Actualizar las ruedas de tu bicicleta de carretera puede ser un proceso desalentador, pero hemos reunido algunas opciones para aclarar un poco las cosas
Cuando se trata de agregar velocidad, estabilidad y sensualidad a su bicicleta, el mejor lugar para gastar su dinero es en un nuevo par de ruedas.
Pero comprar ruedas se ha vuelto un negocio complicado últimamente. Si entra en una tienda de bicicletas y pregunta por un juego de ruedas de carretera de gama alta, es probable que se encuentre con algo parecido a un interrogatorio.
¿Quiere el señor o la señora un freno de disco o de llanta? ¿Carbono o aleación? ¿Eje pasante o liberación rápida? ¿Qué profundidad de llanta? 30 mm, 50 mm, 80 mm? ¿Qué tipo de conducción estás haciendo principalmente? ¿Carreras, deportes, gravel, contrarreloj?
¿Qué pasa con el ancho interno de la llanta? ¿Preferencias de neumáticos? Y, por supuesto, ¿cuánto te gustaría gastar? Lo mejor de lo mejor puede costarle hasta £4, 000. Eso es correcto: £4k.
Cuando Cyclist preguntó a algunos de los principales minoristas del Reino Unido (tanto en línea como en la calle) cuáles eran las actualizaciones de ruedas más populares, parece que sus clientes están felices de gastar cuatro cifras (y no siempre comenzando con un 1), con el estilo preferido son las llantas de carbono con profundidad
de unos 40mm.
Entonces, ¿es ese el mejor tipo de rueda? Hacemos la pregunta a algunos de los principales fabricantes de ruedas del mundo.
Un mundo feliz
'Estamos en un punto realmente interesante para las ruedas, particularmente porque los frenos de disco se vuelven más populares a nivel mundial', dice Jason Fowler, gerente de productos de ruedas en Zipp.
‘Los frenos de disco le hablan a mucha gente y, a medida que llegue esa ola, buscaremos avanzar en la tecnología de las ruedas en línea con eso. Significa que podemos explorar nuevos diseños, pero todavía hay muchas bicicletas con frenos de llanta y no podemos dejar de pensar en esos clientes, así que seguiremos empujando en ese sector también.
'En lo que respecta a los frenos de llanta en términos de rendimiento, para Zipp actualmente se trata de centrarse más en la reducción de la fuerza lateral junto con los beneficios aerodinámicos, como hemos hecho con el [recientemente lanzado] 454 NSW', agrega..
'Entonces, la progresión podría ser ver si podemos aplicar esto a ruedas aún más profundas.'
La implicación de Fowler es que pronto todos buscaremos andar en ruedas más profundas la mayor parte del tiempo, porque los avances tecnológicos significarán que serán menos susceptibles a los vientos cruzados, y andar rápido en un día ventoso ya no será tan blanco -lucha de nudillos.
Esto suena como una idea atractiva, y tal vez todos pronto estemos dando vueltas con llantas de 80 mm día tras día, pero esta es solo una perspectiva del problema perpetuo al que se enfrentan las ruedas de sección profunda con viento cruzado.
'Las soluciones de estabilidad varían', dice Jordan Roessingh, gerente de producto de Bontrager Wheels. “Por supuesto que valoramos la estabilidad como muy importante, pero principalmente optimizamos las formas de nuestras llantas en torno a la resistencia pura.
‘Eso nos permite usar una sección de llanta más baja para una velocidad determinada y podemos lograr una llanta de 50 mm que es tan rápida, o más rápida, que las llantas de 58 mm de nuestros competidores. Una llanta menos profunda es más liviana y también tiene una fuerza lateral más baja, por lo que puede usarla en condiciones más variadas.’
La estabilidad es claramente un tema candente, pero hasta el momento no dicta la mejor profundidad de llanta para tu par perfecto de ruedas mejoradas. En cuyo caso, centremos nuestra atención en los anchos de las llantas, que parecen estar aumentando todo el tiempo.
Los problemas generales
Donde antes las llantas aerodinámicas eran profundas y delgadas, como cuchillas, las formas de las llantas cada vez más externas se han vuelto más anchas y contundentes. A pesar de ir en contra de la lógica, estas llantas más redondeadas han demostrado producir menos resistencia y menos fuerza lateral con viento cruzado.
Hed y American Classic fueron los primeros exponentes de las llantas de dimensiones más anchas, y ahora la mayoría de las llantas de gama alta se están ensanchando, tanto externamente, con algunas abultadas hasta 27 mm, como internamente, ensanchándose de una vez. estándar de 13-15 mm a más de 20 mm
en algunos casos.
