó en el número 26. El primero vino después y este, el segundo, por así decirlo, es el último diseño aerodinámico de Factor. Todas estas bicicletas conservaron y refinaron gradualmente la característica más progresiva de la 001, el tubo inferior 'Twin Vane Evo'.
El concepto de tubo inferior dividido no se ha visto en ningún otro lugar en el diseño de bicicletas desde el modelo Carbitubo de Colnago alrededor de 1993. Incluso entonces, la característica se construyó utilizando tubos de carbono insertados en orejetas de metal.
Nunca antes se había intentado completamente en fibra de carbono, lo que hace que el tubo inferior dividido de One sea único en la construcción de bicicletas. Como también descubrí, también es bastante efectivo, aunque no sin sus debilidades.
Un enfoque inusual
Factor dice que su objetivo con el diseño del cuadro era hacer la bicicleta más rápida posible. Por supuesto, ese es el objetivo de la mayoría de las bicicletas aerodinámicas, entonces, ¿cómo es que nadie más usa un tubo inferior dividido?
La razón se debe a la complejidad y el costo de la construcción del marco, dice el propietario de Factor, Rob Gitelis.
‘Los moldes son enormemente caros, cuestan aproximadamente un 50 % más que los estándar, y fabricar el tubo diagonal Twin Vane Evo requiere mucho esfuerzo adicional en comparación con una bicicleta más convencional.’
Él explica que debido a que Factor posee su propia fábrica, el costo de esta complejidad adicional puede compensarse o desvincularse de un diseño dado, una ventaja que muchas otras marcas no poseen.
Por eso, a pesar del costoso proceso de fabricación, el precio final de la bicicleta está a la par con el de sus competidores, y por eso Gitelis cree que el diseño no ha sido intentado por otros. Simplemente no sería económicamente viable.
El precio de The One puede estar a la par, pero su calidad de conducción es distinta. No recuerdo haber montado una bicicleta tan rígida.
El efecto del esfuerzo en la aceleración es inmediato, y aunque el peso de 7,6 kg del One es bueno pero no excepcional para este género, la rigidez del cuadro compensa con creces un poco de volumen adicional.
Durante las pruebas, la bicicleta avanzaba como un trueno en llano y era especialmente efectiva en subidas difíciles. Parecía que llegaría a la cima de mis colinas locales una o dos pedaladas antes de lo esperado, tal era la eficiencia de la bicicleta.
Un paseo inusual
Gitelis atribuye la rigidez de la One a ese tubo inferior dividido: La mayoría de las veces, para que una bicicleta sea aerodinámica, el tubo inferior debe ser delgado, pero los tubos delgados no son rígidos.
Al dividir en dos lo que habría sido un tubo delgado, se crea la zona de contacto (y, por lo tanto, la rigidez) de un tubo más ancho con la aerodinámica del tubo delgado, porque el aire puede fluir a través del centro.'
El tubo de bajada partido presenta sus propios problemas. Nunca antes había tenido que usar hilo dental en una bicicleta para limpiarla. Además, ese canal central puede guiar el flujo de aire fuera de la rueda delantera, pero también guía el rocío de la carretera directamente.
Su trayectoria solo se ve interrumpida por la botella de agua montada en el tubo inferior (que se adhiere a dos pequeñas protuberancias, una en cada mitad del tubo), por lo que la mayoría de las veces me encontraba agachándome para tomar un trago solo para encuentra mi botella cubierta de mugre.
Gitelis dice que esto fue una preocupación desde el comienzo del proyecto, pero los aportes del equipo profesional AG2R, que Factor patrocinó durante el desarrollo de esta bicicleta, ofrecieron una perspectiva diferente: El equipo dijo que terminaron con tanta suciedad en su bocas de los muchachos frente a ellos en el pelotón de todos modos, cualquier patada en su botella es insignificante en comparación.'
Entiendo que la One fue desarrollada para ser competida, pero para aquellos de nosotros que no siempre viajamos en grupo, este inconveniente es más difícil de descartar. Sin embargo, a pesar de esa peculiaridad, el carácter de la bicicleta nunca dejó de dibujar una sonrisa cada vez que me ponía de pie y avanzaba.
Supongo que todo genio tiene sus defectos. Tal vez sea el momento de ponerle una tapa a mi botella de agua.
Elección del equipo
Casco HJC Ibex 2.0, £200, Saddleback.co.uk
El Ibex se encuentra en la parte superior de la línea de cascos de HJC y otorga una gran importancia a la frescura y la comodidad. La empresa afirma que la ventilación está controlada por "los principios de la dinámica de fluidos", una forma elegante de decir que el aire fluye a través de los orificios.
Ciertamente fue muy espacioso y cómodo durante los paseos en las inusuales aguas termales de Gran Bretaña, y me gustó especialmente el sistema de cierre "Selfit", que se coloca en su lugar para asegurar el casco sin necesidad de apretar un dial. Ahora sé cómo se sentía Marty McFly cada vez que se ponía esas Nike que se atan solas.
Alternativamente…
Atenuado
La One-S mantiene el tubo diagonal Twin Vane Evo pero cambia la dirección externa de la One por una parte delantera convencional, para que el ciclista pueda emparejar cualquier manillar y potencia con el cuadro aerodinámico.
Aer-no
Si lo tuyo es el peso ligero puro, Factor ofrece la O2 VAM Disc, una bicicleta de carrera que utiliza materiales de cuadro exóticos para crear una bicicleta equipada con disco que supera fácilmente el límite de peso mínimo de 6,8 kg de la UCI.
Especificación
| Marco | Factor uno |
| Grupo | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casete | Disco Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barras | Factor OTIS Evo cabina integrada |
| Vástago | Factor OTIS Evo cabina integrada |
| Silla de montar | Fizik Arione R1 |
| Ruedas | Neumáticos Black Inc Sixty Disc, Continental GP5000 de 28 mm |
| Peso | 7,6 kg (56 cm) |
| Contacto | factorbikes.com |
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