¿Puede el Boardman Pro Carbon justificar las 300 libras extra sobre el excelente Team Carbon?
Cuando se lanzaron las bicicletas Boardman en 2007, su gama de bicicletas de carretera de gran valor y bien especificadas, disponibles exclusivamente a través de Halfords, inmediatamente tocó la fibra sensible del público. Con un precio competitivo de 1.000 libras esterlinas y una red de distribución que resultó ser uno de los mayores proveedores de planes de ir en bicicleta al trabajo, las bicicletas Boardman no tardaron en convertirse en una característica habitual de las carreteras británicas. La Pro Carbon es el segundo modelo más caro de la gama Performance (por debajo de la gama Elite de gama alta), por lo que teníamos grandes esperanzas puestas en esta bicicleta.
Marco
Chris Boardman fue algo así como un pionero como ciclista, siendo uno de los primeros defensores de la fibra de carbono (¿quién puede olvidar su superbike Lotus de los Juegos Olímpicos de 1992?), por lo que no sorprende ver el material negro en la gama de bicicletas. que lleva su nombre. El marco es un monocasco de carbono completo. Parece provenir del mismo molde que el Team Carbon más económico, utilizando la misma fibra de carbono unidireccional T700 de marca del gigante japonés Toray; la única diferencia visible es que los cables de engranajes en el Pro funcionan internamente. Boardman describe la Pro Carbon como una "geometría deportiva", lo que significa que tiene un tubo de dirección alto para su tamaño, lo que ofrece una posición bastante erguida para recorridos largos.
Ciertamente fue fácil encontrar una configuración cómoda; no hubo largas sesiones deslizando el sillín hacia adelante o hacia atrás o jugando con los espaciadores de dirección: simplemente pusimos las barras en su configuración más baja, establecimos la altura del sillín y partimos. Los tirantes están arqueados y aplanados a mitad de camino para una flexión vertical en la parte trasera sin recurrir a parachoques de goma o desacopladores basados en cojinetes. El cuadro hace un buen trabajo amortiguando las vibraciones de la carretera y es impresionantemente ligero. No destaca por ser especialmente rígido, pero tampoco es demasiado flexible. De acuerdo con su nombre Pro, esta bicicleta no tiene salientes de guardabarros en el cuadro ni en la horquilla.
Componentes
Shimano 105 es un gran grupo. Vemos mucho de esto aquí en Cyclist, ya que parece ser la opción para la mayoría de los modelos entre £ 900 y £ 2, 000. Cuenta con la misma cantidad de engranajes (22) que sus hermanos más caros, Ultegra y Dura. -Ace, siendo las principales diferencias el peso y la calidad de los materiales. El cambio de marchas en el 105 es notablemente ligero, especialmente en la parte delantera, donde las generaciones anteriores de grupos rechinaban y s altaban. Sin embargo, la distribución de engranajes de Pro Carbon es un poco extraña: un casete de 12-25 es una distribución estrecha, del tipo que generalmente se reserva para las carreras, mientras que el juego de platos y bielas compacto 50/34 tiene que ver con los deportivos. Esperaríamos ver un cassette de rango más amplio en una bicicleta como esta, con engranajes más grandes y más pequeños en la parte superior e inferior, algo así como 11-28. Si tuviéramos que usar esta bicicleta en las montañas o para hacer deporte, probablemente sería una actualización anticipada.
Ruedas
Las ruedas Aksium de Mavic son geniales. Son rígidos, robustos y no demasiado pesados: en una bicicleta de este precio, son un buen par de aros que lo acompañarán durante el entrenamiento, las carreras, los deportes y los viajes al extranjero. El único inconveniente es que Mavic ahora los suministra con su propio neumático, el Aksion, que no puede competir con otros neumáticos. Anunciados como 23 mm, los que montamos en realidad medían 22 mm con un pie de rey. Menos volumen significa mayor riesgo de pinchazos, mayor resistencia a la rodadura (debido a la forma en que el neumático se deforma en contacto con el suelo) y menos frenado y tracción en las curvas. Hubiéramos preferido el Continental Grand Sports de 25 mm que venía en el Team Carbon más económico.
El paseo
El Pro Carbon es un verdadero competidor deportivo: su larga distancia entre ejes lo mantiene estable cuando la velocidad aumenta en descensos largos y el bajo peso también lo ayuda a subir las colinas con algo de velocidad. El área del pedalier es rígida y la bicicleta en su conjunto responde bien a las oleadas de aceleración. Es una cuestión de preferencia, pero no nos gustaba la forma en que las palancas de freno estaban colocadas muy altas en las barras, lo que hacía que la posición de las manos fuera un poco incómoda. No es un problema difícil de resolver, pero implicaría volver a encintar las barras; estaría en todo su derecho de hacer esto en el momento de la compra; no tenga miedo de exigir una configuración adecuada. El Pro Carbon viene con una potencia de 125 mm, que es una extensión bastante gigantesca: es inusual encontrar potencias de más de 110 mm en bicicletas deportivas disponibles en el mercado.
El rango estrecho del casete trasero también confunde el mensaje de moto deportiva. Una rueda dentada más grande de 25 dientes está bien para corredores o rutas sin demasiadas colinas, pero para cualquiera que se enfrente a un ascenso difícil y no quiera excavar su propia cueva del dolor, sería preferible una de 28 dientes. También cambiaríamos los neumáticos por algo con más volumen. Sospechamos que la Pro Carbon tiene el potencial de ser una conducción realmente cómoda, pero con neumáticos angostos y de bajo perfil, la conducción no es lo que podría ser. Coloque algunos neumáticos de 25 mm allí, bombéelos hasta 90-95 psi y el Pro Carbon se transformará. En definitiva, una gran moto, salvo un par de rarezas en las especificaciones que reducen la puntuación, especialmente en comparación con la competencia.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 570mm | 565mm |
| Tubo de asiento (ST) | 555mm | 560mm |
| Tubo inferior (DT) | 608mm | |
| Longitud de la horquilla (FL) | 368 mm | |
| Tubo de dirección (HT) | 180mm | 180mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73 | 73.1 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73 | 73.3 |
| Distancia entre ejes (WB) | 998mm | |
| Caída de BB (BB) | 68mm | 70mm |
Especificación
| Boardman Pro Carbon | |
|---|---|
| Marco | T700 superligera íntegramente de carbono UD, horquilla íntegramente de carbono |
| Grupo | Shimano 105 |
| Frenos | Shimano 105 |
| Juego de platos y bielas | FSA Gossamer Pro, 50/34 |
| Casete | Shimano 105, 12-25 |
| Barras | Boardman E4P |
| Vástago | Boardman E4P |
| Tija de sillín | Boardman E4P |
| Ruedas | Mavic Aksium |
| Neumáticos | Mavic Aksion, 23c |
| Silla de montar | Fizik Ardea |
| Contacto | halfords.com |
