Sram se ha adelantado a la competencia al ser el primero en comercializar una oferta de tercer nivel a un precio más bajo de su comprobado eTap inalámbrico AXS
Sram lanzó el cambio inalámbrico eTap en agosto de 2015 inicialmente solo en el nivel rojo (buque insignia), que todavía tenía 11 velocidades en ese momento. Fue tres años y medio después, en febrero de 2019, cuando apareció la actualización de 12 velocidades eTap AXS, nuevamente inicialmente en el nivel rojo, pero solo unos meses después, en abril de 2019, le siguió Force eTap AXS.
Dos años más adelante y Sram lanzando Rival eTap AXS es un gran problema. Los cambios electrónicos inalámbricos ya no son exclusivos de las superbikes y los profesionales, ya que Sram ha vencido a sus competidores hasta la línea con su goteo para llevar esta tecnología a manos de muchos más ciclistas, ya que el precio de nivel más bajo significa que podemos ver. esta tecnología en bicicletas desde tan solo £ 2, 500.
Dilo bien
OK, un poco de limpieza antes de empezar…
La parte AXS del nombre del producto no significa nada, no es un acrónimo y simplemente se pronuncia "Acceso", no "Axis". Eso es, en esencia, un guiño hacia la accesibilidad a los otros productos dentro de esta familia de componentes.
Es importante saberlo desde el principio, ya que significa que los componentes Sram Rival eTap AXS son totalmente compatibles con el kit de nivel Force y Red existente de Sram, además de muchos de los componentes de bicicleta de montaña, lo que lo hace enormemente versátil.
Las primeras impresiones cuentan mucho y Sram ha hecho un gran trabajo al no sacrificar la apariencia premium de los productos a pesar del precio más bajo. Desde las manetas hasta los platos y bielas, no hay nada en su grupo que parezca que se ha hecho con un presupuesto ajustado.
Palancas de cambio
A primera vista, las palancas de cambio/freno tienen el mismo aspecto que sus hermanas más caras, pero el perfil está ligeramente modificado. Tiene una circunferencia marginalmente más pequeña para permitir un poco más de envoltura de dedos y ayudar a frenar para aquellos con manos más pequeñas, además, el 'golpe' delantero también tiene un tamaño ligeramente reducido.
Hay un par de características ausentes: no hay un 'ajuste del punto de contacto de la almohadilla' y tampoco hay puertos intermitentes para agregar otros botones de cambio en diferentes ubicaciones, pero es probable que esto no sea un factor decisivo para el público objetivo al que se dirige Rival.
Como era de esperar, las principales diferencias se deben al uso de diferentes materiales para reducir costos, por ejemplo, la hoja de la palanca es de aleación para Rival, no de carbono como en Force y Red.
Y esa es una tendencia que veremos en todos los componentes de Rival, usando aleación en lugar de carbono y también acero en lugar de aleación, pero eso es completamente comprensible y realmente solo afecta el peso, y volveremos a eso en breve..
Algunas características apreciablemente buenas de la palanca de cambios son que Sram ha conservado los acabados texturizados tanto en la cubierta de goma del capó como en la paleta de la palanca de cambios. Además, está el ajuste de alcance aún independiente para ayudar a personalizar el ajuste.
Frenos
Rival eTap AXS es solo un disco hidráulico, en línea con las tendencias actuales del mercado, utilizando una pinza casi idéntica a los componentes de nivel superior, por lo que esperamos que el rendimiento sea consistente con los niveles superiores también.
Un pequeño cambio es que la pinza Rival no tiene el puerto de purga de ajuste a presión Bleeding Edge de Sram, pero, de nuevo, no es probable que sea un factor decisivo, ya que muchos clientes no sangrarán sus propios frenos en ningún caso.
El rotor de disco es el rotor Paceline de Sram, una construcción totalmente de acero para mantener el precio bajo, pero sigue siendo un rotor de gran apariencia.
Juego de platos y bielas
Los platos y bielas son siempre la pieza central de cualquier grupo y creo que Sram ha hecho un gran trabajo aquí. Las bielas son de aleación, como cabría esperar a este precio de nivel más bajo, pero aún así tienen un aspecto y una sensación realmente elegantes.
