Ciclista conversó con Tim Declercq sobre la vida doméstica, no terminar carreras y tener miedo de descender
Sabes que no todo es sol, arcoíris y victorias en el WorldTour en Deceuninck-Quick Step. Bastante justo, ganaron 77 veces el año pasado, más de 20 veces más que nadie, pero no viene sin el trabajo incansable de unos pocos escondidos.
Porque por cada auto de carreras que canta hay un diésel resoplando. Por cada Julian Alaphilippe o Elia Viviani que baila por otra victoria, hay un Iljo Keisse o un Rémi Cavagna moviéndose al frente, mucho antes de que las cámaras de televisión se pongan en marcha. Los hombres invisibles del pelotón.
Uno de esos hombres invisibles es Tim Declercq. Un hombre imponente de 190,5 cm (6 pies y 3 pulgadas), nacido en la ciudad flandrien de Lovaina con una voz resonante que podría llenar una habitación.
Recorriendo el día de los medios de Deceuninck-Quick Step con un café y un muffin en la mano, es el primero en saludar a los reporteros, no es que muchos quieran escuchar su historia.
En cambio, es empujado por un reportero tras otro tratando de obtener la palabra una vez que llegan el joven Remco, el carismático Julian o el sabio Philippe.
Entonces, Cyclist se unió a Declercq en el reciente día de la prensa para disfrutar de un café y un panecillo lejos del mundanal ruido para obtener información interna sobre lo que es tener miedo de descender, no terminar carreras de un día y ser esperado. viajar en la parte delantera durante hora tras hora tras hora tras hora.
Ciclista: ¿El trabajo de doméstico es más difícil que el de líder de equipo?
Tim Declercq: No, es difícil en otro nivel. Cada ciclista del pelotón tiene sus propias características en cuanto a lo que se le da bien. Se me da muy bien mantener un vataje submáximo durante mucho, mucho tiempo.
Sé que no soy el tipo para hacer esos sprints de tres minutos que te hacen ganar carreras, pero tomo lo que se me da bien, lo mejoro y me convierto en el mejor en lo que hago.
Cyc: ¿Consideras que la victoria de un compañero también es tuya?
TD: Sí, por supuesto, es bueno si haces un día de trabajo y ellos ganan, pero lo que es realmente mejor es el aprecio que te dan después de la carrera.
Aunque ellos no ganen, montar delante sigue siendo mi trabajo, pero el hecho de que ganemos tanto me ayuda a motivarme a recorrer ese kilómetro extra.
Cyc: ¿Te pones nervioso antes de una carrera?
TD: Ah, sí, recuerdo mi primera carrera para el equipo en la Vuelta a San Juan en 2017. Estaba petrificado al principio, estaba sentado en el línea de salida y mi frecuencia cardíaca ya estaba en 140 lpm.
Entonces me dijeron que montara al frente y controlara la carrera. Estaba s altando en cada ataque sin importar lo pequeño que fuera debido a los nervios.
Y ahora, en algunas carreras como el Tour de Flandes, puedes sentir la tensión.
Somos un equipo internacional, pero el corazón del ciclismo es Flandes y es el hogar del equipo y mío, por lo que realmente sientes la presión en ese momento. Todo el equipo está muy nervioso antes de esta carrera.
Cyc: San Juan es donde te dieron tu apodo, ¿verdad?
TD: Sí, El Tractor. Estuve al frente durante toda la carrera trabajando para Fernando Gaviria, Tom Boonen y Max Richeze. Todo el día estuve tirando y tirando y la prensa local empezó a llamarme El Tractor, el tractor.
Me gusta mucho ese apodo. No soy un motor de Ferrari, pero sé que soy confiable y puedo sacar el paquete durante mucho tiempo, así que me conviene.
Cyc: ¿Cuál es la carrera más difícil que has tenido que controlar?
TD: Oh, fácil, el Tour de Flandes del año pasado [finalmente ganado por su compañero de equipo Niki Terpstra]. Fue la carrera más dura que he controlado nunca.
