Un gran todoterreno full-sus con un marco innovador
Esta reseña apareció por primera vez en el número 45 de la revista Cyclist
A primera vista, el Fuel parece una auténtica maravilla. Utilizando el mismo cuadro de aluminio que se encuentra en los modelos de gama alta de Trek, proporciona una buena dosis de suspensión, un diseño bien probado y una geometría de sendero moderna perfecta.
Aún así, a este precio hay que hacer concesiones. Estos ven un juego de ruedas sin cámara y neumáticos instalados, y una tija telescópica ausente.
¿Esto frenará su avance? Solo el paseo lo dirá.
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El marco
Según el principio de que la forma más segura de unir dos puntos es con una línea recta, el tubo inferior del Fuel es exactamente eso.
Calificado como el diseño de "tiro recto", hace que el marco sea increíblemente rígido. Un "chip de parada" y una tapa superior con llave evitan que la horquilla gire demasiado y se golpee contra el tubo inferior.
A modo de protección contra fallas, también se aplican topes de goma en el lateral del tubo inferior.
En otros lugares, un chip giratorio en el basculante permite ajustar fácilmente la geometría de la bicicleta, aflojando el ángulo de dirección medio grado y bajando el eje de pedalier 10 mm.
El diseño de suspensión Active Braking Pivot (ABP) de larga duración de Trek mantiene todo cómodo, incluso cuando se tira de los frenos.
Al conducir un amortiguador de aire RockShox Deluxe RL de alta especificación, produce 130 mm de recorrido que inteligentemente se siente como más cuando se empuja cuesta abajo, pero como menos cuando se conduce cuesta arriba.
En la parte posterior del cuadro, las punteras estándar Boost más anchas también significan que puedes cambiar a ruedas de 27,5 pulgadas y neumáticos gruesos si eso hace flotar tu barco.
Grupo
El grupo Deore de Shimano puede ser económico, pero tiene todas las características más importantes de las opciones más caras.
La clave entre ellas es el embrague del desviador trasero, que hace que los cambios sean más seguros en condiciones difíciles.
En cuanto a los engranajes, el casete de 10 velocidades y 11-42 dientes es lo suficientemente ancho por sí solo, por lo que combinado con un juego de bielas Race Face Ride de dos platos, el rango es enorme, lo que hace que cualquier colina sea escalable.
El diseño de palanca de los frenos Acera es un poco más tosco que el de los modelos más caros, pero la potencia es sólida.
Kit de acabado
La calidad del kit de acabado es alta, aunque lo más importante es que al Fuel le f alta una tija telescópica.
Incluso uno básico agrega un impulso fenomenal en eficiencia y confianza. Colocar uno costará £100-200.
De la dirección se ocupan barras de 730 mm de ancho atornilladas a una potencia de 60 mm. En aras de la estabilidad, nos gustaría quitar un centímetro del último y agregar un par al primero.
Es probable que el sillín Bontrager Evoke bien acolchado se adapte a la mayoría de los ciclistas.
Ruedas
Con su fantástico cuadro y suspensión, Trek ha trabajado muy duro en las especificaciones de la Fuel. Sin embargo, no hay mucho que puedas sacudir el árbol mágico del dinero antes de que no caiga más.
Esto deja a la Fuel, que por lo demás cuenta con muchas funciones, con un juego de ruedas más básico. No es que haya nada terriblemente malo con ellos, es solo que los bujes son un poco laboriosos y las llantas estrechas no se pueden configurar sin cámara.
En el lado positivo, son lo suficientemente livianos como para no detener la bicicleta.
Igualmente, los neumáticos Bontrager XR3 sin cámara ruedan rápido y tienen un buen agarre, incluso si su compuesto de caucho no es el más pegajoso por naturaleza.
Primeras impresiones
Con un cuadro que parece haber sido robado de una bicicleta elegante, el Fuel incluye tecnología interesante, principalmente su exclusivo tubo recto inferior que requiere limitar el radio de giro de la horquilla.
En la práctica, el efecto en la dirección es imperceptible y el bastidor parece extremadamente resistente.
Con un amortiguador mejor que el promedio y 10 mm más de recorrido que la norma, se siente muy resbaladizo.
Sin embargo, los neumáticos de ancho medio no sobrecargan su lado retorcido, lo que garantiza que la Trek ruede con facilidad.
