Una ventaja de rendimiento tan inmediatamente tangible cuesta arriba es muy difícil que no te guste, especialmente sin concesiones obvias
Cuando comencé a competir en mi adolescencia, tener una bicicleta liviana significaba tomar el asunto en mis propias manos. Por lo tanto, pasé innumerables horas pesando componentes en la báscula de cocina de mi madre y buscando formas de reducir cada gramo posible.
Incluso llevé piezas a la escuela para que en mis horas de almuerzo pudiera usar los taladros de columna en el taller de tecnología para eliminar cualquier posible exceso de material de tornillos, barras, potencias, tijas de sillín y bielas.
No siempre sabiamente, debo agregar. Una vez llené un plato con tantos agujeros que simplemente se dobló como un trozo de cartón húmedo la primera vez que lo monté.
Rápidamente aprendí que había una línea que no debía cruzarse. Pero acercarse lo más posible a esa línea significó mejoras notables en el rendimiento, tanto en el sentido físico como psicológico.
Avance rápido 30 años y ya no hay necesidad de perder peso por su cuenta. La última Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd de Canyon ha entrado en los libros de récords como la primera bicicleta de carretera con freno de disco de serie de menos de 6 kg del mundo.
Aunque supongo que la empresa pesaba una talla pequeña, porque nuestra talla mediana era un poco más pesada con 6,16 kg, pero sigue siendo increíblemente ligera.
Hay luz, luego hay luz
'Los frenos de disco se están volviendo omnipresentes', dice el gerente de marca de carreteras de Canyon, Matt Leake. “Queríamos hacer una declaración contra el estigma de que hay una penalización de peso por tener frenos de disco al crear un nuevo punto de referencia”.
Canyon ha tenido éxito y algo más. Este nuevo Evo se desliza por debajo del límite de peso de la UCI en casi tres cuartos de kilo. Leake sugiere que ciclistas profesionales como Rik Zabel (Katusha-Alpecin) lo corrieron durante el Tour de Francia de este año, colocando ruedas aerodinámicas de sección más profunda para llevar el peso hasta el límite mínimo de la UCI de 6,8 kg.
Si crees que la bicicleta se parece mucho a la Ultimate CF SLX, que ha sido un elemento básico de la gama de Canyon durante más de cuatro años, es porque lo es. El nuevo marco proviene del mismo molde porque, según Leake, los ingenieros de la empresa estaban completamente satisfechos con las formas y la geometría de los tubos, entonces, ¿por qué gastar dinero en crear nuevas herramientas?
Los grandes cambios, dice Leake, han ocurrido debajo de la superficie. Se han utilizado nuevos tipos de carbono de mayor calidad junto con un nuevo programa de disposición para reducir el peso sin comprometer la rigidez del cuadro.
Habrá quienes digan que el peso es secundario a la aerodinámica en términos de rendimiento, y algunos lo considerarán menos importante que la comodidad, pero no se puede negar que el bajo peso brinda la ventaja perceptible más inmediata cuando estás en la carretera.
Una bicicleta súper liviana no solo mejora sus probabilidades contra la gravedad, también es más fácil acelerar y detenerse, así como cambiar de dirección, razón por la cual las bicicletas más livianas tienen una sensación de manejo más sensible y reactiva.
Pero cuando tan a menudo medimos nuestro desempeño cuesta arriba, es difícil ignorar el simple placer de ver halagados todos tus esfuerzos. Y nunca antes había sido tan recompensado como en esta bicicleta.
Muéstrame las colinas
Entonces, ¿cómo se prueba una bicicleta increíblemente ligera? Vas y encuentras algunas colinas grandes, por supuesto. En uno de esos 150 km, zigzagueando alrededor de Dorset en busca de cada ascenso doloroso que conocía, totalicé un poco más de 2800 m de ascenso, con muchos de los ascensos de hasta un 20 % de pendiente. Fue un viaje que brindó una gran oportunidad para que Evo Disc impresionara, y lo hizo inmensamente.
He montado y probado algunas bicicletas de freno de disco de menos de 7 kg notables, pero parece que está a un mundo de distancia incluso de esas. Ese kilo de más se siente exponencialmente más. Se traduce en una sensación de conducción increíblemente ágil y animada, y el cuadro se sintió rígido para soportar mis muchos esfuerzos de escalada. Pude emprender escaladas en las que normalmente esperaría sentirme más como si estuviera trepando por una pared.
Además de probarlo en casa, por suerte el Evo Disc llegó justo a tiempo para llevarlo a los Pirineos a una prueba llamada La Figura del Odio, una brutal deportiva de 195km con 5.000m de desnivel.
No había duda de que sería ventajoso en un campo con un recorrido tan montañoso, pero incluso a mí me sorprendió cuánto. A veces sentía que estaba haciendo trampa.
En descensos empinados, la Evo Disc inicialmente me hizo cauteloso. Tan bajo peso rayaba en ser demasiado voluble, pero cualquier nerviosismo pronto se evaporó una vez que restablecí mis propios parámetros.
La Evo solo necesita los toques más hábiles en comparación con la mayoría de las bicicletas que he estado probando recientemente, y una vez que tuve la medida, mi precaución rápidamente se convirtió en euforia y mi confianza en ella solo creció, hasta el punto en que alcancé un récord personal de 92 km/h en un descenso pronunciado.
No hubo una sacudida de dureza en la sensación de conducción, que se debe principalmente a la tija del sillín. Canyon fue el primero en sujetar la tija del sillín más abajo dentro del tubo del sillín para permitir que se flexionara a lo largo de una mayor parte de su longitud, lo que sigue siendo el caso en la Evo Disc.
Pero la tija de carbono Schmolke, que pesa solo 87 g, también contribuyó significativamente a la comodidad que se ofrecía. Es, con mucho, la tija de sillín más flexible que he probado, y brinda una cantidad perceptible de flexión para suavizar los golpes traseros.
La cabina de una sola pieza también fue más indulgente de lo que esperaba, dado que es un trozo considerable de carbono. La forma funcionó bien para mí, además de que el área de superficie aumentada distribuyó la carga en mis palmas y, como resultado, los impactos de la carretera también se disiparon bien en la parte delantera.
A su favor, Canyon no ha logrado el bajo peso de la Evo Disc simplemente especificando componentes ultraligeros que no son prácticos para el uso diario. Es cierto que tuve que deshacerme del sillín de carbono de 59 g.
Ese fue un paso demasiado lejos para mi trasero, pero eso es un pequeño detalle. Por lo demás, los neumáticos de 25 mm y las ruedas DT Swiss compatibles con tubeless eran excelentes todoterreno y lo suficientemente resistentes como para hacer frente a la conducción en el mundo real.
Una pregunta que me hicieron varias veces durante mis pruebas: ¿puede una bicicleta de carretera ser demasiado ligera? La respuesta es sí, pero definitivamente ese no es el caso aquí. La Evo Disc tiene muy pocos compromisos en cuanto a su manejo, aplomo y comportamiento en la carretera, así que todo lo que diría es que se siente y disfrute de la sensación de tener un impulso turbo en las colinas.
Especificación
| Marco | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Frenos | Sram Red eTap AXS |
| Juego de platos y bielas | Sram Red eTap AXS |
| Casete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | Cabina de una pieza de carbono de la Canyon CP20 |
| Vástago | Cabina de una pieza de carbono de la Canyon CP20 |
| Tija de sillín | Carbono Schmolke TLO UD |
| Silla de montar | Selle Italia SLR C59 |
| Ruedas | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, neumáticos Continental GrandPrix TT de 25 mm |
| Peso | 6,16 kg |
| Contacto | canyon.com |