Sabíamos que después de la forma en que corrimos en el E3 Harelbeke [también ganado por Terpstra], con el ataque constante, todos los equipos nos mirarían para hacer lo mismo.
No queríamos que un grupo se marchara demasiado pronto porque sabíamos que Iljo [Keisse] y yo nos veríamos obligados a perseguirlos solos todo el día, así que s altamos ante cada ataque desde la bandera.
Finalmente, un grupo se escapó pero habíamos hecho nuestro trabajo. Logramos dejar a Niki en el Kwaremont en el segundo ascenso y ese día hice mis mejores números.
Declercq, extremo derecho, muy animado antes del inicio del Tour de Flandes 2018
Cyc: tu trabajo en las carreras de un día suele terminar mucho antes de la meta. ¿Alguna vez tratas de terminar o simplemente te bajas?
TD: Depende de lo muerto que esté. Como en el Tour de Flandes, simplemente di todo para que Niki estuviera al frente del Kwaremont y luego tiré desde el frente y la adrenalina desapareció. Durante 2 minutos me sentí vacío, cerca de la muerte.
Quería terminar pero en mi cabeza creo que Kwaremont, Paterburg, Koppenburg Taaienberg, Kruisberg, Kwaremont, Paterberg. No, no, no voy a hacer eso. Así que, en lugar de eso, me salí de la ruta y tomé un atajo de regreso al autobús del equipo en Oudernaarde.
Me las arreglé para terminar la Milán-San Remo a principios de año, sin embargo, estuvo bien. Había tirado desde el principio durante unas cinco horas, pero me sentí humano cuando salí de la parte delantera, así que monté hasta el final. [Declercq terminó 16 minutos y 32 segundos detrás del ganador Vincenzo Nibali.]
Cyc: En las carreras por etapas, no puedes simplemente bajar, tienes que llegar a la meta a pesar de todo ese trabajo. ¿Eso debe ser difícil?
TD: En el Tour de Francia del año pasado, corrí al frente en cada una de las primeras nueve etapas. Seguro que es algo que llevas en las piernas durante las próximas dos semanas y probablemente sea por eso que me enfermé, fui demasiado profundo.
Se me da bien escalar, así que afortunadamente nunca estoy en el último grupetto, pero un día me dijeron que esperara a Fernando, el día que finalmente abandonó. Estaba luchando en la etapa más difícil y volví a él en el último grupo para ayudarlo.
No íbamos a lograrlo con el límite de tiempo. Todavía nos quedaban la Croix de Fer y el Alpe d'Huez y llevábamos 17 minutos de retraso con un tiempo de 32 minutos. El director del equipo, Davide Bramarti, me pidió que dejara Gaviria y montara por mi cuenta.
Básicamente, tuve que recuperar cinco minutos en el grupetto solo en la Croix de Fer. Los alcancé a 500 m de la cima, estaba sufriendo mucho. Luego montamos el descenso como caballos locos antes de Alpe d'Huez. Eventualmente, hicimos el acabado después del corte original pero afortunadamente lo extendieron.
Declercq (segundo en la fila) cree que Thomas De Ghent es el ciclista más difícil de perseguir
Cyc: ¿Cómo es andar en grupetto para hacer un corte de tiempo? ¿Es verdad que sois los mejores descendientes del pelotón?
TD: Hoy en día, en realidad, hay mucha menos colusión entre los velocistas, los domésticos y los hombres de cabeza para correr juntos y llegar a la meta. En cambio, los velocistas intentan superar y dejar caer a sus rivales, si pueden, para ponerlos en riesgo de ser descalificados.
Aunque, seguimos descendiendo como locos. He alcanzado los 104 kmh antes, pero me gusta descender solo si puedo. No me gusta descender en grupo porque me preocupa constantemente que alguien cometa un error.
Conducir a 100 km/h en estos días, necesitas estar en el tubo superior o te dejarán caer si te quedas en el sillín. Hice 100 kmh en Omán. Piensas '¿Qué pasa si la bicicleta comienza a tambalearse?' en un juego de neumáticos de 25 mm, fk hombre, da miedo.
