La pregunta sobre los cascos rechonchos o de cola larga continúa, pero, en los confines de un velódromo, ¿por qué sigue habiendo debate?
Los cascos de contrarreloj reducen significativamente la resistencia frente a un casco no aerodinámico normal, de eso no hay duda. El casco de cola larga tradicional cuando se usa plano, se fusiona con la parte posterior para que el aire fluya sobre el casco y solo crea turbulencia una vez que se deja el cuerpo. Desafortunadamente, los beneficios solo son claros cuando alguien con una posición corporal perfecta los usa en un túnel de viento.
Una vez que estás en la carretera abierta con viento cruzado y la fatiga te distorsiona la cabeza para alejarla de la posición ideal, los beneficios son mucho menos obvios. Es por eso que muchas empresas ahora ofrecen versiones "rechonchas" de sus cascos aerodinámicos. Estos tienen como objetivo proporcionar un término medio al crear un flujo de aire suave, como los cascos de cola larga, pero sin crear una gran resistencia cuando la cabeza del ciclista está hacia abajo. Por lo tanto, los beneficios de un casco aerodinámico en la carretera no son tan sencillos como crees. Para ver un rendimiento mejorado de un casco aerodinámico, debe reducir tantos factores externos como sea posible.
Guiado por láser
Ciclista habló con el equipo de I+D de Lazer para averiguar por qué los cascos de cola larga no son omnipresentes ni siquiera en la suave madera de un velódromo.
‘Lo básico es que para una persecución de 4 km, basado en una posición de ‘espalda plana’, el casco de cola larga es una opción más aerodinámica. Un corredor debe poder mantener la cabeza en la posición óptima para una carrera de esta distancia.'
Eso parece sencillo: las carreras cortas significan que optas por una cola más larga en tu casco. Sin embargo, no todos los equipos se adhieren a esta regla: en la persecución por equipos masculina del Campeonato Mundial, Nueva Zelanda y Gran Bretaña usaron cascos en forma de lágrima, pero el equipo de la medalla de bronce, Alemania, optó por cascos sin cola. Casco fueron los fabricantes de estos cascos y su explicación es que la aerodinámica negativa causada por la posición imperfecta de la cabeza existe incluso en carreras cortas.
‘Creemos que ningún atleta, incluso los profesionales, puede permanecer en la posición ideal. Especialmente no en el fragor de la carrera.'
Dice que incluso un casco rechoncho genera arrastre cuando se levanta y la única forma de evitarlo es usar un casco sin cola.
Rob Lewis, CEO de TotalSim, que trabajó anteriormente con British Cycling, se encuentra en algún lugar entre los dos: "Incluso en carreras más largas, los ciclistas pasan la mayor parte del tiempo mirando hacia adelante". Tan pronto como se desvían hay una penalización aerodinámica, pero es gradual. Es como el consumo de alcohol; cada unidad está haciendo un poco más de daño.’
Corto y definido
¿Qué pasa con las carreras más cortas como la del kilo? Sin embargo, más confusión aquí. Dos de las finalistas del podio usaban cascos sin cola y solo una usaba una lágrima, fue la misma historia en los 500 m contrarreloj femeninos también.
'La cabeza de un velocista a menudo mira hacia abajo cuando 'deja la potencia' en la pista, lo que significa que no quiere que una vela los frene ', dice Lazer. Es una historia similar también de Casco.
El casco Warp de Casco se usó por primera vez en los Juegos Olímpicos de 2004 y ganó la medalla de oro. “El casco es aerodinámicamente neutral para todos los movimientos de cabeza del velocista. El Warp es enormemente maniobrable sin ninguna desventaja aerodinámica debido a su forma compacta”, dice Casco.
Lewis no está de acuerdo con que los cascos sin cola sean aerodinámicamente superiores.
‘Debido a que no son completamente esféricos, existe una desventaja aerodinámica al girarlos sin el beneficio de rendimiento cuando miras de frente.’
A él tampoco le convence la explicación de que cuando los ciclistas están boca abajo al comienzo de un kilo, los cascos de cola larga son una gran desventaja.
‘Tienes que recordar que la resistencia aumenta con el cuadrado de la velocidad, por lo que cuando la velocidad se duplica, la resistencia se cuadriplica. La resistencia no será un problema al comienzo de una carrera a bajas velocidades.’
Dímelo directamente
Entonces, ¿cuál es el consejo? Si compites completamente en un túnel de viento con la posición de la cabeza de Bradley Wiggins, entonces deberías elegir el casco más largo de cola larga. Siendo realistas, si estás montando en carretera abierta en una contrarreloj de cualquier longitud, entonces un casco de cola larga es un beneficio insignificante o potencialmente una desventaja.
