Un sólido todoterreno con estructura de carbono, pero si quieres velocidad, te sugerimos un cambio de ruedas
Giant dice que la SX "nació del mundo rápido y furioso del ciclocross competitivo y se recalibró para recorridos más largos".
En la práctica, esto significa que no hay concesión para el montaje del equipaje o los guardabarros en el TXC Advanced SX. Su linaje es claro como una bicicleta de carrera ante todo.
Conjunto de marcos
El carbono de 'compuesto de grado avanzado' de Giant afirma ofrecer una rigidez y un cumplimiento excepcionales, y también se beneficia de la 'construcción monocasco modificada' de Giant.
Esto elimina el visillo exterior compuesto tejido para reducir el peso sin afectar indebidamente la calidad de marcha, la resistencia o la rigidez.
El triángulo del bastidor trasero es más grande que muchos de los bastidores de ruta de Giant, como una concesión a la comodidad y menos enfoque en la transferencia total de potencia.
Sin embargo, la enorme extensión de material compuesto de marca registrada en el área del pedalier, más las profundas vainas de sección en caja aseguran que se desperdicie poco esfuerzo del pedal.
Con la excepción del cable del freno delantero, que va a lo largo de la barra de la horquilla, el enrutamiento del cable es interno.
Los ejes pasantes aseguran las ruedas en el cuadro, con la intención de eliminar la flexión y, por lo tanto, hacer que el manejo sea más receptivo.
Montada donde normalmente encontraría el mecanismo delantero hay una guía de cadena, lo que es una garantía adicional de que el plato único no dejará caer la cadena y lo obligará a s altar y colocarla correctamente antes de perseguirla en la parte posterior de la carrera.
Grupo
Para conseguir una bicicleta de cross con cuadro de carbono por menos de 2000 £, algo tiene que ceder. Donde Giant ha optado por reducir costes con esta versión es en el grupo.
Los componentes Apex de Sram están en el nivel de entrada del kit de la marca estadounidense, pero eso no significa que no hagan el trabajo admirablemente.
Las palancas de cambio/freno Apex se ubican en la cabina (con solo una palanca de cambios, a la derecha, para operar el mecanismo trasero), mientras que el plato de 40 dientes es un artículo Sram S350 rentable (el S350 es también disponible en versiones de 38, 42 y 44 dientes).
El mecanismo trasero también es de la familia Apex y funciona con un cassette Sram PG1130 11-42 MTB.
Kit de acabado
Giant posee instalaciones de producción en el Lejano Oriente, por lo que no le sorprenderá saber que su propio kit se utiliza en toda la construcción.
Los manillares de aleación de 400 mm con caídas marcadamente ensanchadas ofrecen un excelente control y comodidad, mientras que la robusta potencia de aleación de 90 mm los mantiene cerca del tubo de dirección, lo que ofrece una dirección más rápida de lo que el ángulo de dirección de 71,1° le haría creer.
Un asiento Giant Contact perfectamente cómodo está montado sobre una tija de sillín de carbono D-Fuse que se ajusta mediante un perno hexagonal integrado en el tubo superior, que está oculto por una tapa de goma en la base de la tija de sillín.
Ruedas
Al igual que muchas de las bicicletas de ruta de Giant, la SX rueda sobre cubiertas de aluminio P-X2 con cojinetes de buje sellados: son lo suficientemente resistentes y rígidos para promover una aceleración decente.
Pero si te tomas en serio las carreras, probablemente los cambies bastante rápido, ya que son aros viejos y pesados.
Sin embargo, admiten un juego de neumáticos Maxxis Rambler, de 40c de diámetro. Inflados a alrededor de 55 psi (75 es su límite máximo), te permitirán flotar sobre la mayoría de los terrenos, especialmente si te involucras en paseos más largos en grava y caminos de herradura.
Primera impresión
No nos andaremos con rodeos, esta moto es sencillamente deslumbrante a la vista. El único problema es que te costará mantenerla reluciente tanto como cuando sacas de la caja la espeluznante fluoro CX racer.
Sí, su color chocará con cada pieza del kit que poseas, pero simplemente no nos importa; ¡Es una belleza!
Dentro/fuera de la carretera
Dado que el TXC Advanced SX tiene un cuadro de carbono, es razonable esperar que sea más liviano que sus rivales similares que no son de carbono, y estaría en lo cierto.
Sin embargo, el hecho de que sea una cuestión de gramos en lugar de kilogramos se debe en gran parte al peso del juego de ruedas del Giant.
Dada la posibilidad de elegir entre un cuadro de aleación un poco más pesado y un poco menos de masa rotacional, optaríamos siempre por este último.
