Ciclista conoce a los motociclistas que traen el Tour a nuestras pantallas y de alguna manera se mantienen erguidos
Ya sea que hayas visto el Tour de este año [2014] desde la estridente carretera de Yorkshire o desde la tranquila comodidad de tu sofá, no podrías dejar de notar las hordas de motos que juegan un papel crucial en la organización y el paso seguro de la carrera Si a veces se ve peludo desde el costado cuando estas máquinas pasan a los ciclistas y los persiguen por los descensos de montaña, entonces desde la silla de montar definitivamente lo es.
'Toda la carrera es casi un error', dice Luke Evans, piloto de motocicletas del Tour desde hace mucho tiempo para el renombrado fotógrafo Graham Watson. “En ciertas situaciones, estás lo más cerca posible de los ciclistas. Obviamente, la clave es nunca tocar a un ciclista. Pero, ¿sucede? “Sí, de vez en cuando un piloto se apoya en la moto mientras pasas por el pelotón o puedes tocar a los pilotos con el manillar. Eso no les gusta mucho”, dice. “La clave es no entrar en pánico, solo ser paciente y esperar a que se abran brechas”.
Para los fotógrafos y camarógrafos cuyo trabajo es dar vida a la acción para los medios impresos y las audiencias televisivas, acercarse a la acción es primordial, y hay casi tanta presión sobre ellos como sobre los corredores..
Fred Haenehl es un camarógrafo de televisión en moto con siete Tours en su haber. “También trabajo en los partidos de fútbol y allí tienes 10 o 20 cámaras, todas tomando fotos de la acción”, dice. “Pero en la parte delantera del Tour tienes dos o, a menudo, solo una cámara para grabar a los ciclistas, así que tienes que hacerlo bien. Si te lo pierdes, se ha ido. Esto es emocionante como camarógrafo porque sabes que tus tomas se transmiten en todo el mundo, pero también añade mucha presión.'
Al revés
Disparar al frente de la carrera es técnicamente más difícil, dice Haenehl, porque tiene que sentarse hacia adelante mientras gira hacia los lados para apuntar la cámara a los ciclistas, pero físicamente, es más difícil cuando está en la parte trasera de la carrera. raza.
‘Cuando eres “Moto3”, la moto que filma en la parte trasera del pelotón, estás parado en los estribos de la moto todo el día haciendo la misma toma, a veces durante 240 km en las etapas más largas. No hay descanso. Si alguien se cae o se cae, tienes que estar allí filmando listo para recibir la toma. Además, los tramos pavé son muy difíciles porque hay muchos baches y hay muchas caídas.’
También existe el peligro siempre presente de las multitudes, que pueden generar una fuente de fatiga que no es evidente desde el exterior. Un buen ejemplo ocurrió durante la Gran Salida en Yorkshire, como explica Haenehl: “Siempre que el Tour sale fuera de Francia es increíble. Siempre decimos que cuando lleguemos a Francia, ¡los bordes de las carreteras estarán vacíos!”, dice. “Las etapas en Yorkshire fueron increíbles. Esos tres días fueron muy bonitos para las fotos, pero muy agotadores para nosotros porque cada día eran casi 200 km con toda esta gente gritando por toda la etapa. ¡El ruido era asombroso, pero realmente agotador!’
Cuestión de velocidad
A veces parece milagroso que no haya más incidentes en los que motos chocan con motos, y desde la perspectiva del espectador queda la eterna pregunta de si los pilotos son potencialmente más rápidos que las motos en las bajadas.
'Es un poco una falacia que una bicicleta pueda ir más rápido que una moto por una montaña', dice Evans. “Solo tienes que ver las fantásticas habilidades de los camarógrafos de motos cuando siguen la carrera cuesta abajo y los corredores no se escapan, a pesar de que van a toda máquina.
'Sin embargo, hay dos áreas en las que debes tener cuidado', agrega. “Una es si has estado haciendo 120 kmh y disminuyes la velocidad porque crees que estás muy por delante. Es bastante sorprendente lo rápido que te alcanzan los ciclistas. La otra vez es alrededor de ciertas esquinas y rotondas donde es bastante difícil dar una vuelta a una motocicleta, pero la estrechez de la bicicleta significa que casi pueden trazar una rotonda en línea recta. En una moto con alforjas, puedes ir a 30-40 km/h y no hay mucho, pero tienes que asegurarte de que vas a la misma velocidad que ellos”.
