Una alternativa roadie a las Brompton habituales. Tiene sus fallas pero, fundamentalmente, es una moto sumamente emocionante
Cuando recibí por primera vez la última Brompton x CHPT3 para revisarla, inicialmente hablé con las dos mentes centrales detrás de la bicicleta, el CEO de Brompton Will Butler-Adams y el creador de CHPT3 y ex profesional David Millar.
Ambos me decían rutinariamente que se trataba de una Brompton que atraía a los ciclistas que no eran Brompton: ciclistas de carretera acérrimos. Aquellos que montaron sus bicicletas de carretera de carbono de 10.000 libras esterlinas hasta el café local y luego se sentaron afuera para asegurarse de que nadie las robara mientras bebían sus Americanos negros.
No tenía sentido para mí.
¿Por qué un ciclista de ruta no querría usar una Brompton? ¿Por qué Brompton sintió la necesidad de diseñar una bicicleta que se pareciera más a una bicicleta de carretera para que los ciclistas estuvieran interesados?
Después de unos meses de montar, creo que me di cuenta de la respuesta a ambas preguntas.
Servicio de lujo
No pasó mucho tiempo para ver lo que Brompton se había propuesto con esta colaboración con CHPT3. Al apuntar a los ciclistas de carretera, en realidad ha mejorado el rendimiento de Brompton.
He montado bastantes Brompton en el pasado, como la S2L e incluso la Brompton Electric. Todos fueron ágiles y rápidos, principalmente debido a las ruedas de 16”, pero ninguno se ha sentido realmente rápido y manejado con tanta suavidad.
La Brompton x CHPT3 es rápida. Muy rápido, en realidad. Se pone al día rápidamente y una vez que estás allí, lo mantiene. También te mantiene rápido en las curvas y ofrece una conducción suave.
Brompton ha logrado esto mediante el uso de una mezcla de acero y titanio en la construcción del marco que es más liviano que los marcos de acero estándar que suele usar Brompton en la mayoría de su gama.
El fabricante también reafirmó el bloque de suspensión en la parte trasera de la moto. Esto no resultó en ninguna incomodidad, pero hizo que la bicicleta se sintiera más segura y te dio la confianza para empujarla más rápido y con más fuerza en las curvas.
Tampoco hay ninguno de los complementos habituales, como guardabarros o provisiones para portaequipajes. Brompton también ha utilizado puños de manillar delgados de Fabric, que son más ligeros y mecanizados, y también han refinado las abrazaderas y bisagras de la tija del sillín.
En total, la bicicleta pesa solo 10,3 kg, que es bastante ligera. Con las seis marchas suministradas, escalar realmente no es un problema en esta bicicleta. De hecho, sube muy bien e hizo un trabajo bastante ligero con gradientes que incluso alcanzaron cifras dobles.
Llantas limpias
La velocidad antes mencionada también se debe a los neumáticos Schwalbe One Tanwall de 35 mm. Son los neumáticos más rápidos que ha usado Brompton y se nota.
A diferencia del Rinoceronte que suele comprar (lo cual, por cierto, no es una crítica), los Schwalbe One son flexibles, con poca resistencia a la rodadura y suficiente protección contra pinchazos, y transmiten todos los beneficios de rendimiento de sus destacados hermanos 700c
También vale la pena mencionar que, estéticamente, estos neumáticos en miniatura con paredes de color canela se encuentran entre los neumáticos con mejor aspecto del mercado. Ojalá Schwalbe lanzara también sus 700c One para cubierta en tanwall.
Vale la pena decir que todas estas mejoras en el rendimiento se han agregado sin comprometer la USP de Brompton, ya que es plegable.
No se han hecho concesiones en cuanto a la forma en que se empaqueta la bicicleta, es como cualquier otra Brompton en ese sentido.
Se han perdido los aspectos prácticos de los guardabarros y los portaequipajes, sí, pero, sinceramente, valía la pena sacrificarlos por la mejora del rendimiento.
Dolor encaramado
La incorporación de pequeños detalles en la carretera, como un cuadro de titanio más liviano y llantas Schwalbe One, ha funcionado para mejorar la Brompton x CHPT3. Donde ha tenido el efecto contrario es con el sillín Fabric Scoop.
Cuando hablé con Millar sobre la bicicleta, simplemente dijo que habían optado por un sillín específico para carretera porque "esta era una bicicleta diseñada para roadies y la parte trasera de un ciclista de carretera estaría acostumbrada a este tipo de sillín".
La razón está ahí, pero después de unos meses de montar, me di cuenta de que no es un sillín adecuado para montar en Brompton.
Conduces tu Brompton por ciudades y pueblos con vaqueros, chinos y pantalones de traje, no con bibshorts caros.
Sé que el sillín Scoop es muy bueno en una bicicleta de carretera porque lo he usado, pero solo es muy bueno cuando se combina con culottes con tirantes que han sido diseñados para ofrecer protección a la parte trasera contra su taburete firme.
Si montaba más de, digamos, 15 minutos en la Brompton, me ponía nervioso, deslizándome en mis jeans tratando de buscar comodidad, todo porque el sillín era demasiado agresivo para una conducción urbana informal.
Además, como el sillín Fabric Scoop no se ha modificado de ningún modo, resulta bastante incómodo de llevar.
Arrastrando la bicicleta arriba y abajo de las escaleras en la estación de Dartford, alternaba de forma rutinaria entre las manos para darme un respiro de la incomodidad. No es ideal, pero al menos el estampado Devesa se ve genial.
Para obtener más información, visite el sitio web de Brompton aquí
También vale la pena señalar que con un precio de venta al público de 1990 £, esto es lo más caro que puede ser una Brompton sin un motor eléctrico colocado sobre la rueda delantera. Dicho esto, si tienes el dinero para gastar y un trasero duro, esta es una moto realmente emocionante.
Andar en una Brompton por una ciudad ajetreada te da una gran sensación de satisfacción. Eres la cosa más rápida y ágil en el camino. La envidia de los taxistas quejumbrosos en todas partes.
Con Brompton x CHPT3, las mejoras en el rendimiento solo han ayudado a personificar esa pura alegría infantil de andar en bicicleta por una ciudad grande y bulliciosa.
Fotografía: Peter Stuart
