Las Vittoria Qurano 46 son la primera vez que se utiliza grafeno en ruedas de carretera. Pero, ¿realmente hace algo?
Vittoria ha superado a sus competidores al ser la primera en introducir grafeno en sus ruedas de carbono. Es una sustancia que podría ser el avance más significativo en la construcción de ruedas de bicicleta desde que la fibra de carbono usurpó al aluminio hace más de una década.
Discutimos el potencial del grafeno aquí: ¿Es el grafeno la próxima fibra de carbono?, pero en caso de que no hayas leído eso, se promociona como un material maravilloso. Su descubrimiento por dos científicos, Andre Geim y Kostya Novoselov, en la Universidad de Manchester en 2003 se consideró una contribución tan importante a la ciencia que les valió un premio Nobel y el título de caballero. El grafeno es una capa única de átomos de carbono, de 0,3 nanómetros de espesor (al menos un millón de veces más delgado que el papel) y es 150 veces más resistente que el acero, pero un 20 % más elástico. Conduce mejor la electricidad que el cobre o el oro, y disipa el calor rápidamente, siendo transparente y totalmente impermeable. Los productos que contienen grafeno aún pueden ser escasos, pero todo, desde teléfonos móviles hasta aviones e incluso condones (la Fundación Bill y Melinda Gates ha donado $ 100,000 para invertir en grafeno para este último) se beneficiará a medida que los científicos continúen investigando y aprovechando sus atributos.. Pero lo que queremos saber es: ¿qué ganamos al agregarlo a la matriz compuesta de carbono de una rueda de bicicleta?
Vittoria hace algunas afirmaciones bastante audaces sobre las mejoras que el grafeno aporta a las propiedades mecánicas de sus ruedas Qurano: 10 % mejor disipación de calor, 15 % reducción de peso, 18 % más resistencia al impacto, 20 % mayor resistencia de los orificios de los radios, 24 % más de cumplimiento y 50% más de rigidez lateral. Sin embargo, a pesar de la afirmación de Vittoria de que sus hallazgos han sido verificados por un laboratorio externo, tales estadísticas nunca me convencerán y tendríamos que destruir las ruedas para probarlas por completo. Así que, en su lugar, nos centraremos en los resultados de hacer algunos kilómetros de carretera sólidos, combinando las ruedas con un juego de neumáticos tubulares Corsa SC de 25 mm propios de Vittoria.
La afirmación más audaz de Vittoria se relaciona con la rigidez lateral del Qurano, cuya base, afirma, es la forma asimétrica de la llanta que equilibra los ángulos de los radios en los lados izquierdo y derecho para lograr una tensión más uniforme en las ruedas. ¿Cuál es el papel del grafeno en esto? Se ha agregado a la resina para hacer las llantas más rígidas y aumentar la resistencia alrededor de los orificios de los radios. Y durante las pruebas, las Qurano se sintieron muy rígidas durante los esfuerzos máximos, manteniéndose firmes como cualquier juego de ruedas que haya montado. Intercalé mis millas de prueba con paseos en los juegos de ruedas 202 Firecrest de Zipp y Aeolus 5 Tubeless de Bontrager, dos de mis favoritos, pero cuando regresé a Vittoria nunca sentí que me estuvieran frenando. El nivel de rendimiento fue bastante parejo.
Con un peso cercano a 1.300 g para el par, la combinación de Qurano de baja masa giratoria y calidad de construcción sólida da como resultado una sensación realmente impactante y receptiva, precisamente lo que esperas de las ruedas de carrera. Cuando estaba subiendo, se sentían ansiosos por seguir adelante, e incluso en las pendientes más pronunciadas, las ruedas no se inmutaban. Tampoco hubo el más mínimo indicio de roce de frenos, lo que fue impresionante dado que los Vittoria son mucho más baratos que los Zipps y los Bontrager mencionados anteriormente.
Crujido de números
El perfil de la llanta del Qurano es bastante ancho, mide 23 mm externamente, pero no tanto como los que actualmente superan los límites del desarrollo de llantas, como Enve y Zipp (27 mm y 27,8 mm de ancho, respectivamente). La profundidad de la llanta delantera es de 42 mm, mientras que la trasera es de 46 mm, y aunque el rendimiento aerodinámico es difícil de cuantificar en las pruebas de carretera, el Qurano parecía estar a la par con el Bontrager Aelous 5s más profundo (y más ancho). Una característica apreciable era que el Qurano permanecía estable con vientos laterales repentinos, como cuando pasaba por un hueco en un seto.
Pero basta de ir rápido. Uno de los posibles inconvenientes de las llantas de carbono es la eficacia de frenado, pero en este sentido las Qurano estaban muy por encima de la media. La mordida inicial de las pastillas de freno (suministradas) se sintió débil, pero eso no es malo, ya que un freno de mano puede ser inquietante. En cambio, la fuerza de frenado se activó progresivamente a medida que apretaba las palancas y, en última instancia, demostró ser eficaz tanto en condiciones húmedas como secas. Inicialmente, las zapatas de freno parecían acumular muchos residuos en la superficie de la llanta, pero esto disminuyó con el tiempo y el rendimiento de frenado se mantuvo constante y predecible.
La única falla que encontré fue un traqueteo de la rueda delantera que se remonta a una pequeña cantidad de juego en los cojinetes del cubo delantero, por lo que no había forma de ajustar la precarga y resolver el problema. Era diminuto y se siente como quisquilloso, pero era la única imperfección en un par de ruedas que, por lo demás, eran magníficas. Cuánta influencia tiene realmente el grafeno es difícil de cuantificar, pero felizmente competiría con los tubulares Qurano 46 cualquier día.
| Tubular Vittoria Qurano 46 | |
|---|---|
| Peso | 1, 312 g |
| Profundidad del borde | 42 mm delante, 46 mm detrás |
| Ancho del borde | 23 mm externo |
| Recuento de conversaciones | 16 delante, 21 detrás |
| Precio | £1, 200 |
| Contacto | fisheroutdoor.co.uk |
