La bicicleta tope de gama de Oro recibe un cambio de imagen con frenos de disco
Miles de ciclistas suben a Ditchling Beacon cada año. Una buena parte de ellos son novatos, no los típicos ensacadores de Strava, ya que es el infame bruto de una subida a la cresta de South Downs lo que sella el destino de muchos ciclistas en el viaje benéfico anual de Londres a Brighton. Sin embargo, pocos de ellos se darían cuenta de que momentos antes de comenzar una batalla perdida contra el ácido láctico, habían pasado por delante de la sede de la marca británica de bicicletas Orro.
En 2014 escribí sobre Orro como un recién llegado al mercado del Reino Unido y me llenaron de elogios por el enfoque refrescante de su modelo Gold de gama alta para el diseño del cuadro. Fue consciente de las condiciones y demandas de la conducción en el Reino Unido y ofreció un rendimiento pulido por un precio relativamente modesto. Entonces dije que pensaba que veríamos mucho más de la marca y, efectivamente, en los dos años transcurridos desde entonces, Orro se ha mantenido fiel a su espíritu original, mientras que su cartera ha madurado y se ha expandido significativamente.
El Signature Gold STC Disc es su última creación y, en virtud de su esquema de pintura personalizado, reemplaza al modelo Gold STC Disc estándar en la parte superior de la gama.
Viaje de carbono
El acrónimo STC se relaciona con el material de construcción: Spread Tow Carbon. Es posible que se sorprenda al saber que la fibra de carbono proviene de una fuente del Reino Unido, Sigmatex, con sede en Runcorn, Cheshire. El fabricante británico de carbono es muy apreciado y su lista de clientes incluye a McLaren, Alfa Romeo y Boeing.
Paul Butler de Orro nos dice que Sigmatex estaba buscando una asociación con un diseñador de bicicletas del Reino Unido para aumentar su participación en la industria del deporte, y esta colaboración ha permitido que la gama de bicicletas se mueva en nuevas y emocionantes direcciones. Spread Tow Carbon es esencialmente una técnica de tejido que reduce el grosor del cable, que combinado con menos puntos de entrelazado (evidente por el amplio patrón de tablero de ajedrez que produce) crea capas compuestas ultraligeras y superfinas. Algunos de los beneficios de la forma en que se crea son que incluso en el estado de tela, las fibras están aseguradas con cierta tensión, de modo que retendrán menos resina y son mucho más difíciles de engarzar, por lo tanto, el material se coloca de manera más uniforme, con menos bolsas de aire entre ellas. capas. La conclusión es que Orro puede crear cuadros más ligeros, y el cuadro Signature Gold STC Di2 Disc pesa unos respetables 985 g (tamaño mediano, pintado).
Lo intrigante de todo el proceso de fabricación es que el carbono debe viajar desde Cheshire a Asia, donde Orro tiene su fábrica, antes de que los cuadros completos hagan el viaje de regreso a Sussex para ser pintados. Se necesitarán varios años de pedaleo para igualar el tipo de kilometraje que ya ha recorrido el carbono antes de que la bicicleta salga a la venta.
'La calidad de la fabricación en el Lejano Oriente es aún mejor, con índices de fallas muy bajos, por lo que tiene más sentido construir las bicicletas allí que en Europa', dice Adam Glew del distribuidor i-ride de Orro en el Reino Unido.. "Además, créalo o no, actualmente todavía resulta más barato, a pesar de la logística adicional".
Laca lustre
Como se mencionó, la serie Signature se define por su esquema de pintura premium. Este deslumbrante acabado rojo y dorado de alto brillo es uno de los tres, denominados Colección de diseñadores, o por £ 360 adicionales puede traer sus propias ideas a la paleta. Debajo del brillo de la pintura se encuentra el cuadro Gold STC, por lo que, en esencia, esta prueba es una oportunidad para mí de ver lo que el STC de carbono y el diseño del cuadro de próxima generación, más la adición de frenos de disco, han contribuido a la conducción, en comparación con ese Gold original de hace dos años.
Desde el principio, era bastante evidente que las cosas, de hecho, habían cambiado un poco con respecto a lo que recuerdo del modelo anterior. Algunas cosas para mejor y otras, bueno, un poco menos. En el lado positivo, inmediatamente me satisfizo la estabilidad del viaje a gran velocidad. Se sentía sólida, el tipo de bicicleta en la que no tenía problemas para sentarme a buscar un chaleco de mi bolsillo trasero y ponérmelo mientras hacía 40 km/h. La solidez también fue evidente al conducir con fuerza, encorvado sobre las barras en una subida empinada o disparando fuera de la silla de montar en el llano. La rigidez lateral del cuadro fue apreciable y estuvo más que a la altura de lo mejor que mis piernas podían ofrecer, respaldada en todo momento por las ruedas Racing Quattro de Fulcrum. De hecho, no solo las ruedas, toda la especificación merece una mención como confiable y bien considerada a este costo.
Llevar el Signature Gold STC a algunos carriles menos que suaves expuso un lado más duro del viaje de lo que esperaba. El modelo anterior me había impresionado al lograr un excelente equilibrio entre rigidez, peso y comodidad, pero incluso con neumáticos de 25 mm inflados a 90 psi, el Signature Gold STC se sintió un poco discordante en las cosas difíciles, lo que me sorprendió dado que los carriles de Sussex donde los prototipos de esta bicicleta se han probado son bastante similares a mis rutas rurales de Dorset.
Esta es una característica que veo cada vez más en lo que respecta a los frenos de disco. Sin duda, los frenos de disco aportan una gran cantidad de aspectos positivos, y la capacidad de controlar la velocidad con confianza y seguridad en todas las condiciones solo puede ser algo bueno, pero creo que los fabricantes todavía temen los problemas que surgen de las fuerzas más grandes y concentradas que imponen los frenos de disco. en ciertas áreas del marco y, por lo tanto, son culpables de sobreconstruir.
Por supuesto, prefiero que los ingenieros sean más precavidos, especialmente en estos primeros días de los frenos de disco en las bicicletas de ruta, pero aún así sentí que el cuadro Signature Gold STC Disc estaba un poco sobreconstruido, dejándolo sintiéndome un poco rígido a veces.
Es un problema común en las bicicletas de ruta equipadas con frenos de disco y, por ahora, es posible que simplemente tengamos que aceptar que una bicicleta con frenos de disco andará y se manejará de manera diferente a sus hermanas con frenos de llanta. Con eso en mente, el Signature Gold STC Disc sigue siendo un valor excelente y tiene muchos más atributos positivos que negativos. Además, si no te preocupa la pintura elegante y puedes vivir sin engranajes electrónicos, puedes obtener el mismo cuadro Gold STC Disc en una bicicleta equipada con mecánica Ultegra por un poco más de £ 2, 000. Ganga.
| Modelo | Disco Oro Signature STC Di2 |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Desviaciones | Ninguno |
| Ruedas | Fulcrum Racing Quattro |
| Kit de acabado |
barra Ergosum Pro 3T Potencia 3T Arx II Tija de sillín Stilo 3T Sillín Prologo Zero 2 |
| Peso | 8.02kg |
| Precio | £3, 800 |
| Contacto | i-ride.co.uk |