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En camino
El marco del Fuel es lujoso y capaz. El tipo de cosa en la que estarías feliz de encontrarte cortando la ladera de una montaña, de alguna manera nunca se convierte en un lastre para las partes más prosaicas.
Corre con el amortiguador completamente abierto, avanza a través de las partes ásperas y absorbe los baches, tanto grandes como pequeños, sin sentirse nunca fuera de su profundidad.
Con una suspensión decente de 130 mm, vale la pena girar la palanca del amortiguador trasero para endurecerlo para escalar.
Esto aún deja la suspensión lo suficientemente activa para lidiar con impactos inesperados, pero crea una mejor plataforma para pedalear.
Es una moto muy equilibrada en términos de talento. Los neumáticos también son versátiles, predecibles y logran un buen compromiso entre velocidad y agarre.
Descendiendo partes más incompletas, sentimos la f alta de una publicación con cuentagotas, que sería nuestra primera actualización.
Con un cassette ancho de 11-42t, la Fuel podría salirse con la suya con un solo plato, aunque uno doble proporciona una extensión útil del rango para subir o bajar cuestas.
Manipulación
El chip Mino Link que se encuentra en la parte superior de los tirantes del Fuel se puede voltear para aflojar su geometría. Lo suficientemente fácil como para hacerlo en el estacionamiento antes de conducir, es una gran característica.
A menos que estés compitiendo a campo traviesa, definitivamente preferimos la conducción más segura y estable del modo relajado.
Con un marco tan ridículamente rígido, el sonido relativo en el tenedor es más evidente.
Corriendo hacia el final de su extensión y acumulando un centímetro más de recorrido que la mayoría, no es un gran problema y solo se nota cuando se atraviesan secciones rocosas.
Del mismo modo, se detecta una pizca de flexión en las ruedas cuando las lanzas hacia los lados. Aún así, esto es realmente un cumplido para el cuadro, en lugar de un desaire a los componentes.
Más molesto, dado lo listo que está el marco para romperlo, son las barras estrechas que obstaculizan la capacidad del combustible para obtener rad.
Enumerados en 750 mm, pero en realidad dos centímetros más cortos, dejan el manejo nervioso. Cambiarlos sería barato, pero de todos modos es molesto.
CLASIFICACIONES
Cuadro: Fuerte y ligero, con un inteligente sistema de suspensión. 10/10
Componentes: El enorme rango de engranajes hace que cualquier colina sea escalable. 8/10
Ruedas: Aburridas pero hacen su trabajo perfectamente bien. 7/10
El paseo: Absorbe los baches incluso en los senderos más difíciles. 8/10
Una gran todoterreno full-sus con un marco innovador.
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Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 595mm | 595mm |
| Tubo de asiento (ST) | 440mm | 450mm |
| Alcance (R) | 450mm | 450mm |
| Pila (S) | 603mm | 603mm |
| Tubo de dirección (HT) | 100mm | 100mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 67.7 | 67.7 |
| Ángulo del asiento (SA) | 66.2 | 66.2 |
| Distancia entre ejes (WB) | 1, 173 mm | 1, 173 mm |
| Caída de BB (BB) | 30mm | 29mm |
Especificación
| Trek Fuel EX 5 | |
|---|---|
| Marco | Aluminio Alpha Platinum, eje pasante Boost, tope de dirección Knock Block, 130 mm de recorrido, horquilla RockShox Recon Silver, ajuste de compresión y rebote |
| Suspensión trasera | RockShox Deluxe RL, recorrido de 130 mm |
| Grupo | Shimano Deore M6000, 2x 10 velocidades |
| Frenos | Disco hidráulico Shimano Acera |
| Juego de platos y bielas | Race Face Ride, 36/22t |
| Casete | Shimano M6000 10 velocidades, 11-42t |
| Barras | Aleación Bontrager, 15 mm de altura, 750 mm de ancho |
| Vástago | Bontrager Rhythm Comp, Knock Block, 60 mm |
| Tija de sillín | Aleación Bontrager, culata de 2 tornillos, 31,6 mm |
| Ruedas | Bontrager Connection 32h, bujes con rodamientos sellados, Bontrager XR3, 29x2.3" |
| Silla de montar | Evoque de Bontrager 1.5 |
| Peso | 15,25 kg (M) |
| Contacto | trekbikes.com |