Ya que estamos en eso, bien podríamos considerar que la aleación es el material de cuadro ideal para un primer 'cross racer', simplemente porque es probable que sea más capaz de resistir rasguños y choques extraños.
Otra desventaja de optar por el carbono es el costo, ya que es claramente el material del marco más costoso el que tiene la culpa de las especificaciones de componentes ligeramente más bajas mencionadas anteriormente. En otras palabras, es evidente que su dinero va a parar al marco.
Volviendo a las ruedas, el Giant TXC Advanced SX no es lento, pero cuando se trata de empujar, las ruedas lo detuvieron cuando se trata de superar las secciones cuesta arriba de nuestra ruta de prueba.
Al menos el engranaje más pequeño de 40x42 es tan fácil de girar que es poco probable que tengas que desmontar el SX para subirlo.
Sin embargo, nos quedamos sin marchas en un tramo más largo, ligeramente cuesta abajo, y en general descubrimos que cambiar a una marcha inferior era menos que sedoso, ya que la palanca requiere un buen empujón para engranar una marcha más baja.
Pero donde la Giant realmente sobresale es en su capacidad para aplastar cuesta abajo y cubrir distancias con una comodidad sin igual, lo que quizás la marque como una máquina más para el largo recorrido que para una hora de duración. -codo carrera todoterreno.
Usar sus enormes neumáticos de 40c a 55 psi ofrece un buen compromiso entre agarre y comodidad, y en ocasiones te hace sentir como si estuvieras montando algo más parecido a una bicicleta de montaña de 27,5 que a una bicicleta de carretera adaptada para el campo.
Manipulación
Esos neumáticos Maxxis Rambler están diseñados para paseos en "gravel". Su amplia zona de contacto te ayuda a encontrar agarre en superficies sueltas y se encogen de hombros en la mayoría de los terrenos.
Sin embargo, para las carreras, optaríamos por el Raze más versátil de Maxxis, ya que las perillas laterales están más separadas para ayudar a que las llantas eliminen el barro más fácilmente.
La caída del pedalier es de 60 mm, lo que garantiza que podrás s altar o atravesar la mayoría de los obstáculos que los senderos te pongan en tu camino.
Sin embargo, el triángulo compacto del marco delantero de la bicicleta hace que se sienta más seguro en el hombro si necesita s altar.
Un punto que debemos señalar aquí, independientemente de la forma en que esta bicicleta brinde confianza y habilidad en las curvas, es que sus neumáticos 40c son en realidad 7 mm más anchos que el límite de diámetro de los neumáticos de ciclocross UCI.
Es poco probable que una liga de cross local haga cumplir esa regla (se usa para eventos de la UCI y carreras de alto nivel), pero te dice todo lo que necesitas saber sobre el tipo de conducción para la que está realmente destinada esta bicicleta. – y de hecho sobresale en.
Pondrás llantas más angostas en las llantas P-X2, y te recomendamos que lo hagas para las carreras, pero si también te gustan las aventuras todoterreno de un día, no irás muy mal con el Gigante.
Calificaciones
Cuadro: Hace un buen uso de los conocimientos técnicos de Giant con el carbono. 9/10
Componentes: Especificaciones más bajas que los rivales en su rango de precios, pero todavía están a la altura del trabajo. 7/10
Ruedas: Quizá no del todo preparado para la carrera, pero fiable. 6/10
The Ride: Igualmente capaz en carreras o aventuras offroad de todo el día. 8/10
Veredicto
Bien adaptado a las aventuras todoterreno, pero sus ruedas pesadas le roban al TCX Advanced SX más de su pedigrí de rendimiento de lo que a nosotros nos gusta
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 530mm | 528mm |
| Tubo de asiento (ST) | 500mm | 500mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 620mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | N/C | 400mm |
| Tubo de dirección (HT) | 130mm | 130mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71 | 71.1 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.5 | 73.5 |
| Distancia entre ejes (WB) | 1014mm | 1010mm |
| Caída de BB (BB) | 60mm | 60mm |
Especificación
| Gigante TXC Avanzado SX | |
|---|---|
| Marco | Cuadro y horquilla de material compuesto de grado avanzado |
| Grupo | Sram Apex |
| Frenos | Discos hidráulicos Sram |
| Juego de platos y bielas | Sram S350, 40t |
| Casete | Sram PG1130, 11-42 |
| Barras | Giant Connect XR Ergo-Control, aleación |
| Vástago | Conexión gigante, aleación |
| Tija de sillín | Fusible D gigante, aleación |
| Ruedas | Neumáticos Giant P-X2, Maxxis Rambler 700 x 40 |
| Silla de montar | Conexión Gigante |
| Peso | 9,26 kg (talla S) |
| Contacto | giant-bicycles.com |
