Las autoridades de transporte están cada vez más interesadas en saber a dónde vas cuando viajas, pero Gran Hermano no es tan malo…
¿Usas Strava? Si es así, ¿alguna vez te has preguntado qué está pasando con tus datos de viaje, además de estar sentado en algún lugar debajo de la tabla de clasificación? ¿Alguna vez ha utilizado un esquema de bicicletas compartidas, como Transport for London Santander Bikes o una de las bicicletas eléctricas sin estación que están surgiendo en las ciudades del Reino Unido? Si es así, ¿sabías que también están grabando tus viajes?
Suena como un escenario de Gran Hermano en el que el gobierno y las autoridades locales pueden rastrear tus movimientos y saber dónde estás cuando estás en tu bicicleta. Porque incluso Strava, que se usa voluntariamente, está trabajando con los ayuntamientos para mostrar quién está montando y dónde, en este momento.
Pero esto no es necesariamente algo malo. Esto podría ayudar a que las carreteras sean un lugar más seguro para ti y para todos los demás ciclistas.
Deseo de cambio
El simple hecho es que los datos de ciclismo se pueden utilizar para ayudar a los urbanistas a tomar decisiones sobre nuestras carreteras que apuntan a aumentar la seguridad y alentar a más personas a usar bicicletas.
Esto es clave dado que el aumento de la congestión y la contaminación están animando a las autoridades de todo el mundo a priorizar el uso de la bicicleta como una forma saludable y respetuosa con el medio ambiente de desplazarse, hacer viajes cortos y entregar bienes y servicios.
Hay tres tipos: datos históricos, pronosticados y en vivo. Este último es relativamente nuevo pero, gracias a los sensores de bicicleta y al seguimiento por GPS, ya es una herramienta valiosa.
'Usar el lenguaje de gestión del tráfico se trata de "líneas de deseo": ¿qué rutas se están utilizando y dónde está el potencial para desarrollar nuevas rutas ciclistas?' dice Phil Ellis.
Es director de operaciones, jefe de políticas y jefe de producto de Beryl, la empresa que comenzó suministrando luces para bicicletas pero que ahora también proporciona sensores de recopilación de datos para las bicicletas Santander.
'Hemos invertido mucho tiempo y dinero en el desarrollo de una herramienta que ayuda a los planificadores de tráfico a tomar decisiones informadas sobre infraestructura, sobre volúmenes y rutas de ciclismo, y sobre una estrategia a largo plazo para mover a las personas por una ciudad. ', agrega.
'E incluso si esos datos provienen de esquemas de bicicletas compartidas, el objetivo es mejorar la seguridad vial para el ciclista normal y corriente que monta su propia bicicleta, porque simplemente hay muchos más de los que hay. usando esos esquemas de bicicletas compartidas.'
Hasta hace poco, las autoridades se basaban en datos históricos y previstos para tomar decisiones de planificación. En Londres, el Departamento de Transporte tiene su herramienta Propensity to Cycle, mientras que TfL tiene su Análisis Estratégico de Ciclismo. Estos utilizan los datos de los distritos del censo para rastrear los códigos postales y mapear los viajes.
También hay datos de modelos de Cynemon, que encuestan a los londinenses sobre su último viaje al trabajo.
‘Puede identificar a las personas que realizan viajes cortos, sin cargas pesadas, sin pasajeros y durante el día’, dice Simon Munk de London Cycling Campaign.
‘El Ayuntamiento está utilizando todos estos datos para identificar posibles corredores y zonas donde podemos aumentar el nivel de ciclismo. Combine eso con los datos de seguimiento y está cambiando la forma en que Londres planifica su red de bicicletas.'
Tú también tienes un papel que desempeñar. “Existen vacíos en los datos que pueden llenarse en parte con cámaras o máquinas contadoras, pero aún habrá vacíos y tener datos no siempre significa que los consejos tomen las decisiones correctas”, dice Ellis.
‘Eso requiere habilidad analítica y experiencia, además de la voz de ciclistas regulares para res altar nuevos peligros.’
