El ciclocross perenne de Specialized se ha actualizado y es más versátil que nunca
Se dice que es rígido, ligero y receptivo, además de estar diseñado para colgarse fácilmente del hombro, Specialized lanza esta variante de la gama CruX directamente al principiante de ciclocross.
Un cuadro de aleación, frenos de disco hidráulicos y una amplia gama de marchas más fáciles de su juego de platos y bielas 46/36 deberían dar a los novatos la ventaja cuando baje la bandera.
Conjunto de marcos
El marco del CruX está construido con el propio aluminio E5 Premium de la empresa, lo que debería garantizar la capacidad de soportar los inevitables golpes que va a recibir.
Lo que les f alta delicadeza a las soldaduras significativamente gruesas en el tubo de dirección, el marco lo compensa con creces con un acabado de pintura brillante y profundo.
Lo más importante es que el tubo superior curvo está aplanado en su perfil para que sea más fácil llevar la bicicleta al hombro cuando corre cuesta arriba a través de lodo profundo (o sobre obstáculos).
Un tubo diagonal sobredimensionado ayuda a mantener un buen nivel de rigidez y, por lo tanto, capacidad de respuesta, mientras que las vainas inferiores de perfil semiprofundo ligeramente abiertas te ayudan a llevar la potencia al suelo, independientemente de la superficie en la que estés montando.
El enrutamiento del cable para los mecanismos delantero y trasero es interno, mientras que el cable del freno trasero emerge en la parte trasera del tubo superior y corre a lo largo del tirante izquierdo.
En la parte delantera, la horquilla de carbono FACT proporciona un amplio espacio libre para los neumáticos 33c, mientras que en la parte trasera se encuentra una cantidad similar de espacio libre en el cuadro, suficiente para limpiar el barro que cuelga del cuadro.
Un ángulo de dirección medido de 71,2° proporciona una velocidad decente para girar hacia adentro, junto con la estabilidad que se ve reforzada por un ángulo de horquilla inclinado hacia afuera.
Grupo
El grupo del CruX emplea una serie de elementos variados, pero tiene los componentes 105 confiables de Shimano en su corazón, desviadores delantero y trasero, frenos y palancas de cambio/freno hidráulico RS505.
Praxis suministra el juego de platos y bielas Alba 2D, que ejecuta una configuración 46/36 específica de CX combinada con un cassette Shimano 105 de 11 velocidades 11-28. No necesitas engranajes enormes para las carreras cruzadas, ¡créenos!
Kit de acabado
Tarifa estrictamente funcional y sin complicaciones. Las barras de aleación de poca profundidad en la parte delantera miden 420 mm de ancho y están unidas al tubo de dirección por una potencia de aleación de 100 mm. Si bien podemos preferir un juego de manillares de 400 mm para la conducción en carretera, los manillares más anchos ofrecen más palanca para la conducción todoterreno.
Rematando una tija de sillín de aleación de 31,8 mm sin complicaciones se encuentra el excelente sillín Phenom Comp de Specialized, que tiene una amplia flexibilidad para absorber los baches.
Ruedas
Las llantas específicas para discos R470 de DT Swiss están conectadas a bujes de cartucho sellados, que no deberían exigir nada en cuanto a mantenimiento, más allá de una buena limpieza después de cada salida.
Esas llantas de aleación podrían ser más ligeras, pero se pueden reparar perfectamente. Su diámetro interior de 18 mm permite un fácil montaje de los neumáticos Tracer 33c.
Están diseñados para cubrir todas las eventualidades, con tacos centrales para la tracción al acelerar y tacos con ranuras en los hombros para agarrarse a terrenos más sueltos.
Hemos usado mejores llantas para lodo profundo, pero como una opción que se adapta a todos, son relativamente livianas y pueden operar a un nivel tan bajo como 50 psi, según el recorrido y las condiciones a las que te enfrentes.
Dentro/fuera de la carretera
La geometría semicompacta de CruX le da una sensación de determinación desde el principio. Desde el momento en que salimos disparados por la parte trasera de nuestro campo de juego local y nos dirigimos a los campos, está dispuesto a acelerar y se siente inmediatamente cómodo…
El CruX aumenta la velocidad con facilidad, y en pistas que aún no han visto su primera helada, pero un día después de algunas fuertes lluvias otoñales, todo el paquete tiene una sensación de estabilidad.
En una ruta de prueba relativamente llana, la configuración Praxis/Shimano de 11 velocidades significa que podemos aferrarnos a los engranajes en el gran anillo por más tiempo, sin tener que arriesgarnos y cambiar el plato. dejar caer la cadena o perder impulso.
El sillín Body Geometry bien acolchado es digno de mención especial: todavía tenemos que sentarnos en uno que no hizo que el viaje sea más placentero.
