La Trek Boone 9 sería una fantástica bicicleta de carreras de ciclocross, pero lo más importante es que es muy divertida
Con la llegada de la bicicleta de gravel, la bicicleta de ciclocross comienza a parecerse un poco a una reliquia con sus neumáticos con tacos, la f alta de soportes para portabultos y la caja de pedalier alta. Yo diría que la bicicleta de ciclocross todavía tiene un lugar, pero ya no como una bicicleta de viaje, puedes dejar eso para esas nuevas bicicletas de grava. Diría que tiene que existir para andar por el bosque y, si te dejas llevar, también para las carreras. Y para eso, la Trek Boone 9 Disc me parece perfecta.
Marco
La Boone 9 es bastante liviana para una bicicleta de ciclocross equipada con disco, solo pesa 8,3 kg en su versión completa. En el centro de eso se encuentra el cuadro de carbono OCLV serie 600 y la horquilla íntegramente de carbono (con un eje pasante, por lo que debe ser agradable y rígido). Trek afirma que la Boone es su bicicleta de cross más suave gracias al desacoplador IsoSpeed que da un poco de rebote a la parte trasera.
El marco es claramente una "trituradora cruzada" bien pensada. El guardacadenas integrado es un buen toque, al igual que el sellado contra la intemperie alrededor de los puertos de cable internos.
Trek no quiere que solo se desplace por los campos de Bélgica, por lo que hay guiños a la usabilidad regular, como dos juegos de portabidones y soportes de guardabarros ocultos si desea usarlo en el viaje.
Discos
Soy un gran aficionado a los discos y, después de haberlos usado mucho en la Specialized Diverge, no puedo imaginarme tener una bicicleta para afrontar terrenos embarrados sin ellos. Sin embargo, al principio no estaba tan seguro de que los rotores de 160 mm instalados fueran la elección correcta.
Los frenos Shimano R785 son increíblemente potentes y fue demasiado fácil bloquear la rueda trasera. Uno de mis primeros viajes en el Boone 9 estaba mojado y las manchas grasientas de asf alto mezcladas con el viaje eran espeluznantes. Me puse bastante nervioso al aplicar los frenos y comencé a pisar muy fuerte el freno trasero, ya que un derrape trasero se puede recuperar.
Después de unos cuantos ciclistas más en el Boone, me acostumbré a la potencia de frenado y pude modular un poco más, pero sigo convencido de que el Boone 9 frena demasiado. Una caída a rotores de 140 mm sería un cambio bienvenido en mi opinión, sin sacrificar demasiada potencia de frenado.
Componentes
¿Qué más se puede decir sobre el grupo Ultegra de Shimano? Los cambios son suaves y precisos y, como se mencionó, la potencia de frenado es enorme. El Boone 9 viene con un juego de platos y bielas de relación 46/36, que combinado con el cassette 11-28 puede subir todas las colinas que no requieren correr.
Las ruedas Bontrager Affinity Elite son livianas pero lo suficientemente fuertes como para hacer frente a todos los golpes y rasguños habituales en el ciclocross. Toqué el borde en bastantes rocas y ambas permanecieron rectas. Los Affinity Elites están preparados para tubeless, aunque no vienen configurados sin cámara de fábrica.
Los neumáticos Bontrager CX3 tardaron en convencerme, pero al final me gustaron cada vez más. En el camino, los CX3 se sintieron lentos y mis primeras incursiones en el césped revelaron poco agarre. Sin embargo, diríjase al barro y los neumáticos se recuperarán. La banda de rodadura agarra muy bien el lodo profundo y arroja bien las cosas pegajosas.
El resto del kit de acabado de Bontrager es agradable, aunque corriente, con la excepción de los manillares IsoZone, que son increíblemente cómodos y tienen una gran forma.
Geometría
Para una bicicleta de ciclocross, la geometría Trek Boone es baja al suelo. Esto reduce la distancia al suelo, pero también significa otra cosa: es rápido. La caída del pedalier de 70 mm en los 50 cm no es más alta que la de una bicicleta de carretera y hace que toda la bicicleta se sienta increíblemente estable, especialmente a gran velocidad.
También significa que es más estable en las esquinas y cuando se desliza por el barro. Pisé el pedal una o dos veces, pero valió la pena sentirse como un profesional el resto del tiempo.
El resto de la geometría es bastante estándar hasta que llegas al extremo frontal. Cuando llevé el Boone a dar un paseo por primera vez, tuve una sensación peculiar, aunque muy clara, de que la rueda delantera estaba a kilómetros de distancia frente a mí. Todo se sentía un poco vago y distante, pero lo atribuí a una sensación de moto nueva. Una mirada a la geometría y pude ver que no estaba todo en mi cabeza. En toda la gama se utiliza la misma horquilla con desplazamiento de 45 mm, por lo que en la de 50 cm con un ángulo de dirección de 71,0, la Boone 9 tiene un recorrido mucho mayor que las demás.
El paseo
Ignorar todos los pequeños inconvenientes por un tiempo, solo sacar el Boone de la carretera es realmente divertido. Dejar caer la potencia por unos cuantos espaciadores colocó mi peso sobre la parte delantera un poco más y solucionó esa vaga sensación en las esquinas. Sin embargo, la rueda delantera aún se mantuvo liviana y le dio a la rueda delantera una sensación enérgica que llegué a disfrutar.
Los pesados neumáticos para lodo de los que me quejé al principio significaban que podías andar en esta bicicleta de manera realista sin importar el clima o el terreno, pero si tus senderos locales están un poco más secos, podrías cambiar a algo un poco más rápido.
El desacoplador IsoSpeed pareció marcar la diferencia, ya que no estaba tan m altratado al final de los viajes como normalmente me siento. Sin embargo, la pequeña cubierta que lo cubre se rompió mientras viajaba, pero Trek dijo que estaría cubierto por la garantía (o por £ 2.70 si no está cubierto).
El mástil del asiento también provocó otro problema, ya que hay una altura máxima del asiento. El máximo en los 50 cm es de 72,5 cm, que está muy por encima de la altura de mi sillín, pero podría causar un problema si quieres una posición realmente agresiva. Nuevamente, estos están disponibles en el mercado de accesorios en diferentes longitudes (y contratiempos), por lo que no debería impedirle marcar en su posición perfecta.
Al final llegué a la conclusión de que los frenos de disco están años luz por delante de los voladizos. Incluso en el lodo más espeso y en las peores condiciones climáticas, la potencia de frenado nunca disminuye. Agregue el gran aumento en el espacio libre de los neumáticos (nunca tuve que detenerme debido a la obstrucción del lodo) y tendrá un ganador.
Si su idea de diversión es atravesar un bosque durante horas y horas durante todo el año y sin importar el clima, entonces el Boone 9 se adaptará a sus necesidades.
Especificación
| Trek Boone 9 Disco | |
|---|---|
| Marco | Trek Boone 9 Disco |
| Grupo | Shimano Ultegra |
| Frenos | Shimano R785 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra 46/36 |
| Casete | Shimano Ultegra, 11-28 |
| Barras | Bontrager IsoZona |
| Vástago | Bontrager Race X Lite |
| Tija de sillín | Gorra de sillín Bontrager Tuned |
| Ruedas | Listo para cámaras Bontrager Affinity Elite |
| Neumáticos | Problema del equipo Bontrager CX3 |
| Silla de montar | Bontrager Paradigm RL, raíles de Ti |
| Contacto | trekbikes.com |