Solo recuerda que no estás solo. Las autoridades locales ahora tienen muchas herramientas de recopilación de datos, como detectores de baches en camiones de basura y reciclaje. De hecho, estos son aún más útiles para los ayuntamientos que los ciclistas que informan sobre baches porque los camiones de basura, entre ellos, van a todas partes.
‘Hay muchas fuentes de datos que se pueden usar juntas para hacer que las carreteras sean más seguras’, dice Ellis.
Planificación para el futuro
Si los camiones de basura hacen que las carreteras sean más seguras para los ciclistas suena como una paradoja, tal vez deberíamos volver a la bicicleta.
‘Existe la posibilidad de agregar más sensores en el futuro’, dice Ellis. ‘Por ejemplo, podríamos incorporar acelerómetros o sensores que miden las condiciones de la carretera.
‘Los sensores podrían usarse para enviar alertas sobre choques o puntos peligrosos, pero debemos tener cuidado: las ciudades son complejas y también existe el potencial de activar falsas alarmas, especialmente si un sensor cree erróneamente que ha habido un choque. Todavía queda mucho por hacer”.
También hay cambios en el horizonte, especialmente con el uso cada vez mayor de bicicletas eléctricas.
‘Tienen el potencial de atraer a nuevos ciclistas porque, por supuesto, el motor integrado hace que sea más fácil subir colinas,’ dice Munk. "Y tienen el potencial de recopilar datos fácilmente porque ya están orientados hacia la tecnología".
Pero las bicicletas eléctricas también pueden complicar las cosas. "Pueden ir más rápido, pero también son más pesadas que las bicicletas normales, por lo que los datos que generan pueden ser muy diferentes al tipo de datos que ves en una aplicación como Strava", dice Ellis. "Puede haber rutas que sean seguras para los ciclistas pero no tanto para las bicicletas eléctricas, por ejemplo".
Y Strava crea sus propios problemas. "Muchas personas que andan en bicicleta en este momento son rápidas, intrépidas y están en forma, y sus datos no se correlacionan con los que podrían andar en bicicleta si las condiciones de la carretera fueran mejores", dice Munk.
‘La mayoría de los ciclistas de Strava se preocupan por sus tiempos, su estado físico; no son la mayoría de las personas que andan en bicicleta en países donde andar en bicicleta es algo natural que hace la mayoría de la gente.
'Los datos de las autopistas ciclistas de Londres también revelan que la mayoría de la gente va rápido. Estas personas tienden a ser ciclistas experimentados.’
Hay una forma de evitarlo, dice Ellis. “Los ayuntamientos deben tener en cuenta el tipo de personas que usan Strava y tal vez desinflar su velocidad promedio para tener en cuenta a los ciclistas que no lo hacen.
‘Pueden superponer datos de alquiler de bicicletas, por lo que si las personas que usan esquemas de bicicletas compartidas viajan a 6 mph y las que usan Strava viajan a 12 mph, un consejo puede calcular el promedio.'
Te estamos observando…
‘El hermano mayor es un factor, y tenemos que tomárnoslo en serio’, dice Ellis. “Desde nuestra perspectiva, rastreamos cada bicicleta como un “activo”, y solo rastreamos la bicicleta, no el GPS de un usuario desde su teléfono.
'Las autoridades locales están interesadas en los datos simplemente por lo que pueden hacer para ayudar a los usuarios de la carretera', añade. 'Esos datos se pueden usar para ayudar a responder dos preguntas: ¿es efectiva su inversión? ¿Y en qué deberían invertir además o en lugar de lo que ya están haciendo para mejorar la infraestructura vial?
‘La forma en que respondan a esas preguntas influirá en si introducen o dónde introducen carriles para bicicletas segregados o diseñan e ingenien cruces.’
Todavía Beryl tiene que tener políticas internas para administrar y compartir datos, dice Ellis. "Los datos son parte del trabajo con las ciudades para desarrollar estrategias a largo plazo para la planificación y la seguridad ciclistas".
