Cannondale se basó en la plataforma Synapse para incluir un enrutamiento interno completo para los discos hidráulicos
Vimos por primera vez la plataforma Synapse de Cannondale hace años, cuando conseguimos la propia bicicleta de Peter Sagan, llena de rayas de sudor, residuos de gel energético y suciedad belga. Las cosas han cambiado desde entonces. En su intento de proporcionarle a Sagan el arma de carrera perfecta para los adoquines del norte de Europa, Cannondale ha actualizado una de las bicicletas multiusos más capaces del planeta, ofreciendo una combinación embriagadora de velocidad y comodidad, y ahora ha agregado frenos de disco en la mezcla.
El ingeniero de proyectos sénior de Cannondale, Chris Dodman, fue una figura clave en la creación de esta nueva versión Black Inc de gama alta de Synapse, y tiene mucho que decir sobre su desarrollo, así que le dejaremos cuenta la historia:
‘La funcionalidad está en el corazón de la bicicleta, y por eso fabricamos 11 tamaños diferentes, con tres rastrillos de horquilla diferentes, para garantizar que las características de cada bicicleta sean uniformes en todo momento. Desarrollamos el tubo del asiento dividido porque es la mejor combinación de rigidez y peso. Un tubo de asiento ancho en la carcasa del pedalier es óptimo para la estabilidad lateral, pero eso agrega peso adicional y tampoco se flexiona [verticalmente] mucho. El uso de dos tubos cilíndricos más pequeños significa que podemos mover el material más hacia afuera donde se necesita para la estabilidad lateral, además, quitar el eje central [del tubo del asiento] proporciona una mayor flexibilidad [vertical]. Piense en ello como esquiar cuesta abajo. Eres mucho más estable si tienes las piernas separadas y, además, puedes absorber los golpes de forma más eficaz.
‘La tija de sillín de menor diámetro también se flexiona más, y debido a que el tubo del sillín es más angosto, trabajan juntos y ambos se flexionan más. La geometría significa que hay más pendiente en el tubo superior, además de que la abrazadera del sillín está integrada en el cuadro, lo que da como resultado una tija de sillín más expuesta. Esto es clave para permitir que se flexione para agregar comodidad. Ser aerodinámico nunca fue un enfoque, pero desde entonces descubrimos que esto funciona bien aerodinámicamente.
‘Los discos, por supuesto, aumentan el peso del cuadro, pero solo en alrededor de 100 g, que es una pequeña ganancia dado lo que aportan en términos de rendimiento. Para facilitar los discos, la horquilla se ha desarrollado mucho. La rigidez lateral debe ser muy buena para que el freno de disco funcione de manera óptima, y hemos desarrollado una puntera orientada hacia adelante. Esto tiene dos beneficios. Una es que transfiere la carga [de frenado] de regreso a la puntera, y la otra es que asegura que la rueda permanezca en el centro.
‘Hicimos muchas pruebas con el equipo [profesional] y los mecánicos para cambiar las ruedas. Es una gran preocupación para ellos y un problema constante al que nos enfrentamos con los frenos de disco en el pelotón profesional. Programamos el retiro de la rueda con Synapse y descubrimos que en realidad fue unos segundos más rápido que una horquilla normal y un freno de pinza. Esa es la razón principal por la que no desarrollamos un diseño de eje pasante. Probamos esto también y aumentó el tiempo de cambio de rueda en cuatro o cinco veces. Además, un eje pasante necesita usar rodamientos más grandes en el cubo, lo que significa más peso y más resistencia al sello. Probamos de todo y hablamos con mucha gente. Los mecánicos señalaron que un eje pasante es simplemente algo más en tu mano cuando intentas cambiar una rueda y ese es el tipo de cosas en las que nadie piensa realmente. Es muy fácil optar por la nueva tecnología porque está ahí, pero no siempre es necesaria. Buscamos soluciones en nuestros ingenieros y lo que se nos ocurrió nos brinda exactamente el rendimiento que deseamos.
‘También trabajamos duro en el enrutamiento de cables, especialmente en la horquilla. Quería que la manguera del freno hidráulico se enrutara internamente y que fuera en la línea más recta posible desde la palanca hasta la corona de la horquilla. Es el lugar más difícil para hacer un agujero para un punto de entrada de cables, debido a las enormes fuerzas que ve esta área, pero ahí es donde lo quería, así que lo pusimos.
‘También desarrollamos nuestra propia biela, la Hollowgram SiSL2, y en particular la araña de una pieza. Es un 200 % más rígido que atornillar los platos. Investigamos el diseño y diez radios radiales se utilizan con frecuencia en ruedas de automóviles de alto rendimiento, ya que esta es la mejor combinación de peso y rigidez. Así que se ve bien y brinda beneficios reales de cambio.
‘En el lugar de trabajo de Cannondale, hemos tenido empleados configurando sus segmentos de Strava más rápidos en Synapse Disc, sobre un SuperSix Evo. Synapse Disc nos ha puesto un listón muy alto que superar, y la plataforma Evo es el lugar obvio para desarrollar a continuación. Pero intentaremos vencerlo de diferentes maneras, porque en última instancia no queremos que las dos motos compitan entre sí. Todavía nos gustaría que las personas sintieran que necesitan ambas cosas”.
Eso es lo que tiene que decir el hombre que lo construyó, así que todo lo que queda es que lo pruebemos por completo para ver si realmente está a la altura de su potencial. Esté atento a nuestra revisión a continuación.
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