Con tal potencial de accidentes, se podría pensar que los motociclistas deben cumplir un riguroso conjunto de calificaciones antes de poder compartir el asf alto con los profesionales en el Tour. No es así, dice Evans, quien obtuvo su lugar porque su fotógrafo "me vio conduciendo a través del tráfico de la ciudad con un estilo de conducción bastante exuberante".
Por supuesto, hay ciclistas en el Tour que están altamente capacitados, es decir, los miembros de la sección de la Guardia Republicana de la policía francesa, que están allí para garantizar la seguridad de la carrera. Entre ellos se encuentra Sophie Ronecker, nueve años miembro del equipo ciclista de élite: 'Mi unidad se especializa en escoltar convoyes nucleares, convoyes del Banco de Francia, prisioneros de alto riesgo, y también garantizamos la seguridad de las carreras ciclistas: el Tour de Francia, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne, etc.'
Entonces, ¿cómo se compara el Tour con esos otros trabajos? Ronecker dice: 'Las carreras de ciclismo son misiones largas, digamos. Pero trabajar en carreras de bajo perfil implica menos peligro y menos presión que escoltar a un preso peligroso, por ejemplo.' Los jinetes de la Guardia Republicana se dividen en seis unidades ubicadas en las siguientes áreas: delante de la carrera, en la cabeza de la carrera, en la atrás de la carrera, con el carro escoba, con la ambulancia y los jinetes conocidos como drapeaux jaunes o 'banderas amarillas'.
'Estos son los ciclistas a los que llamaría "agentes libres", dice Ronecker. “La labor de las banderas amarillas es la más delicada y hasta peligrosa. Suelen ser cuatro o más y su trabajo es controlar los puntos peligrosos de la carrera, y para ello pueden necesitar pasar muchas veces al pelotón durante la etapa. No siempre es fácil adelantar a los motociclistas que compiten por una posición y no siempre están dispuestos a dejarte pasar”. Este puede parecer el trabajo principal para los motociclistas de la policía, pero Ronecker no está de acuerdo.
‘Personalmente, nunca he sido una bandera amarilla y realmente no quiero convertirme en una. De hecho, tienes que codearte con los corredores todo el tiempo e, incluso si saben que trabajamos para ellos, a veces tienden a olvidarse un poco. ¡Quedarse atrapado en el medio de la manada no es mi taza de té! ', dice ella.
La renuencia de Ronecker es comprensible dada la responsabilidad de ser un policía. En 2009, una mujer de unos sesenta años fue asesinada cuando cruzaba la calle por un ciclista con bandera amarilla que estaba salvando la distancia entre el pelotón y una escapada. Afortunadamente, este tipo de incidente es extremadamente raro.
Amigos en lugares altos
A pesar de los accidentes ocasionales y los ánimos alterados, la relación entre los pilotos profesionales y los motociclistas de apoyo es generalmente cordial. "Los mejores ciclistas saben que nos necesitan, por lo que son buenos con nosotros", dice Haenehl. “Lance Armstrong fue muy bueno con nosotros porque necesitaba las fotos. Después sabemos lo que pasó, pero con todos los camarógrafos él era el número uno. Y él era el jefe del pelotón.'
El respeto mutuo puede incluso ir más allá de la mera tolerancia hacia la cooperación, con los corredores trayendo bebidas para los equipos de cámaras. “Estábamos detrás del pelotón en una etapa y Stéphane Augé regresaba a su auto de equipo”, dice Haenehl. Preguntó si queríamos algo de beber. Era un día caluroso y dije que quería una Coca-Cola fría. Dijo que está bien. Pero cuando volvió a acercarse a nosotros, dijo que se había olvidado, así que cuando terminó de tomar botellas para todo su equipo, regresó de nuevo, solo para traernos nuestras bebidas.'
Entonces, a pesar de los largos días, el potencial de desastre y la naturaleza implacable del trabajo, una motocicleta puede parecer el lugar perfecto para ver el Tour. Y así es exactamente, según Haenehl.
'Solo hay dos formas de hacer el Tour: como ciclista de carreras o como camarógrafo de motocicletas, porque es la única forma de experimentar realmente lo que están pasando los corredores: su sufrimiento y su alegría', dijo. dice. 'El momento más emotivo para mí, que casi me hace llorar, fue llegar a París en los Campos Elíseos con Chris Froome en 2013. Dio las gracias a todos sus compañeros de equipo uno por uno cuando llegó a París frente a la Torre Eiffel. Realmente solo puedes compartir estos momentos en la moto, donde estás en contacto directo con los corredores.'