Hay varias variantes de juegos de platos y bielas: tres opciones dobles (o 2x) que ofrecen combinaciones de platos 48/35, 46/33, 43/30, todas manteniendo la diferencia máxima probada de Sram de 13 dientes, para un cambio óptimo.
También hay una oferta de 1x, que es ligeramente diferente en apariencia ya que utiliza un elegante plato de montaje directo. Está disponible en tamaños de 38, 40, 42, 44 y 46t.
Los juegos de platos y bielas dobles vienen en espaciado de eje estándar y ancho, este último desarrollado específicamente para proporcionar una mayor holgura de los neumáticos detrás del mecanismo delantero, algo que suele ser un punto de contacto en las bicicletas de gravel.
Desviador delantero
Hay muy poco que decir específicamente sobre el desviador delantero. Al igual que los productos de nivel superior, utiliza el patrón de cambio Yaw de Sram que elimina la necesidad de "recortar" y, nuevamente, se utilizan algunos materiales más baratos en su construcción.
Hay accesorios estándar y anchos disponibles, en línea con las ofertas de platos y bielas.
Casete
El casete también es una pieza destacada de este nuevo grupo. El hecho de que sea de 12 velocidades ya es una bendición para este nivel de precios más bajo, ya que ofrece a los consumidores la máxima versatilidad, pero también Sram ha incorporado una relación completamente nueva a la línea de productos Rival.
10-30t es el nuevo tamaño de casete, alcanzando ese punto ideal entre los 10-28t y 10-33t actualmente disponibles. También está disponible una opción de 10-36 t para la gama más amplia de engranajes.
Como ya sabemos, Sram ha hecho un muy buen trabajo a lo largo de su oferta de productos al proporcionar relaciones de transmisión bien pensadas, en su mayoría s altos de un solo diente en los tamaños de piñones más pequeños donde esos cambios de engranajes de relación estrecha son más importantes.
También puede notar el nuevo y brillante acabado de la superficie de níquel cromo, que según Sram ofrece una excelente resistencia a la corrosión y durabilidad.
Cadena
La cadena de nivel Rival todavía utiliza el diseño superior plano único de Sram, lo que agrega fuerza, y Sram dice que hace que funcione más silenciosamente en el espacio más estrecho de la configuración de 12 velocidades. Sin embargo, aparte de todo lo demás, se ve genial.
Desviador trasero
Siempre un punto focal de cualquier grupo, Sram ha fabricado un solo desviador trasero para cubrir todas las opciones de cambio disponibles para configuraciones 1x y 2x, y hasta el tamaño máximo de casete de 10-36t.
Eso mantiene las cosas agradables y simples. El cambio técnico principal es un cambio a un mecanismo de embrague de resorte más simple para la gestión de la cadena en comparación con el amortiguador de líquido Orbit más costoso que se usa en los desviadores traseros de nivel Force y Red.
Mientras hablamos de mecanismos traseros, como un aparte interesante, Sram también lanzó recientemente un grupo de bicicleta de montaña GX Eagle AXS de tercer nivel, y el mecanismo trasero y el casete de ese grupo de productos serían el socio perfecto para el la llamada 'configuración de salmonete' con Rival, para utilizar la amplia gama de marchas que ofrecen los cassettes de 10-50t y 10-52t.
Sin embargo, tenga en cuenta que la configuración Mullet requiere el uso de la cadena Eagle, ya que la cadena superior plana Rival no es compatible.
También cabe destacar el hecho de que las baterías son las mismas que se utilizan en los productos de gama alta: ligeras, fáciles de desmontar y rápidas de cargar. Su desempeño tiene un historial probado de los últimos 6 años.
Ahora vamos con algunas cosas geniales…..
Medidor de potencia
Sí, Sram también trae un medidor de potencia integrado a Rival eTap AXS.
Mientras que en el pasado podrías haber asumido que los medidores de potencia eran exclusivos de atletas profesionales y súper serios, Sram dice que ha visto un gran aumento en el uso de medidores de potencia recientemente, algo que atribuye al aumento en el entrenador de interior uso durante la pandemia de Covid-19.
