Giant coloca un juego de frenos de disco en su campeón aerodinámico superrápido, pero le cuesta destacarse de la competencia
Incluso si su bicicleta no dice Giant en el tubo inferior, existe la posibilidad de que haya sido construida en una de las enormes instalaciones de Giant en China y Taiwán.
Giant fabrica una gran cantidad de cuadros de carbono no solo para sí mismo sino también para una plétora de otras grandes marcas. Esto debería, en teoría, darle una ventaja sobre sus rivales: cuando eres tú quien hace las bicicletas de todos, puedes quedarte con las mejores cosas para ti.
Con ese pensamiento, debería haber muchas cosas buenas en la última bicicleta aerodinámica de carretera de Giant, la Propel Disc.
Compre el disco Giant Propel Advanced SL 0 de Rutland Cycling
En comparación con el modelo anterior, el nuevo Propel incluye muchas de las últimas tendencias del mercado: cableado completamente interno, frenos de disco y una parte delantera totalmente integrada.
Los frenos de disco pueden no parecer una opción especialmente aerodinámica, pero Giant afirma que esta es su bicicleta de carretera más rápida hasta el momento, incluso teniendo en cuenta su rueda delantera de sección relativamente poco profunda (42 mm).
'La Propel Disc puede superar a nuestros rivales en términos de aerodinámica, pero con la rueda delantera poco profunda será mucho más fácil conducir en situaciones de viento cruzado', dice Nixon Huang, gerente de categoría de carretera de Giant.
‘Queremos crear una bicicleta en la que realmente puedas andar rápido, no una que solo pruebe rápido en un túnel de viento.’
Además de la f alta de penalizaciones aerodinámicas de los frenos de disco, el Propel Disc tampoco tiene una gran penalización de peso.
Con solo 7,42 kg, es casi 500 g más liviana que una Specialized Venge ViAS Disc y casi 800 g más liviana que la bicicleta de freno de llanta aerodinámica de primer nivel de Boardman, la Air 9.9.
Para mí, una gran ventaja con la inclusión de discos es la capacidad de ajuste de los frenos en comparación con los frenos de llanta ocultos aerodinámicamente, que pueden ser complicados.
La practicidad también ha sido una consideración en otros lugares. Parece que la cabina será tan complicada como un cubo de Rubik para ajustar, pero una vez que quitas la cubierta aerodinámica, hay una potencia estándar y un tubo de dirección debajo.
Frustrantemente, la tapa aerodinámica significa que la altura de la pila no puede reducirse significativamente sin cortar el tubo de dirección.
Sin embargo, todavía diría que la configuración es menos incómoda que con algunas de las integraciones de los pares aerodinámicos de carretera de Propel.
La rigidez del cuadro era una prioridad, y la compañía afirma que ha probado el Propel Disc contra sus principales competidores y su propio predecesor, sujetando las punteras traseras en su lugar y aplicando fuerza lateral a las horquillas.
Según esa medida, Giant afirma que el Propel tiene una rigidez de 153 Nm, en comparación con los 147 Nm del Specialized Venge ViAS y los 112 Nm del Propel anterior.
Disfruté mucho de esas dos bicicletas cuando las probé, así que estaba muy emocionado de subirme al Propel Disc para ver si podía cumplir su promesa.
Lo primero que noté es que esta bicicleta es rápida. Podría articular eso de una manera más detallada y matizada, pero no cambiaría el punto principal: la Giant Propel Advanced SL Disc es una bicicleta realmente muy rápida.
Disfruté mucho de esas dos bicicletas cuando las probé, así que estaba muy emocionado de subirme al Propel Disc para ver si podía cumplir su promesa.
Lo primero que noté es que esta bicicleta es rápida. Podría articular eso de una manera más detallada y matizada, pero no cambiaría el punto principal: la Giant Propel Advanced SL Disc es una bicicleta realmente muy rápida.
