En las circunstancias adecuadas, cumple con su promesa de ser un verdadero cohete de carretera
Como es de esperar de cualquier bicicleta construida con la eficiencia aerodinámica en su corazón, Bianchi dice que Aria es el producto de las pruebas en el túnel de viento y los comentarios de los ciclistas profesionales patrocinados por la firma italiana.
Ha presentado la bicicleta a corredores e incluso a triatletas, afirmando que su geometría agresiva es ideal para ambas actividades.
Conjunto de marcos
El cuadro de carbono específico para discos del Aria suele ser 'aerodinámico', con un tubo superior plano que se estrecha hacia la parte trasera, un tubo inferior perfilado y un tubo de sillín de perfil aerodinámico con corte para acomodar la rueda trasera, así como mantener las dimensiones generales del marco lo más compactas posible.
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El cuadro es compatible con grupos mecánicos y electrónicos, y todos los cables están enrutados internamente, incluso el cable del freno delantero, que sale de la barra izquierda de la horquilla justo por encima de la pinza.
El diseño aerodinámico de la horquilla y los tirantes curvos están inspirados en los tubos de las bicicletas Aquila TT/triatlón de Bianchi, y las vainas de sección profunda crean una plataforma sólida para una máxima transferencia de potencia.
Al igual que con todas las bicicletas de carretera aerodinámicas, el triángulo del cuadro trasero es especialmente compacto para reducir las pérdidas de pedaleo.
Tanto las ruedas delanteras como las traseras están aseguradas mediante ejes pasantes, para un rendimiento sin flexiones y una precisión de dirección perfecta.
Un ángulo de la cabeza medido de 71,8 grados no es el ángulo agudo que cabría esperar de una bicicleta diseñada para carreras, pero un ángulo del asiento de 73,9 grados ayuda a colocar al ciclista sobre la parte delantera de la bicicleta para lograr una posición aerodinámica.
Esta posición aerodinámica es algo fácil de asumir gracias a los 45 mm de espaciadores proporcionados para mover la potencia aún más abajo en la parte delantera.
Grupo
El engranaje de la Aria está a cargo de un juego de platos y bielas Campag Potenza de tamaño medio compacto de 52/36, pero el casete 11-29 es del kit Centaur de gama baja de Campag.
Es un poco como poner un casete 105 en una compilación Ultegra, y una forma común de mantener bajos los costos.
Una cadena KMC de 11 velocidades los conecta. Las palancas de cambio y palancas de freno Potenza se combinan con los frenos de disco hidráulicos.
Kit de acabado
Hay un toque de clase en el kit de acabado en la parte trasera de la bicicleta: la tija de sillín de hoja de carbono de Bianchi, ajustable en altura mediante una leva a la que se accede a través del tubo superior, lleva un Selle San Marco extremadamente cómodo y de apoyo. Sillín Monza Dynamic.
Su color de acento hace juego con la marca comercial "celeste" de Bianchi, que atrae enormemente (nunca subestimes el poder de combinar cuellos y puños).
Los manillares de aleación de marca propia, de caída compacta, tienen 400 mm de ancho, perfectos para nuestro tamaño de cuadro 53, y están asegurados al tubo de dirección mediante una potencia de aleación de 100 mm.
Ruedas
El juego de ruedas específico para disco Fulcrum's Racing 6 es un asistente capaz para el entrenamiento y se combina bien con los neumáticos Vittoria Zaffiro Pro Slick de 28c instalados en nuestra bicicleta de prueba.
Estos son lo suficientemente buenos para la mayoría de las aplicaciones de entrenamiento: lo suficientemente adherentes, con una larga vida útil y resistentes a los pinchazos, pero para las carreras, los cambiaríamos por caucho Vittoria Corsa 25c.
El viaje: primera impresión
Aquí hay un hecho: nada se siente como si estuviera cortando el aire con la máxima eficiencia cuando estás moviendo las bielas en un bloque de viento en contra.
Así comenzó nuestro viaje debut en la Bianchi, pero afortunadamente no definió todo el tiempo que pasamos en ella, y nuestra siguiente observación fue que esta bicicleta demuestra claramente que los días de sacrificar la comodidad por la aerodinámica son largos desaparecido.
En el camino
La naturaleza compacta del marco del Aria le da la sensación de un tigre agazapado en movimiento: es fácil montar en el capó simplemente aprovechando las millas.
