El piloto de Budget Forklifts nos cuenta qué salió mal con su tiro a la hora, qué desayuna y sus objetivos para Río
Ciclista: Describe cómo se sintió tu cuerpo después de tu fallido intento de récord mundial de horas en Melbourne en enero?
Jack Bobridge: De hecho, tuve que quitar la rueda delantera para pasar la pierna por encima de la bicicleta porque no podía levantarla. El calambre era tan malo. Me senté en el túnel debajo de las vías durante una hora con el dermotraje quitado de los hombros y simplemente no hice nada. Estaba tan incómodo. No podía sentarme, pararme, arrodillarme ni hacer nada. Los calambres normalmente desaparecen en uno o dos minutos, pero esto era un dolor sólido.
Cyc: ¿Cambiarías algo si lo intentaras de nuevo?
JB: Caí en la trampa de empezar demasiado rápido y cuando el dolor aparece y empiezas a fatigarte en una bicicleta fija, no hay retorno. Se pone peor y peor a medida que pasa la hora. Tus glúteos, ingles e isquiotibiales son las partes que realmente duelen. Hasta 40-45 minutos es difícil, pero los últimos 15 minutos son tan dolorosos que es difícil de describir. Realmente quería seguir adelante, pero creo que las distancias que se han hecho recientemente [el récord actual es de 52,937 km por Alex Dowsett] son realmente correctas. Probablemente cambiaría un poco mi posición la próxima vez también. Busqué una posición más alta de lo que normalmente montaría en la pista. Si lo volviera a hacer, usaría mi posición habitual de persecución individual o por equipos.
Cyc: ¿Estaría tentado de hacerlo en Suiza, donde se han establecido muchos de los récords recientes?
JB: Obviamente, lo más importante para mí fue hacerlo en Australia. Soy australiano y quería hacerlo frente a los fanáticos australianos en los [campeonatos] nacionales de atletismo. Creo que si lo volviera a hacer no lo haría en Europa, pero podría probar con otra pista solo porque me parecería bien: un nuevo intento de récord en una nueva pista.
Cyc: ¿Qué potencia de salida necesitaba mantener durante la hora?
JB: Me propuse hacer de 300 a 400 y si hubiera mantenido alrededor de 400 vatios, habría tenido éxito. Cuando morí con 15 minutos para el final, por así decirlo, perdí ese impulso de poder y todo se fue por la ventana. Es horrible. Tu cuerpo se ha ido y no hay nada que puedas hacer. He sostenido ese poder durante 52 minutos antes en las contrarreloj nacionales [en enero de 2015] pero no pude hacerlo esta vez.
Cyc: ¿Cómo se compara la experiencia con el récord mundial de persecución individual que estableciste en 2011?
JB: Para el récord de la Hora, sabía que estaba tratando de batir un récord mundial, mientras que para mi récord mundial de Persecución Individual simplemente aparecí y sucedió. Para este tuve que prepararme mentalmente para la presión, la multitud, el dolor, todo. Obviamente, después de haber competido en los Juegos Olímpicos, los Juegos de la Commonwe alth y otras carreras importantes, estaba bien mentalmente, pero aún así es extraño saber que hay un estadio lleno de gente observando cada uno de tus movimientos durante una hora.
Cyc: ¿Por qué se cambió de Belkin Pro Cycling a Team Budget Forklifts con sede en Australia esta temporada?
JB: Se trata de regresar a Australia y competir para un equipo Continental junto con todos los demás perseguidores del equipo australiano. Mis compañeros de persecución por equipos compiten en el mismo equipo, por lo que funciona muy bien como vía para Río 2016. Quiero seguir compitiendo en Australia y América y mantener mi resistencia en la carretera, pero podremos trabajar en la pista siempre que sea. podemos, ya sea en el entrenamiento, en un Campeonato Mundial o en eventos como la Serie Revolution, para que podamos seguir trabajando en los tableros. Por el momento estamos todos manos a la obra para Río. Gané una plata en Persecución por Equipos antes [en Londres 2012] y estoy ansioso por hacerlo bien la próxima vez. Estamos haciendo grandes progresos y confiamos mucho en Río.