Se acelera increíblemente rápido y luego mantiene esa velocidad fácilmente. Con frecuencia me encontré navegando en llano por encima de los 40 kmh.
Es un misterio
Dicho esto, el ciclismo no se trata solo de velocidad; de lo contrario, todos estaríamos montando bicicletas de contrarreloj. Y el Propel ofrece algo más que velocidad.
Para ser una bicicleta aerodinámica súper rígida, también es muy cómoda. No sé cómo explicar cómo, con sus formas angulares y su tija de sillín integrada, debería ser como andar en una viga, pero de alguna manera parece suavizar el camino admirablemente.
Incluso Giant no puede explicarlo. Huang dice: "Recibimos comentarios de que los ciclistas se sienten bastante cómodos cuando conducen Propel Disc, pero la comodidad no es una característica clave que queríamos incorporar a esta bicicleta".
Solo puedo suponer que la comodidad proviene de una combinación de la flexión del manillar y el cumplimiento adicional proporcionado por los neumáticos flexibles sin cámara, que pueden funcionar a presiones más bajas.
Cualquiera que sea la razón, hubo cierta naturalidad en el Propel.
Sentí que podía cubrir largas distancias sin efectos nocivos, y me inspiré para hacer mi recorrido más largo del año en el Reino Unido hasta el momento cuando completé 140 km en el Propel una soleada mañana de domingo.
Aparte de la comodidad, la rigidez significaba que la bicicleta era extremadamente afilada y predecible al tomar curvas o descender.
Realmente sentí que había algunos grados extra de inclinación disponibles en cada esquina, e incluso el movimiento más suave de la dirección parecía generar una respuesta decisiva pero controlada.
Con la confianza adicional de los frenos de disco, significaba que los descensos no solo eran rápidos, sino también divertidos.
Dividiendo las diferencias
Es justo decir que realmente disfruté andar en la Propel Disc, pero mentiría si dijera que es la bicicleta en la que elegiría gastar mi propio dinero.
El problema principal es que no se destaca entre la competencia aerodinámica. Hay muchas bicicletas muy rápidas y de buen manejo, y me costó discernir si la Propel Disc era superior a sus principales rivales en algún área en particular.
Y cuando el precio de venta es una libra por debajo de £9k, tendría que estar más convencido de que estaba recibiendo algo especial.
Esa es la última impresión que me deja el disco de propulsión gigante. Giant puede presentar estadísticas y datos de túnel de viento, pero en el camino no pude separar su rendimiento de Trek Madone o Venge ViAS.
Te puedo asegurar que un maillot más ajustado marcaría una mayor diferencia aerodinámica que cambiar entre los tres.
Por supuesto, el Propel Disc tiene ciertos encantos, y el atractivo de los frenos de disco para el futuro es uno.
Para algunos, su estética sin duda atraerá. Me detuvieron en más de una ocasión admirando a los transeúntes, mientras que para otros puede parecer un poco demasiado severo.
Quizás la mayor crítica sea que, mientras que algunas bicicletas son avances tecnológicos, la Propel Disc representa un paso sólido pero pequeño. Sin embargo, dejando de lado todas las comparaciones, la Giant Propel Advanced SL 0 Disc es una bicicleta muy, muy rápida.
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Especificación
| Marco | Gigante Propel Advanced SL 0 Disco |
| Grupo | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 con interruptor Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter |
| Frenos | Shimano Dura Ace 9170 Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace 9170 Di2 |
| Casete | Shimano Dura Ace 9170 Di2 |
| Barras | Gigante Contacto SLR Aero |
| Vástago | Gigante Contacto SLR Aero |
| Tija de sillín | Gigante avanzado compuesto de grado SL integrado |
| Silla de montar | SLR de contacto gigante |
| Ruedas | Sistema de ruedas Giant SLR 0 Aero Disc, neumáticos Giant Gavia Race 0 sin cámara de 25 mm |
| Peso | 7,42 kg (56 cm) |
| Contacto | giant-bicycles.com |
