El gigante de los neumáticos alemán también lanza la nueva GP5000, ya que la siempre popular GP4000 cesa la producción
Ha tardado mucho en llegar. Después de años y años de resistencia, el gigante alemán de neumáticos Continental finalmente ha convertido y lanzado su primer juego de neumáticos sin cámara, el Grand Prix 5000 TL.
Todas las marcas de neumáticos y ruedas de ciclismo de carretera que se precien han progresado en los últimos años y han introducido una gama de llantas y neumáticos tubeless-ready para aquellos que buscan una opción entre cubiertas o tubulares.
Continental fue el último gran jugador en resistir.
¿Por qué Continental resistió tanto tiempo? Bueno, es una colección de razones.
La gente se convierte en tubeless por algunas razones, pero principalmente giran en torno al atractivo de eliminar una cámara de aire que le permite, en primer lugar, ejecutar una presión más baja en el neumático, lo que aumenta el punto de contacto con la carretera ayudando agarre y comodidad, al mismo tiempo que elimina por completo la preocupación de los pinchazos.
Sin embargo, la marca alemana solía argumentar que, si bien esto era muy útil fuera de la carretera, donde se ha aceptado omnipresentemente el uso de tubeless, no había una ventaja lo suficientemente significativa en términos de rendimiento como para justificar el desarrollo de la tecnología tubeless en el carretera.
Continental también ha desconfiado de la f alta de un estándar de la industria al considerar llantas y llantas sin cámara. Hay informes generalizados de que los neumáticos son demasiado pequeños para las llantas, lo que hace imposible que se asienten o viceversa, un neumático que se afloja y se sale de la llanta cuando se infla, todo porque la industria no cumple con los estándares acordados. Fue un gran impedimento para la marca alemana.
Finalmente, con el GP4000 SII, tenía el neumático más vendido del mundo, universalmente aceptado como el mejor todoterreno del mercado, que ofrece la combinación perfecta en términos de resistencia a la rodadura, peso, protección contra pinchazos y kilometraje.
Sin embargo, después de haber trabajado durante mucho tiempo en el desarrollo de su neumático clincher más nuevo, Continental cree que ha desarrollado cuatro tecnologías que finalmente le permitirán lanzar un neumático sin cámara que alcanzará el estándar de oro de la compañía.
Como dice el jefe de investigación y desarrollo de Continental, 'después de 14 años de que la GP4000 fuera la mejor llanta de carretera del mercado, hemos desarrollado cuatro nuevas tecnologías que no solo han mejorado la mejor rueda cubierta del mundo, sino que también nos permitió lanzar la mejor rueda sin cámara del mercado, '
'Continental quería hacerlo bien. Primero desarrollamos tecnología para el nuevo clincher, utilizando nuestra experiencia con la GP4000, antes de transferirla a tubeless.'
Verá, Continental no solo está lanzando un neumático sin cámara hoy, sino también un modelo de cubierta, el GP5000, que es clave en el desarrollo de su hermano sin cámara.
Mejorando lo mejor
Se afirma que el nuevo Continental GP5000 clincher mejora todos los aspectos del GP4000 SII, los neumáticos de carretera más vendidos del mundo, como explica Continental.
‘Hemos trabajado durante mucho tiempo en esto. Tuvimos que darle la vuelta a todo el sistema y profundizar en la física de lo que hace que un neumático sea excelente, ya que teníamos el GP4000 que, aunque antiguo, todavía se considera el mejor neumático completo que existe.'
Gracias al desarrollo y la mejora de cuatro tecnologías individuales dentro del neumático, Continental cree que su última iteración tiene un 12 % más de resistencia a la rodadura, un 20 % más de protección contra pinchazos, un neumático 10 g más liviano y también más cómodo.
'El gran paso en este proceso no fue tanto el desarrollo de tubeless sino la mejora de las tecnologías para aumentar todo el paquete. No solo la resistencia a la rodadura, el agarre o el kilometraje, sino todo el paquete ', dice Continental.
'Evaluamos todos los diferentes compuestos, la tecnología de protección contra pinchazos y también desarrollamos un sistema llamado Active Comfort.'
La primera de estas tecnologías es bastante familiar, el compuesto Black Chili de marca registrada de Continental, la combinación de caucho que atribuye como la razón de 'excelente agarre, mayor kilometraje y rodadura eficiente'. Dice que este compuesto ha recibido una revisión menor, mejorando ligeramente los tres aspectos con respecto a su anterior neumático GP4000.