Cyc: Los ciclistas de persecución del equipo británico y australiano son feroces rivales. ¿Te gustan las bromas?
JB: Sí, seguro. Siempre va a haber una rivalidad entre Gran Bretaña y Australia y ese es especialmente el caso en la persecución por equipos. Hemos tenido grandes batallas en los últimos años. Ambos lados se animan con los medios, pero nos ponen juntos en una habitación y nos llevamos bien. Nos vemos en la carretera también, así que nos reímos mucho y tratamos de estimularnos mutuamente. Es una buena rivalidad pero no hay resentimientos, eso seguro.
Cyc: ¿Cómo te ayuda tu fondo de pista cuando se trata de carreras en la carretera?
JB: La pista definitivamente te da muchas cosas. Lo mejor es tu técnica porque te enseña a pedalear. Aprendes a pedalear en una marcha grande y mantener la potencia, pero también te enseña muchas habilidades para que te acostumbres a competir juntos. Desarrollas una buena coordinación y conciencia y aprendes a andar cerca de las ruedas. Les digo a los ciclistas que una de las mejores cosas que pueden hacer es subirse a un velódromo.
Cyc: En la carretera, los ciclistas australianos siempre parecen disfrutar de las escapadas. ¿Es parte de la cultura ciclista australiana atacar?
JB: Supongo que así nos educan. Muchos de los entrenadores juveniles en Australia son corredores profesionales experimentados y bastante resistentes, y les enseñan a los jóvenes a salir a correr. Ya sea una carrera en ruta o un evento en pista, nos enseñan a correr
difícil. Nos inculca ser agresivos. A veces vale la pena, pero también puede ser una desventaja. Nos gusta correr duro en cada carrera. ¡A veces es genial ya veces es estúpido!
Cyc: ¿Cuál es tu primer recuerdo ciclista cuando eras pequeño?
JB: Mi padre era ciclista pero dejó de montar antes de que yo empezara a entrenar. Mi primer recuerdo es ir a las noches de carreras en el Adelaide Super-Drome. Siempre tenían grandes eventos para dar la bienvenida a los atletas olímpicos y mi padre me llevaba allí. Obviamente, he visto el Tour Down Under desde que era un niño. Fue divertido ver a todos los ciclistas venir de Europa.
Cyc: Lance Armstrong dijo una vez que eres el "verdadero trato". ¿Fue alentador escuchar eso, a pesar de su posterior fallecimiento?
JB: Recuerdo a Lance en el Tour Down Under, así que escuchar ese comentario te da mucha esperanza y energía. Demuestra que estás en el camino correcto.
Cyc: Describe tu plan de nutrición habitual para el día de entrenamiento
JB: Si es un gran día, normalmente como huevos revueltos por la mañana y, para cualquier australiano, un poco de Vegemite tiende a funcionar. Probablemente también agregue algo de cereal. En la bicicleta, trato de mantenerme alejado de las barras, los geles y otros "alimentos de carrera", como los llamo, ya que no sientan bien con mi estómago. Prefiero las barritas de muesli y las barritas de avena natural. Cuando llego a casa, normalmente es un wrap de pollo y ensalada, pero estoy feliz de seguir la corriente. Con gusto me comeré las sobras de la nevera de la noche anterior.
Cyc: Finalmente, ¿cuál es el error más común que ves que cometen los aficionados?
JB: Lo más importante que veo en estos días es que los ciclistas usan engranajes tan grandes. Muchos ciclistas siempre están en el plato grande en la parte inferior de su casete. Siempre se me ha inculcado usar marchas pequeñas y pedalear mucho. Agudiza tu técnica y tu velocidad y te ahorra energía. También es por eso que muchos ciclistas descubren que no tienen la velocidad de piernas necesaria para alejarse cuando suben. Sube un poco más arriba y conducirás mucho mejor.
Hablamos con Bobridge en la Ronda 5 de la Serie Revolution en Londres. Visite cyclingrevolution.com
