Una máquina casi lista para la carrera, pero la KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 no alcanza su potencial
KTM no es un nombre que verá con demasiada frecuencia en las carreteras del Reino Unido, pero de ninguna manera es una marca oscura o menor.
Es especialmente popular en Austria, su país de origen, donde produce bicicletas desde 1964, aunque quizás sea más conocido por sus motocicletas de gran potencia.
Las divisiones de bicicletas y motocicletas de la compañía ahora son entidades separadas después de una división durante los años 90, pero parecen mantener una estética de marca consistente.
Lo que significa que, ya sea que tu KTM sea motorizada o de pedales, es muy probable que venga en una llamativa disposición en naranja y negro.
Cuando este Revelator Prestige llegó a la oficina de Cyclist, algunos de mis colegas declararon que era una monstruosidad.
En lo que a mí respecta, creo que el trabajo de pintura es bastante dramático y es una agradable desviación de los cuadros completamente negros que se han vuelto omnipresentes en el nivel superior de las bicicletas de carretera.
Aparte de la combinación de colores, también estaba emocionado de conseguir esta bicicleta, ya que había montado generaciones anteriores de la bicicleta y me encantaban, especialmente la versión 2015.
Estaba ansioso por ver lo que dos años adicionales de desarrollo le habían hecho al Revelator.
Jugando con los grandes
Esta versión Prestige de la Revelator es la oferta insignia de KTM y viene equipada con componentes recién salidos del cajón superior, incluida la nueva encarnación del grupo electrónico Dura-Ace de Shimano y un juego de cubiertas de carbono DT Swiss RC38 Spline, que le harían retroceder más de mil por su cuenta.
Es una bicicleta lanzada en el extremo superior del mercado deportivo veloz y de carreras, pero a un precio que se compara favorablemente con los gustos de Trek y Specialized.
Por ejemplo, a £6,000, el Revelator Prestige tiene una especificación no muy diferente a la Specialized S-Works Tarmac Di2 pero con un ahorro de más de £2,000.
Lo que KTM no tiene en comparación con los grandes nombres es una presencia en la cima del ciclismo profesional, pero ha dado algunos pasos tentativos en las carreras.
Es copatrocinador del llamativo Team Delko Marseille-Provence KTM, un equipo francés que compite en el circuito Pro-Continental.
Pero es justo decir que las motos KTM rara vez se ven en los principales eventos, aunque los organizadores del Tour de Yorkshire 2017, donde el equipo terminó con cuatro ciclistas entre los 20 primeros, podrían tener algo que decir al respecto.
La Revelator claramente funcionó bien en Yorkshire para el equipo KTM, así que esperaba que la Revelator mejorara mis habilidades comparativamente promedio cuando la probé por primera vez.
Nuevo, no mejorado
Actualmente todos buscamos bicicletas rígidas, livianas y con capacidad de respuesta que transfieran la potencia, sin importar la cantidad que podamos producir, de la manera más eficiente posible a la propulsión hacia adelante.
El Revelator manejó esto bastante bien, especialmente una vez que estuve al día y sentado firmemente en la silla.
Aunque no puedo responder por las cualidades aerodinámicas del cuadro, ciertamente tiene una forma que corta el aire y la bicicleta parece mantener la velocidad con relativa facilidad.
Fue cuando me bajé del sillín cuando empezaron los problemas. La Revelator Prestige 2015 fue excelente, con un diseño menos llamativo que la motocicleta actual pero con un rendimiento casi impecable.
Ese marco se revisó para 2016, y el diseño revisado se trasladó a 2017, pero en algún momento de la transformación se perdió algo.
Cada vez que pisaba con fuerza los pedales, ya sea en una subida pronunciada o corriendo en las pendientes, podía oír (y sentir) un roce metronómico cuando la pastilla del freno trasero entraba en contacto con la llanta.
Es un problema común entre las bicicletas en las que la pinza del freno trasero se ha colocado detrás del pedalier, en lugar de la posición habitual en los tirantes.
Presione con fuerza los pedales y la flexión del soporte inferior hace que la pastilla de freno entre en contacto con la rueda trasera, un problema que solo se agrava si la rueda es particularmente rígida y no se flexiona en línea con el cuadro.
Se hizo evidente de inmediato que el eje de pedalier de la Revelator no era tan rígido como cabría esperar de una bicicleta de carrera.
Me gustan los frenos afilados, así que no estaba muy feliz de tener que ajustarlos para crear un espacio más grande entre la pastilla de freno y la llanta de la rueda para evitar que las pastillas rocen.
Tratando de llegar al fondo de lo que estaba pasando, cambié un par de ruedas súper rígidas Shimano Dura-Ace C35.
El resultado fue un mayor roce de los frenos ya que el cuadro se flexionó pero la rueda trasera no, lo que resultó en que las pastillas agarraran la llanta más que antes.
Aparte, noté que la moto aceleró un poco más rápido con las ruedas Dura-Ace C35.
Volví a las ruedas DT Swiss de todos modos, principalmente porque combinan mucho mejor con el cuadro. Estas cosas son importantes.
Con un peso de 6,98 kg en la báscula Cyclist, la Prestige es increíblemente liviana cuando sale de la caja.
Los pedales y portabidones agregan un poco de peso adicional, lo que significa que la bicicleta que probé era liviana en comparación con la mayoría de las bicicletas de ruta, pero más pesada que muchas de sus competidoras en el nivel superior.
Sin embargo, desaconsejaría a KTM que no intente reducir los gramos extra del cuadro reduciendo la cantidad de fibra de carbono.
Para mí, felizmente aceptaría un poco de carne extra para endurecer la parte trasera y crear una conducción más ágil. Pagaría mayores dividendos en las subidas que un poco menos de peso y, lo que es más importante, eliminaría ese maldito roce de los frenos.
La próxima evolución del cuadro será clave para las esperanzas de éxito continuo de KTM en el mercado de bicicletas preparadas para WorldTour.
Se ha demostrado que puede hacerlo con la excelente Revelator 2015, por lo que solo debería requerir ajustes menores para hacer una bicicleta que esté hombro con hombro con las grandes marcas, y aún así ofrezca una buena relación calidad-precio en este más caro zona del mercado.
Una máquina casi lista para la carrera, pero la KTM Revelator Prestige Dura-Ace Di2 no alcanza su potencial
Especificación
| KTM Revelator Prestige Dura-Ace | |
|---|---|
| Marco | |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Casete | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Barras | Curva de carbono Ritchey WCS |
| Vástago | Ritchey WCS-CF C220 |
| Tija de sillín | Carbón Ritchey WCS 27,2 mm |
| Ruedas | DT Swiss RC38 Spline DO |
| Silla de montar | Selle Italia SLR Flow |
| Peso | 6,98 kg (55 cm) |
| Contacto | flidistribution.co.uk |
