La nueva bicicleta plegable fabricada en el Reino Unido pretende conquistar el mercado establecido con un rendimiento superior al promedio
La Crosshead Sport Folder SF1A de 10 velocidades aborda el enigma perpetuo de cómo construir la bicicleta plegable perfecta desde un ángulo diferente. Su diseñador, Stuart Lambert, buscó priorizar el andar en primer lugar, lo que resultó en una distancia entre ejes más larga que el promedio, ruedas de tamaño considerable de 20 y una lista de piezas estándar no patentadas.
Para acomodar todo esto, el marco se pliega en dos lugares. Apodado Z-fold, no es el más rápido, pero a los veinte segundos sigue siendo lo suficientemente rápido como para hacer que el Crosshead sea un viajero más que viable.
Además, debería imbuirlo de capacidad de conducción de tamaño completo. El ciclista subió a bordo para comprobarlo.
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La compilación
Hecho de aluminio pulido y encerado, el Crosshead se ve mejor en persona, donde la atención que se ha puesto en sus componentes es evidente.
Ocho años y seis prototipos han precedido al diseño finalizado. La cruceta terminada se compone de muchas piezas fundidas diferentes, unidas por largueros tubulares de diferentes perfiles, mientras que sus gruesas bisagras de aluminio fundido recuerdan las fijaciones de las puertas de los aviones.
Después de haber decidido que las ruedas de 20” ofrecen el mejor compromiso entre la eficiencia de larga distancia y la necesidad de un paquete compacto, estas forman una parte crucial del diseño.
Nuestro modelo Sport usaba engranajes Shimano Tiagra de 10 velocidades, que ofrece menos peso, más relaciones y cambios más ágiles en comparación con un sistema de cubo.
Colgados en otra parte del marco hay una colección de componentes estándar del mercado de repuestos, lo que significa que es fácil personalizar la Crosshead según sus requisitos.
El paseo
A pesar de una potencia corta y manubrios angostos, la Crosshead se siente como el extremo más estable del espectro de bicicletas plegables. Es decir, un poco nervioso, pero no lo suficiente como para asustar a los caballos.
Esto se debe en gran medida a su larga distancia entre ejes de 110 cm y ruedas de tamaño mediano.
Veinte pulgadas en comparación con las 16” de la mayoría de las marcas, nuestra bicicleta de prueba venía con la combinación robusta y a prueba de pinchazos de bujes Shimano y cubiertas Schwalbe Marathon Plus.
Junto con el manejo y la posición de conducción 'normales', uno de los criterios de diseño más importantes era el uso de tantas piezas estándar como fuera posible. Con este fin, la transmisión se basa en un desviador externo estándar y un casete.
Los frenos, que vienen en variedades de pinzas convencionales o de disco, también son productos regulares, lo que significa que cambiar y detenerse es instantáneamente familiar.
Igualmente convencionales son la barra y la potencia, lo que brinda a los ciclistas la capacidad de personalizar fácilmente el ajuste. De serie, se pueden subir o bajar 8 cm mediante un mecanismo integrado en la bicicleta.
Descubrimos que aumentar el alcance de la bicicleta incluso en 1-2 cm con una potencia más larga estabilizaba enormemente su manejo al reducir el peso en el manillar y mover el centro de equilibrio hacia adelante.
Sin embargo, con cada centímetro de potencia que sobresale más del paquete plegado, será el ciclista quien decida dónde quiere llegar al compromiso.
Muy rígido en comparación con la mayoría de las bicicletas plegables, hay muy poca flexión que distraiga en cualquier lugar.
Disfrutamos cabalgando hasta nuestro destino, pero ¿y cuando llegamos?
El pliegue
La cruceta se descompone en seis pasos. Primero, el manillar se voltea hacia abajo. Luego, la bisagra delantera se deshace con un apretón, lo que permite que la parte delantera de la bicicleta se meta debajo de sí misma.
Luego, la bisagra trasera se abre para permitir que la parte trasera de la bicicleta también oscile debajo del tubo superior. Con la parte posterior del cuadro también articulada horizontalmente alrededor de la tija del sillín, en este punto, es necesario un pequeño giro lateral en el sillín para ayudar a que la rueda trasera se coloque en su lugar.
Finalmente, el sillín cae, ensartando todo el paquete y bloqueando la bicicleta plegada.
Recogida para llevar debajo del tubo superior, la bicicleta es robusta. Con un peso de alrededor de 3 kg más que un Brompton de precio equivalente, también sobresalen más partes, lo que significa que es más probable que te golpee mientras lo llevas.
El resultado es que no querríamos llevarlo mucho más allá de las barreras de boletos al tren.
Hemos medido el paquete completo en 66 cm x 61 cm x 30 cm, aunque una buena parte del ancho se debe a las palancas de freno.
De cualquier manera, debe caber debajo de su escritorio y está dentro de las restricciones de tamaño de la mayoría de las líneas de tren.
Primeras impresiones
Prefería el plegado seguro de la Crosshead a la de muchos de sus rivales, aunque va un poco por detrás de la Brompton, que probablemente sea su principal competidor.
Su peso y forma también lo hacen más difícil de transportar.
Sin embargo, una vez desplegada, la bicicleta supera a la mayoría de las bicicletas plegables, en parte debido al uso de un desviador en lugar de un sistema de engranajes de eje y a las ruedas más grandes que el promedio.
Entonces, ¿dónde encajará en el mercado? Con un precio de £ 800 más que una Brompton de nivel de entrada, atraerá principalmente a los ciclistas que buscan el rendimiento del estilo de una bicicleta más grande, o atraídos por el cambio convencional y la posibilidad de personalizar la bicicleta.
Con 13,59 kg no es ligero, aunque en la carretera no se nota mucho. Aún así, nos encantaría ver cómo perder un kilogramo de las ruedas afectaría el viaje.
Tal como está, Crosshead es definitivamente uno a considerar si su prioridad es el viaje y no la portabilidad. Además, la capacidad de jugar con su diseño también es intrigante.