Con tantas personas que usan plataformas como Zwift, hay una mayor comprensión de la potencia, lo que significa y cómo usarla para entrenar de manera efectiva, y ahora estos usuarios también quieren potencia para sus paseos al aire libre.
Si bien es posible que muchas marcas no elijan especificar el medidor de potencia como estándar, la buena noticia es que Sram ofrece una forma realmente asequible de agregar potencia como una actualización en el nivel Rival, solo unos cientos de libras adicionales (£ 230 para ser precisos) obtendrá la manivela izquierda necesaria con medición de potencia integrada basada en husillo, fabricada por Quarq.
El medidor de potencia es prácticamente invisible, un pequeño LED verde en la tapa del cigüeñal izquierdo es realmente la única indicación de su presencia. Pesa solo 40 g.
Es totalmente resistente al agua con Bluetooth de baja energía y conectividad Ant+, lo que garantiza que sea compatible con casi todas las unidades principales de computadora y plataformas de capacitación que existen.
Otro toque interesante es que funciona con una batería AAA (litio) estándar, económica y fácil de instalar y reemplazar por los usuarios, aunque no deberías necesitar hacerlo con frecuencia, ya que Sram dice que es buena para más de 400 horas de uso, que pueden ser de hasta dos años para un ciclista promedio.
Aplicación móvil AXS
Un producto adicional de la familia Sram eTap AXS que no está en la bicicleta es la aplicación para smartphone AXS.
Una aplicación gratuita que permite al usuario conectarse rápidamente a los componentes para comprobar diagnósticos, aplicar actualizaciones de firmware, ver los niveles de batería, etc., además de permitir la personalización de la configuración, como modificar la funciones que realizan los botones shift.
También puede configurar el número de ruedas dentadas para cambios de varios turnos (presione y mantenga presionado el botón de cambio) y elija entre dos opciones de cambio automático: Compensación, que ajusta automáticamente el desviador trasero en 1 o 2 ruedas dentadas para hacer frente cambios más fluidos, y Sequential, que proporciona cambios completamente automáticos, donde el usuario simplemente necesita seleccionar una marcha más difícil o más fácil y el cerebro del sistema hace los cambios requeridos de acuerdo con la siguiente relación de transmisión más alta o más baja.
Simplificar los engranajes de esta manera es un gran beneficio potencial de tener cambios electrónicos a un precio más asequible, posiblemente poniéndolo en manos de más ciclistas, muchos de los cuales ganarían mucho con su experiencia de conducción si el sistema de cambio fue preciso y confiable, como eTap AXs ha demostrado sin duda serlo, pero también todo el pensamiento y las conjeturas de usar siempre el engranaje más eficiente.
La compatibilidad está integrada en los propios componentes, por lo que no requiere ningún dongle adicional para usarla. La aplicación incluso tiene la capacidad de realizar un seguimiento de cómo está utilizando su cambio y marcha, enviándole notificaciones automáticas sobre los niveles de batería y las actualizaciones de firmware disponibles, etc.
Pesos y costos
Rival es aproximadamente 220 g más pesado que Force en una configuración 2x comparable, y solo 100 g más pesado que Force en configuraciones 1x similares.
