Al igual que el propio Super Mario, el NK1K de Cipollini es ostentoso, sin disculpas y muy rápido
Durante la década de 1990, Mario Cipollini fue famoso tanto por su carácter extravagante como por sus vertiginosos sprints.
El italiano encendió las carreras con su escandaloso comportamiento y consiguió 12 victorias de etapa en el Tour de Francia y 42 increíbles en el Giro de Italia.
Para muchos, estas credenciales por sí solas son suficientes para dar credibilidad a la marca Cipollini, sin embargo, no toma mucho tiempo a bordo del buque insignia NK1K para darse cuenta de que las bicicletas Cipollini son más que solo el nombre grabado en el tubo inferior.
Primero, está la procedencia. Cuando Cipollini dice que el NK1K está "hecho en Italia", realmente lo es.
Usando autoclaves en las instalaciones de Cipollini en Verona y otras tres fábricas italianas, los marcos de gama alta de la marca son verdadera y comprobablemente fabricados en Italia.
Eso solo justificaría una prima considerable, pero el NK1K tiene algunas estadísticas bastante impresionantes que también explican el precio.
Algunas partes del cuadro están fabricadas con fibra de carbono Toray M46J, un material que aparentemente cuesta miles de dólares por solo un metro cuadrado y cuenta con una rigidez de otro mundo.
No se usa a menudo en la industria de las bicicletas, ya que se suele reservar para la Fórmula 1, la industria aeroespacial y militar.
Sospechamos que incluso en la NK1K se usa muy poco, pero su misma inclusión es un reflejo de la inversión en el marco.
El NK1K es la oferta más aerodinámica de Cipollini hasta la fecha. Aunque es difícil encontrar evidencia de pruebas o desarrollo en túnel de viento, toma prestadas algunas líneas de la bicicleta Nuke TT aerodinámicamente probada de Cipollini.
También es el claro corredor de la flota de Cipo, y un agudo observador de la geometría notará sus líneas agresivas desde la distancia.
El tubo de dirección, por ejemplo, mide solo 152 mm para un tubo superior de 560 mm, mientras que muchas bicicletas del mismo tamaño serían 15-20 mm más altas.
Esto es una bestia, simple y llanamente. Con un peso total de 7,5 kg, también es un peso pesado, un poco más pesado que la competencia de una clase y un rango de precios similares.
Sin embargo, al igual que en un bóxer, el peso extra en una bicicleta no es un problema, siempre y cuando tenga el impacto que lo justifique.
Señor de las llanuras
Estoy seguro de que a Mario le gustaría que el NK1K fuera juzgado parcialmente por su apariencia, y ciertamente es un marco de apariencia única.
Combina formas elegantes y modernas con un acabado que parece casi personalizado e individual. El acabado de carbono desnudo multidireccional de la mayor parte del marco es una estética que se ve cada vez menos en estos días, pero junto con algunos de los trabajos de pintura personalizados que se ofrecen (como las calcomanías doradas), el efecto roza la joyería.
Tan impresionante como parece, también parece un poco largo en los dientes a pesar de tener solo dos años.
Para una bicicleta aerodinámica, no ofrece el mismo nivel de integración y atención a los detalles que la generación más nueva de bicicletas sumamente aerodinámicas, como la Trek Madone, la Specialized Venge ViAS o la Scott Foil.
El cableado está expuesto, los frenos son de montaje directo pero no están cubiertos, y no tiene un juego de ruedas diseñado para funcionar aerodinámicamente con el cuadro.
Se las arregla para parecer a la vez futurista y anticuado, como el Halcón Milenario del ciclismo. Sin embargo, al igual que la nave espacial de Han Solo, el NK1K tiene un encanto innegable.
Hay muchos factores que contribuyen a que una bicicleta vaya rápido: aerodinámica, peso, rigidez y geometría, por nombrar algunos.
Basta decir que la NK1K claramente sobresale en varios de ellos, ya que es una bicicleta ferozmente rápida. S alta a lo largo de la carretera, traqueteando con un saludable zumbido cuando el asf alto pasa zumbando debajo de él.
Sentí el impulso constante de pisar los pedales y exprimir hasta el último gramo de velocidad.
A pesar de su peso relativo, la rigidez del marco lo compensa. Es una gran ventaja al correr, pero también al escalar, ya sea para establecer un ritmo en ascensos poco profundos o para mover el cuadro ferozmente de un lado a otro en pendientes pronunciadas.
Esto realmente me impactó cuando mi cambio electrónico se agotó en el Mallorca 167 Sportive (me olvidé tontamente de recargar el Di2 de antemano).
Atrapado en una sola marcha 36/16, me llamó la atención lo bien que el cuadro resistía una cadencia ridículamente baja y una fuerza de flexión del cuadro.
Mientras subía la bicicleta por una pendiente, había muchos crujidos y esfuerzos, pero prácticamente no había flexión perceptible en la mitad inferior del cuadro.
En descenso, el Cipollini se comparó favorablemente incluso con los mejores de su clase. Me hizo esforzarme tanto como cuando conducía la Trek Émonda o la S-Works Tarmac, pero el peso adicional ofrecía una especie de previsibilidad fundamentada que esos cuadros más ligeros no ofrecen.
Las ruedas FFWD F6 de sección profunda hicieron un buen trabajo al mantener la velocidad cuando me acercaba a la marca de los 80 km/h, e incluso me sorprendió gratamente cuando se trataba de frenar.
Dada la seguridad de esta versión basada en pinza, la alternativa de disco de la NK1K debe ser una bicicleta excepcionalmente emocionante para descender.
La zona de confort
En verdad, diría que el NK1K es un poco menos rápido que el Madone y el ViAS. Eso no es una sorpresa, ya que esas bicicletas son el producto de años de desarrollo aerodinámico ajustado.
Sin embargo, los comentarios de la carretera hacen que la moto se sienta más rápida. En cierto modo, eso es más satisfactorio que la velocidad real, pero tiene un costo.
Si tuviera que describir el NK1K en una sola palabra, sería "afilado". No solo parece una cuchilla, sino que también tiene una precisión en términos de manejo y capacidad de respuesta que es un punto de venta igualmente importante.
La desventaja es que la nitidez está igualmente presente cuando se trata de comodidad. Tiende a rebotar bruscamente en los baches y se pone un poco nervioso cuando el asf alto está áspero.
Un juego de neumáticos sin cámara de 25 mm eliminaría parte del escozor, pero esto nunca va a ser un viaje suave.
En general, el NK1K es una rareza en el sentido de que tiene un encanto hecho a mano en Europa, pero sigue siendo un corredor de clase mundial de alto rendimiento.
El precio de referencia es elevado, £4400 solo por el conjunto de marcos, pero obtienes mucha emoción por tu dinero.
Al igual que él mismo, el Cipollini NK1K no tiene problemas para sobresalir entre la multitud.
Especificación
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Marco | Fibra de carbono |
| Grupo | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Frenos | Shimano Dura-Ace 9110 montaje directo |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Casete | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barras | Ritchey WCS NeoClassic |
| Vástago | Ritchey WCS C260 |
| Tija de sillín | Cipollini Aero Carbón |
| Ruedas | FFWD F6R íntegramente de carbono para cubierta 240v |
| Silla de montar | Ritchey WCS Streem carbono |
| Peso | 7,50 kg (56 cm) |
| Contacto | paligap.cc |