Continental también ha desarrollado 'Lazer Grip'. Una nueva estructura de microperfil láser que ha introducido un patrón más rugoso para aumentar el contacto con la carretera que luego se derrama sobre el hombro del neumático para mejorar la tracción en las curvas.
Lo siguiente es 'Active Comfort', una capa incrustada dentro del neumático que Continental promete que absorbe los impactos del camino y suaviza la superficie de la carretera, aunque parecía particularmente tímido al revelar lo que hace que esto sea así.
Por último, y probablemente lo más importante, está el Vectran Breaker. Un material que hemos visto antes en los neumáticos Conti, es una fibra de " alta tecnología" producida sintéticamente que proporciona una capa final de material entre la carcasa interior del neumático y las fuerzas externas que buscan causar pinchazos. También es el material que Continental atribuye como factor clave en la producción de un neumático sin cámara "líder en el mercado".
‘Con Vectran Breaker, creemos que los neumáticos Continental están listos para funcionar sin cámara en la carretera porque no solo confiaremos en el sellador para evitar pinchazos, sino también en este material extra’, dice Continental.
Continental admite que esto agrega peso total al neumático, dejándolos en 600 g para un par, alrededor de 50 g más pesado que un juego de neumáticos sin cámara Schwalbe One, él cree que la protección adicional contra pinchazos compensa con creces el déficit.. También recuerda de forma rutinaria que se trata de un neumático polivalente en lugar de un neumático de competición, por lo que el peso deja de ser una preocupación principal.
Es cierto que el problema de los estándares de llantas y neumáticos está lejos de ser una solución, con Continental calificando el problema como 'caos', ya que continúan las discusiones entre las marcas, pero creo que todos sus neumáticos, después de probarlos en la mayoría de las opciones de llantas de la industria se adaptarán a todas las llantas listas para usar sin cámara.
El tamaño para tubeless y clincher GP5000 no es tendencia, ya que el primero está disponible en 25 mm a 32 mm y el segundo va desde 23 mm nuevamente hasta 32 mm. Ambos también ofrecerán una opción de 650b en 28 mm. El precio también está en tendencia a ¢74,99 por neumático sin cámara y ¢65,99 por cubierta aunque, como la mayoría de los fabricantes de neumáticos, se espera que sea más bajo cuando llegue a los estantes, que será tan pronto como el viernes 9 de noviembre.
También habrá sellador Continental disponible, adaptado de su gama de bicicletas de montaña existente, pero los detalles sobre esto también siguen siendo ligeros.
Notablemente, y algo que Continental mantuvo algo en secreto, fue que a partir de ahora dejará de producir todas las unidades GP4000 en su sede alemana. Si bien esto puede parecer menor teniendo en cuenta que ha producido un factor decisivo de GP5000 que probablemente sea casi indescifrable del GP4000, esto podría producir un gemido colectivo de los miles y miles de ciclistas que conducen religiosamente en el GP4000 SII.
La pregunta final parece ser: con Continental finalmente haciendo el cambio a tubeless, ¿es este el momento decisivo en el que finalmente se aceptan los neumáticos sin cámara en la carretera?
Personalmente, creo que será otro empujón, pero no el punto de inflexión para hacer que los tubeless sean omnipresentes en la carretera, ya que la industria del ciclismo de carretera es un mercado sospechoso por ser resistente a la adopción de nuevas tecnologías. furor 1x ha causado!
Continental también es cauteloso y el jefe de investigación y desarrollo de Continental, quien admite que aún debe convertirse a tubeless, no está convencido de que el mercado de la carretera esté completamente listo para hacer el cambio. Sin embargo, admite que espera que "la conversión de Continental a tubeless sea un movimiento suficiente para crear un cambio importante en la compra de neumáticos de carretera, ya que demostraría su lugar como los mejores fabricantes de neumáticos de carretera del mundo".
A principios de esta semana, Cyclist Magazine visitó Tenerife para el lanzamiento del Continental GP5000 clincher y TL. Mientras estuvimos allí, tuvimos la oportunidad de poner a prueba la versión sin cámara subiendo y bajando la impresionante pendiente del Teide. Haga clic en la página siguiente para ver nuestro informe sobre este último juego de caucho
