La bicicleta que inició una revolución aerodinámica
Probablemente ya te hayas dado cuenta de que los tubos redondos tienen una desventaja significativa en comparación con los tubos de perfil aerodinámico en lo que respecta a la velocidad de la bicicleta. En estos días, es difícil encontrar una bicicleta que no haya recibido el tratamiento aerodinámico de alguna forma, pero fue hace más de una década que el primer cuadro de carretera rompió las reglas cilíndricas.
En 2002 Cervélo lanzó el Solista. Originalmente hecha de aluminio, parecía que no existía ninguna bicicleta de carretera. "Extruimos los primeros tubos aerodinámicos verdaderos en ciclismo", dice el ingeniero de Cervélo, Damon Rinard. "Hasta entonces, los tubos de aspecto "aerodinámico" se habían formado aplanando tubos redondos en forma de limón".
The Soloist presumía de perfiles aerodinámicos desarrollados por NACA, el Comité Asesor Nacional para la Aeronáutica. Esto fue posible en parte gracias a los métodos de construcción de tubos internos de Cervélo. El cofundador de Cervélo, Phil White, dice: “Todos compraban tubos de acero de Columbus o Reynolds y tubos de aluminio de Easton. Pero dijimos: "Sabes, estas no son las formas correctas, y no es lo que estamos buscando en el perfil de rigidez". Así que fuimos y creamos nuestros propios tubos.'
La soldadura y el cableado fueron áreas en las que Cervélo se centró para mejorar la aerodinámica y el rendimiento. Rinard dice: "La soldadura Smartwall fue la mejor manera de agregar el mayor rendimiento estructural con el peso más liviano, y luego también usamos topes de cable internos brillantemente simples y confiables: aerodinámicos, livianos y fáciles de enrutar los cables".
Los métodos de soldadura para el Soloist evolucionaron con el tiempo, incluidas las soldaduras internas para suavizar las uniones en el tubo inferior y mejorar aún más la eficiencia aerodinámica. Como uno de los primeros defensores del anodizado, en lugar de la pintura, Cervélo también logró que el Soloist tuviera el mismo peso que los mejores marcos de acero de la época, a la vez que era muy superior en términos de aerodinámica. Con un tubo de dirección bastante bajo y el primer ejemplo de una tija de sillín reversible que podía hacer que el ciclista pasara de una posición retrasada a estar directamente sobre los pedales, la Soloist estaba a solo un par de manillares aerodinámicos de distancia de un juego de contrarreloj completo. -arriba.
Aunque la moto causó revuelo en su lanzamiento, solo se convirtió en imprescindible una vez que tuvo éxito en la escena de las carreras. Con el equipo CSC, Frank Schleck obtuvo la victoria en Alpe d'Huez a bordo de una Soloist SLC-SL (en la foto), la primera iteración de carbono de la bicicleta. El Pro Continental Cervélo Test Team se convirtió en un semillero de desarrollo, y el Soloist se convirtió en una fuerza impulsora de la revolución aerodinámica.
Entonces, mientras que los tradicionalistas lamentarán la muerte lenta de la forma de tubo convencional, se puede decir que Cervélo cambió la mentalidad de la industria del ciclismo en lo que respecta a la aerodinámica en una bicicleta de carretera. El solista es donde todo comenzó.