Descendiendo por un puente corto a través de un arroyo que divide dos campos, un desmontaje de simulación de carrera hace que la bicicleta se suba rápidamente al hombro y se transporte a trote durante 15 metros: el tubo superior curvo y aplanado es probablemente la más cómoda para llevar en el hombro de todas las bicicletas aquí.
Lo más importante es que la proporción más pequeña de 36x28 es lo suficientemente fácil para pedalear en bancos de hierba cortos, e incluso a través de surcos más descuidados, sin necesidad de s altar.
Al depender de la cadencia en lugar del par máximo, la rueda trasera no gira a menos que estés cerca de detenerte, en cuyo caso definitivamente es más fácil progresar al cargar el CruX y correr con él.
Specialized fue uno de los primeros en adoptar la tecnología de frenos de disco, aplicándola a toda su gama CruX en 2004, y el más mínimo tirón de la palanca del freno delantero es todo lo que se necesita para reducir la velocidad acercándose incluso a un complicado 90° zurdo en la esquina más lejana de nuestra primera vuelta de prueba.
Manipulación
En el mundo de las bicicletas de ruta, una distancia entre ejes medida de 1, 008 mm no es lo que considerarías corto, pero en el mundo del ciclocross, especialmente en una bicicleta que también puedes usar fácilmente para desplazamientos invernales o paseos todoterreno de mayor alcance a un ritmo más pausado, es un compromiso muy decente.
Entonces, se ofrece mucha estabilidad, pero la bicicleta está lo suficientemente dispuesta para inclinarse en las curvas con confianza. Combinado con un ángulo de la cabeza de 71,2°, los cambios de dirección se realizan con facilidad y con pocas sacudidas.
Los giros cuesta abajo se realizan mejor en las gotas, para un mejor control, lo que tiene la ventaja adicional de usar la flexión inherente en las gotas de aleación de CruX para quitar el aguijón de cualquier superficie rugosa o raíces de árboles que de otro modo harían rebotar su quita las tapas de los frenos y te meterá en un montón de problemas.
La horquilla de carbono añade flexibilidad en la parte delantera, pero la mayor parte de la ayuda para reducir las vibraciones proviene de los neumáticos Tracer 33c.
Con un promedio de 60 psi tanto en la parte delantera como en la trasera, encontramos el compromiso ideal entre rodar rápido, tracción y confianza en las curvas.
Sin embargo, en condiciones de mucho barro, querrás instalar un neumático con una mejor capacidad de limpieza de suciedad en los hombros.
Los Tracers se adaptan mejor a la suciedad compactada, donde rara vez tiene que considerar quitar un pie para asegurarse contra la pérdida de la parte delantera.
Sin embargo, una cosa que limita su capacidad para pedalear en curvas más cerradas es una caída bastante larga del eje de pedalier de 71 mm, lo que en curvas secas y llenas de baches podría causar preocupación sobre el pedaleo.
En general, el CruX es un corredor resistente que lo ayudará durante su primera temporada de carreras y durante todo el invierno si le pone más aire a los neumáticos y sale a la carretera.
Calificaciones
Cuadro: La geometría equilibra bien la rapidez y la estabilidad. 8/10
Componentes: Una buena selección basada en una transmisión 105. 8/10
Ruedas: Quizá no del todo preparado para la carrera, pero fiable. 7/10
The Ride: Igualmente capaz en carreras o aventuras offroad de todo el día. 8/10
Veredicto
El último CruX Sport SE es un todoterreno decente que se centra más en la confiabilidad que en el rendimiento y, como tal, es ideal si estás dando tus primeros pasos en el mundo del ciclocross
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 534mm | 533mm |
| Tubo de asiento (ST) | 520mm | 520mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 635mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | 400mm | 398mm |
| Tubo de dirección (HT) | 125mm | 125mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71.5 | 71.2 |
| Ángulo del asiento (SA) | 74 | 73.8 |
| Distancia entre ejes (WB) | 1009mm | 1008mm |
| Caída de BB (BB) | 71mm | 71mm |
Especificación
| Especializado CruX Sport E5 | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de aluminio Specialized E5 Premium, horquilla de carbono FACT |
| Grupo | Shimano 105 |
| Frenos | Discos hidráulicos Shimano RS505 |
| Juego de platos y bielas | Praxis Alba 2D, 46/36 |
| Casete | Shimano 105, 11-28 |
| Barras | Caída superficial especializada, aleación |
| Vástago | Aleación forjada especializada |
| Tija de sillín | Especializado, aleación |
| Ruedas | DT Swiss R470 Disc, neumáticos Tracer Sport 700 x 33 |
| Silla de montar | Composición del fenómeno de la geometría del cuerpo |
| Peso | 9,58 kg (tamaño 52 cm) |
| Contacto | specializedconceptstore.co.uk |