Sin embargo, cuando la carretera gira, y con ella la dirección del viento, el misil aerodinámico de Bianchi muestra su mano.
No solo no se ve afectado en gran medida por las ráfagas de viento cruzado, sino que también es un sueño conducir con fuerza.
Una pulsación de la paleta de largo alcance en la palanca de cambios Campag izquierda empuja el mecanismo delantero para seleccionar el plato más grande de 52 dientes, mientras que los cambios rápidos hacia el engranaje de 11 dientes en el casete son fáciles ranurado en casa con la palanca de cambios manual derecha.
Si estás acostumbrado a Shimano, necesitarás un poco de recalibración del cerebro, pero una vez que estés sintonizado, el Aria mantiene su velocidad sobre carreteras onduladas.
Los días de las bicicletas aerodinámicas inquebrantables han quedado relegados a los libros de historia, el mástil de sillín de carbono de la Bianchi transmite poco zumbido de la carretera a la gamuza, y se siente poca fatiga durante nuestra ruta de prueba.
La naturaleza mecánica de la selección de marchas requiere una sincronización precisa en las colinas, sin embargo, con algunos cambios de engranajes torpes que provocan algunas muecas.
Manipulación
Nuevamente, el conjunto de marcos compacto significa que la capacidad de movimiento no escasea.
Los cambios rápidos de dirección se adaptan hábilmente con un empujón en el interior del manillar, mientras que el rendimiento contundente de la Bianchi exige que te bajes del sillín para correr entre curvas en caminos rurales tranquilos.
Un ángulo de dirección medido de 71,8 grados significa que la bicicleta no se siente innecesariamente voluble, lo que te llena de confianza, especialmente en los tramos de asf alto cuesta abajo más técnicos.
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Incluso en carreteras secundarias agrietadas y desmoronadas, la goma Vittoria Zaffiro Pro Slick de 28c se agarra cuando crees que no debería y pasa sobre pequeñas imperfecciones de la carretera con aplomo.
¿Correríamos con el Aria? Eso depende del recorrido… pesa nada menos que 8,38 kg, y aunque su diminuto triángulo trasero hace que las subidas cuesta arriba sean más fáciles de lo que cabría esperar, para subidas más largas preferimos una bicicleta con un kilo menos de volumen que una con diseño aerodinámico.
Para críticas y cosas por el estilo, si quieres la moto con el aspecto más elegante de la parrilla y tienes el talento para respaldarla, no lo dudaríamos.
CLASIFICACIONES
Cuadro: Demuestra que la aerodinámica no tiene por qué significar incomodidad. 9/10
Componentes: Kit de acabado bien elegido para combinar con el grupo Potenza. 8/10
Ruedas: Bueno para tareas de entrenamiento completo, con neumáticos decentes. 8/10
El paseo: Una bicicleta que pide a gritos que la montes con fuerza y rapidez. 8/10
En las circunstancias adecuadas, Aria de Bianchi cumple su promesa de ser un verdadero cohete de la carretera.
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Geometría
| Tubo superior (TT) | 535mm |
| Tubo de asiento (ST) | 500mm |
| Pila (S) | 525mm |
| Alcance (R) | 385mm |
| Vaiinas (C) | 406mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71,8 grados |
| Ángulo del asiento (SA) | 73,9 grados |
| Distancia entre ejes (WB) | 986mm |
| Caída de BB (BB) | 69mm |
Especificación
| Bianchi Aria | |
|---|---|
| Marco | Cuadro de carbono Aria Disc, horquillas de disco de carbono Bianchi |
| Grupo | Campagnolo Potenza |
| Frenos | Discos hidráulicos Campagnolo |
| Juego de platos y bielas | Campagnolo Potenza, 52/36 |
| Casete | Campagnolo Centauro, 11-29 |
| Barras | Bianchi Reparto Corse, aleación |
| Vástago | Reparto Corse, aleación |
| Tija de sillín | Bianchi Aero, aleación |
| Ruedas | Neumáticos Fulcrum Racing 618 Disc, Vittoria Zaffiro Pro Slick 700 x 28c |
| Silla de montar | Selle San Marco Monza Dynamic |
| Peso | 8,38 kg (53 cm) |
| Contacto | bianchi.com/es |