El efecto colateral de estas dimensiones internas más amplias es que fomenta el uso de neumáticos más anchos, lo que en sí mismo tiene un impacto significativo en el rendimiento de las ruedas.
Un neumático más ancho en una llanta más ancha tiene más forma de "U" y menos forma de bombilla, lo que interrumpe menos el flujo de aire a través del neumático/llanta. Eso significa que los neumáticos más anchos de 25 mm o 28 mm pueden ser más aerodinámicos que los neumáticos tradicionales de 23 mm, además de tener las ventajas de un mejor agarre y una mayor comodidad.
Entonces, ¿se trata simplemente de optar por la llanta más ancha con el neumático más ancho que quepa en tu bicicleta?
'Probamos varios anchos internos de llantas para determinar el efecto en la forma del neumático y, francamente, 17 mm e incluso 19 mm no produjeron el mismo tipo de beneficios que 21 mm, dice Fowler de Zipp.
‘Pero eso no quiere decir que 21 mm funcione mejor para todas las profundidades de llanta. Por lo que hemos visto, debe evaluar el ancho interno de la llanta caso por caso.
'El tipo de ciclista que usa una llanta de 80 mm de profundidad probablemente usará un ancho de llanta diferente al de alguien que usa una llanta de 40 mm de profundidad, por lo que debe preguntarse qué ancho de llanta le habla al ciclista y ver qué llanta interna ancho funciona mejor para ese escenario. No puede simplemente replicar el mismo pensamiento en todo el rango. No escala de la misma manera.'
Sin garantías
Maxime Brunand, gerente de concepto de carretera en Mavic, también se apresura a señalar que ir más ancho no es necesariamente el boleto dorado para mejorar el rendimiento general: Más del 80% de nuestra gama 2017 integra llantas más anchas, pero esto la evolución del diseño debe tener en cuenta todos los aspectos.
‘Significado: ¿más ancho hasta qué punto? Las llantas más anchas podrían conducir a llantas más pesadas, lo que resultaría en una mayor inercia. Ganar solo en el lado aerodinámico no puede compensar el consumo de energía adicional si la llanta es ancha y pesada.
‘Hay un equilibrio para encontrar el punto óptimo. Otro factor a tener en cuenta es la seguridad: algunas combinaciones de llantas demasiado anchas con llantas “demasiado estrechas” han demostrado ser inseguras [con llantas que se salen de las llantas]. Desarrollar sistemas de ruedas/neumáticos es una garantía para que nuestros consumidores siempre
compra la mejor combinación.’
Mavic cree que el camino a seguir implica desarrollar ruedas y neumáticos en conjunto y, de hecho, lo ha estado haciendo desde 2010.
Su concepto CX01 abordó directamente el flujo de aire a través de la llanta y la superficie del neumático para crear lo que afirma es la resistencia más baja entre rueda y neumático jamás medida (aunque el sistema no obtuvo la aprobación de la UCI).
Parece un movimiento sensato, entonces, ¿por qué no estamos viendo más marcas grandes creando combinaciones específicas de ruedas y neumáticos? Zipp's Fowler tiene la respuesta.
'Realizamos muchas de nuestras pruebas con nuestros propios neumáticos y sí, podemos optimizar nuestros diseños de llantas para que funcionen mejor con ciertos anchos de neumáticos, pero también nos damos cuenta de que los consumidores son impredecibles y quieren elegir,' dice..
'A largo plazo, podría ver una mayor integración del sistema de neumáticos y ruedas como un paquete, pero la voz del cliente siempre ha sido unánime: quieren opciones y no podemos ignorar eso'.
Pesando
En medio de toda la discusión sobre la profundidad de las llantas, los anchos y la compatibilidad de los neumáticos, hay un tema que aún no se ha planteado: el peso. A menudo es el área que más obsesiona a los ciclistas, ¿es igualmente importante en la elección de los juegos de ruedas?
‘Ha habido un cambio en la percepción del mercado’, dice Fowler. “Como las bicicletas se han vuelto mucho más livianas, se presta menos atención al peso de la rueda. El rendimiento de frenado y la velocidad son ahora más importantes para el consumidor.
‘Siempre tendrás peso, pero se ha demostrado que la aerodinámica es más importante, incluso al escalar. Hace unos 10 o 12 años, cuando tratábamos de vender rendimiento aerodinámico, el rechazo que siempre recibíamos de los consumidores era: "Bueno, ¿cuánto pesa?" Pero esa suele ser una de las últimas preguntas que surgen ahora.'
