Luke Rowe, del Team Sky, nos explica cómo se prepara para los adoquines de Roubaix y Flanders. Imagen principal - Russ Ellis
Tener un buen desempeño en las clásicas de primavera requiere un tipo especial de ciclista, generalmente alguien que sea un poco más pesado, un poco más poderoso y un poco más resistente.
Luke Rowe, del Team Sky, es uno de esos ciclistas. Si bien la mayor parte de su temporada la pasa montando en apoyo de hombres de la Clasificación General como Chris Froome y Geraint Thomas, la primavera es cuando sus propias ambiciones de gloria pueden pasar a primer plano.
A pesar de que el equipo tiene varios ciclistas capaces de hacerlo bien en las Spring Classics, Rowe, junto con su compañero británico Ian Stannard, es el principal de ellos y se le asigna el papel de líder del equipo en estas carreras.
Sin embargo, para competir en estas carreras se necesita algo más que talento. También se trata de una preparación meticulosa, la capacidad de aceptar el dolor y configurar la bicicleta correctamente para las condiciones.
A continuación, Luke Rowe nos explica cómo se prepara para las clásicas adoquinadas.
Cambio de bicicleta
Fabian Cancellara fue un pionero de las ruedas de carbono de sección profunda sobre los adoquines
Ninguna otra carrera requiere que modifiques tanto tu bicicleta como el Tour de Flandes y la París-Roubaix. No es casualidad que tantas marcas de bicicletas tengan un modelo específico desarrollado específicamente para montar sobre adoquines.
Las diferencias van desde pequeños detalles, como portabidones, hasta factores más fundamentales, como la relación de transmisión.
Rowe dice que prefiere mantener su bicicleta lo más cerca posible de su configuración habitual, pero dice que una buena cantidad de cambios son inevitables.
Lucas dice:
Nos ofrecen montar una bicicleta completamente diferente con suspensión, pero yo opto por nuestra configuración habitual cambiando muchos de los componentes.
El equipo comenzará con las cosas pequeñas, como portabidones más resistentes para evitar que la botella se salga, a cambios más grandes, como instalar un freno de palanca de gato o ajustar las relaciones de transmisión de manera adecuada.
En Roubaix, montar un anillo interior más grande es un buen movimiento. Es posible que te salgas del anillo grande debido a la superficie de la carretera, por lo que si conduces con un anillo interior de 42 o 44, no perderás mucha velocidad si la cadena se desliza.
Una opción popular es dos rollos de cinta de barra para ofrecer a tus manos y muñecas un poco más de amortiguación, pero no importa cuánto uses, los adoquines seguirán doliendo.
Además de esto, el mayor cambio que puede hacer en su bicicleta, y el área donde la sabiduría aceptada ha cambiado más en los últimos años, es la elección de neumáticos y ruedas.
Solo recientemente se ha convertido en estándar para nosotros los profesionales usar ruedas de carbono de sección profunda con neumáticos de 28 mm o incluso de 30 mm. Fabian Cancellara fue probablemente el primero y todos lo seguimos.
No es raro entrar al Velódromo o al Oudenaarde con las llantas rotas. He roto muchas ruedas y puedes sentir que se estremece cuando frenas, pero sigues corriendo.
Preparándose para el éxito
Rowe subiendo al mítico Kappelmuur
La temporada de Spring Classics presenta un desafío único en comparación con el resto de la temporada de un ciclista profesional.
Se le pide al cuerpo que circule casi a su máxima capacidad durante más de siete horas mientras que también produce más de 30 esfuerzos cortos y agudos de menos de cinco minutos para sortear las secciones pavé. Tan pronto como haya borrado uno, aparecerá el siguiente.
Rowe cree que el enfoque perfecto para el entrenamiento es centrarse menos en paseos estructurados mirando el medidor de potencia y más en esfuerzos máximos que dejan todo en el camino.
Lucas dice:
Para prepararme para las Clásicas, necesito desarrollar esfuerzos breves e intensos que van de uno a cinco minutos, a diferencia del resto de la temporada, cuando normalmente trabajas en esfuerzos de 10 a 60 minutos.
Para eso tienes que entrenar específicamente y el mejor enfoque es concentrarte en hacer un esfuerzo grande, duro y contundente y luego recuperarte y repetirlo unas 40 veces.
Tampoco querrás concentrarte en cosas como la potencia y la frecuencia cardíaca, ya que el propósito del ejercicio es esforzarte deliberadamente hasta el límite.
Por ejemplo, hay un bucle cerca de mi casa en Gales que tardó 50 minutos en completarse cuando tenía 12 años y ahora toma 30 minutos e incluye tres o cuatro subidas contundentes que es una preparación perfecta antes de Flandes.
Saldré a dar un paseo largo y luego, de camino a casa, golpearé ese bucle tres o cuatro veces a máxima intensidad. No hay nada como ver una escalada y aplastarte.
Un juego doloroso
De Vlaeminck haciendo que parezca fácil
A menudo se decía que Roger de Vlaeminck no cabalgaba sobre los adoquines, sino que se deslizaba.
El cuatro veces ganador de Roubaix y una vez ganador de Flanders era un experto en caminos difíciles y aparentemente lo hizo parecer fácil. Desde entonces, muchos han tratado de emular su estilo con Tom Boonen, posiblemente el único que se le acerca.
Lucas dice:
Puedes hacer tantos paseos de reconocimiento como quieras para tratar de encontrar las mejores líneas en la sección de ascensiones pavimentadas o adoquinadas, pero esencialmente es simplemente brutal y no hay ningún secreto para hacerlo más fácil.
Cuando se trata del día de la carrera, habrá gente por toda la subida o la sección del pavimento, lo que hace que sea casi imposible elegir la línea que creías haber encontrado.
Sí, cuanto más rápido te adentras en los adoquines, más pareces rozarlos, pero eso puede cambiar rápidamente. Puedes pensar que estás en la línea correcta y luego golpeas una piedra enorme.
Desearías que hubiera algún tipo de fórmula oculta, pero no hay ningún secreto. Tanto si eres un aficionado como un profesional, te va a doler.