El costo del grupo completo (que incluye: sistema de palanca de cambio y freno y pinza, rotores de disco, platos y bielas, pedalier, cadena, casete, desviador(es), batería(s), cargador) tendrá un precio de £ 1, 102, como sigue:
£1, 102 Configuración 1x sin medidor de potencia
£1, 304 1x configuración incl. medidor de potencia
£1, 314 Configuración 2x sin medidor de potencia
£1, 516 2x configuración inc. medidor de potencia
Si está interesado en el desglose de peso y precio de los componentes individuales, aquí está:
Sistema de palanca de cambio/freno (incluye pinzas hidráulicas) 845 g, £ 185
Variantes de platos y bielas
1 juego de platos y bielas sin medidor de potencia: 606g-698g (según el tamaño del plato), £120
1 juego de platos y bielas inc. medidor de potencia: 740g-752g (dependiendo del tamaño del anillo), £322
2 platos y bielas sin medidor de potencia: 822 g-861 g (dependiendo de la proporción), £120
2 platos y bielas inc. medidor de potencia: 871g-914g (dependiendo de la proporción), £322
Desviador trasero 366g, £236
Desviador delantero 180g-182g (ajuste estándar o ancho), £162
Cassette: 282g-338g (dependiendo de la proporción), £112
Cadena 266g, £28
Frenos 844g (precio incluido en el costo de la palanca de cambio-freno)
Rotores de disco 141 g c/u. £100 par
Sram Rival eTap AXS: información sobre el primer viaje
Las primeras impresiones cuentan mucho, y Sram ha entregado un producto verdaderamente pulido con Rival eTap AXS.
Desde el momento en que lo vi me impresionó la calidad del acabado en general. La apariencia definitivamente desmiente el precio, pero lo más importante es que mi positividad directa solo se intensificó una vez que pude girar los pedales con ira.
Todo el grupo también tiene una sensación muy elegante en uso. El punto de contacto de suma importancia con las palancas de cambio y frenos se siente muy bien en la mano, y me complace que Sram no haya abaratado la sensación premium de la cubierta de goma del capó y haya mantenido su acabado texturizado.
La calidad de los cambios es simplemente excelente. Es realmente importante tener este nivel de tecnología en este nivel de precios más bajo, donde creo que habrá un buen número de ciclistas que potencialmente tienen menos experiencia que se beneficiarán de su simplicidad y funcionalidad.
Realmente es difícil sentir una diferencia perceptible en la velocidad, la precisión y la nitidez de los cambios en comparación con el Force de mayor precio e incluso el kit Red eTap AXS. Incluso la suavidad de la transmisión generalmente se siente a la par, al menos en estas primeras etapas de prueba.
No hay indicios, ciertamente en esta etapa inicial, de que los materiales y/o procesos de fabricación más baratos utilizados para cosas como la cadena y el casete (en comparación con los componentes de nivel superior de Sram) hayan tenido un efecto considerable en la experiencia general.
Si tuviera que hacer una llamada, diría que tal vez el cambio delantero es solo una fracción menos ágil, pero es más probable que provenga de los platos más baratos que cualquier otra cosa, y realmente estoy hablando de fracciones aquí. Tal vez incluso fracciones de fracciones, en términos de la diferencia tangible.
Creo que es justo decir que una vez que haya experimentado cambios electrónicos de cualquier tipo, le resultará difícil volver a los sistemas mecánicos operados por cable. La experiencia de cambio motorizado es un poco más precisa, rápida, consistente y confiable, cambio tras turno, en prácticamente cualquier condición.
El rendimiento de frenado es tan bueno como el de los sistemas de mayor precio. Realmente no me puedo quejar.
Si tiene dudas sobre cuán confiable puede ser un cambio inalámbrico, olvídese de ellas. Es así de simple.
Sram ha demostrado sin lugar a dudas que su tecnología eTap AXS es fiable y muy fácil de usar. Ahora tiene varios grupos de bicicleta de montaña y de carretera que se benefician de esta tecnología, todos los cuales han recibido grandes elogios de probadores de bicicletas de todo el mundo.
Los detractores que se apresuraron a descartarlo, diciendo cosas como: obtendrá interferencias de las antenas telefónicas, o no funcionará bajo la lluvia, o las vibraciones del terreno irregular dañarán los motores, etc., hace mucho tiempo que han sido silenciados.
Agregar el elemento inalámbrico a los precios de nivel inferior también significa que ahora más bicicletas pueden beneficiarse de la estética súper limpia a la que nos hemos acostumbrado a ver más arriba en la cadena alimenticia, y eso solo puede ser algo bueno.
Obviamente, estos son mis pensamientos iniciales basados en solo unas pocas semanas de conducción (al momento de escribir), por lo que estaré ansioso por continuar probando Rival eTap AXS por un tiempo más e informaré con un informe completo. revisión en profundidad a su debido tiempo.