Roessingh de Bontrager está de acuerdo y dice: "El peso en términos de la experiencia general de conducción es mucho menos importante de lo que era antes". La aerodinámica y la comodidad son parámetros significativamente más importantes, suponiendo que estés comparando dentro de una ventana de peso razonablemente estrecha.
'Obviamente, si estamos hablando de libras, esa es una historia diferente, pero una pequeña cantidad de peso es un problema menor.'
'Es un poco "fácil" crear las ruedas más ligeras', añade Brunand de Mavic. "Pero a partir de ahora se trata de precio, costo de producción, confiabilidad, rigidez… el peso no es la única consideración".
Decídete a tiempo
¿Dónde nos deja esto en nuestra búsqueda de la mejora de rueda perfecta?
‘Diría que no existe una sola rueda para hacer todo,’ dice Roessingh. “La gente realmente necesita preguntarse cómo están usando los productos. A menudo encontramos que los consumidores compran en función de sus aspiraciones.
‘Con eso quiero decir que creen que van a andar por todas partes a 40 kmh. Pero la realidad es que no lo son. Así como aspiran a andar en grava o tierra en sus bicicletas de ruta porque es una nueva tendencia, cuando en realidad pasan la mayor parte de su tiempo en caminos pavimentados.
‘Estos son dos escenarios muy diferentes, pero en ambos casos se ve que hay compromisos significativos al tratar de encontrar una solución única.’
Fowler sigue siendo un poco más abierto. "El escenario mundial ideal sería tener la resistencia aerodinámica [baja] del Zipp 808 con la fuerza lateral [baja] del 202. Pero, lamentablemente, eso no existe hoy en día", dice.
‘Dicho esto, todavía está escrito en la pizarra en Zipp porque, por supuesto, esa noción es lo que realmente nos llevó al 454 y continuaremos trabajando en eso. Hoy, sin embargo, esa rueda no existe.’
'No hay una única respuesta', añade Brunand. 'Hay demasiadas variables. ¿Carrera o gira? Jinete pesado o jinete ligero? ¿Buen asf alto o mal pavimento? ¿Necesitas velocidad o buscas comodidad?
‘Además, una llanta [de profundidad] de 25 mm siempre será más fácil de maniobrar que una más profunda, ¡sin importar lo que algunas marcas quieran que pienses! Es solo física básica.'
El mensaje parece ser que sus productos coincidan con sus requisitos, lo que significa que, después de todo, es posible que tenga que soportar un interrogatorio del vendedor de la tienda de bicicletas.
Preguntas clave
No se separe de su efectivo antes de evaluar sus necesidades. “El mayor problema con la cosecha de ruedas actual es la f alta de educación”, dice Jonathan Day, director de ruedas hechas a mano Strada.
‘La gente no entiende lo que necesita. Recibimos muchos clientes que no saben lo que es un eje pasante.’
Estos son los puntos a tener en cuenta:
Profundidad del aro: ¿cuánta importancia le das a la velocidad aerodinámica frente a la estabilidad con viento cruzado? 40 mm es probablemente el límite para una confianza total en todas las condiciones.
Ancho de la llanta (externo): más ancho puede ser más rápido aerodinámicamente, pero depende mucho del ancho del neumático. Sea realista acerca de su peso corporal y sus expectativas de conducción (p. ej., ¿quiere ir fuera de la carretera?), ya que una mayor anchura también puede proporcionar mayor rigidez/resistencia.
Ancho de la llanta (interno): importante ya que determina la forma general de su neumático. Un perfil en "U" invertida ha demostrado beneficios aerodinámicos y de parche de contacto sobre una forma de "bombilla", y las dimensiones internas más amplias de la llanta ayudan a lograr esto. Pero depende del ancho del neumático que uses.
Ancho del neumático: los neumáticos más anchos brindan más agarre y comodidad (y capacidad todoterreno), pero son más pesados y aumentan el área frontal, por lo que se trata de cumplir con sus requisitos y expectativas para obtener el mejor resultado, en relación con las dimensiones de la llanta.
Compatibilidad con neumáticos: las opciones son tubeless, clincher o tubular, pero la tubular está prácticamente extinguida ahora, salvo para los corredores devotos y los profesionales. Tubeless requiere más faff al principio, pero tiene muchas ventajas (baja resistencia a la rodadura, comodidad, protección contra pinchazos) una vez que está configurado.
Tipo de buje: si usa frenos de disco, asegúrese de que sus bujes sean compatibles con las especificaciones de su bicicleta. ¿Es de liberación rápida o
thru-axle, y ¿cuál de los distintos estándares de eje utiliza? Muchos concentradores simplemente usan diferentes tapas de extremo para adaptarse, pero verifique.
