The Canyon Grail:On es tan divertido como las bicicletas, aunque con algunas fallas. Fotos - Patrik Lundin
Creo que las bicicletas deberían ser divertidas. En última instancia, la razón por la que todos montamos sobre dos ruedas, ya sea para ir al trabajo o para correr, es para experimentar esa sensación de diversión que sentimos cuando éramos niños cuando aprendimos a andar en bicicleta por primera vez.
Esta es la razón por la que soy fanático de Canyon Grail: en bicicleta eléctrica de grava. Tiene sus fallas: se podría considerar que atiende a un nicho del mercado y algunos simplemente se desanimarán por el motor.
Pero al fusionar la bicicleta gravel y la eléctrica por primera vez, Canyon ha creado el Grial: en una bicicleta que dejó una sonrisa firmemente plantada en mi rostro como ninguna otra.
Sistema motor
La razón por la que esta bicicleta es tan divertida es bastante simple. Es porque Canyon Grail:On usa Bosch Performance Line CX Gen4, el sistema de motor más potente y completo que he usado en una bicicleta hasta la fecha.
Es un sistema que ha sido diseñado principalmente para bicicletas eléctricas de montaña, no para bicicletas eléctricas de grava. Se basa en 85 Nm de par motor para ofrecer a los ciclistas la friolera de un 340 % de su propia potencia de salida (con un límite de 25 km/h) cuando se usa en modo Turbo, lo que les ayuda a impulsarse en los ascensos todoterreno más empinados.
Esa potencia bruta tiene el precio del peso con el motor Bosch de 2,9 kg y la gran batería que lo acompaña integrada en el tubo inferior, que es un sistema más pesado que en la mayoría de la competencia, pero ninguno de esos rivales puede presumir de la nivel de potencia del que es capaz el sistema Bosch.
Cuando el sistema se usa en Turbo, el más impactante de sus cuatro modos, realmente se siente como si un cohete se hubiera acoplado a su sillín.
Sentí que cuando usaba el sistema en Turbo, ninguna pendiente era demasiado pronunciada para mí y la asistencia de un motor tan potente me permitió explorar fácilmente terrenos que habrían sido casi imposibles de manejar en una bicicleta gravel normal.
Digo fácilmente, aunque incluso en Turbo estás obligado a esforzarte. Después de todo, esto no es una moto, y solo serás recompensado con rápidos ascensos de fuertes pendientes presionando con fuerza los pedales. No obstante, pude superar pendientes de grava de dos dígitos a una velocidad que normalmente solo asociarías con gente como Mathieu van der Poel o Wout van Aert.
El sistema Bosch Performance Line CX también tiene delicadeza, no son solo fuegos artificiales. Mientras que el modo Sport es similar al Turbo, los modos Tour y Eco ofrecen asistencia de una manera completamente diferente.
Imagínate siendo empujado por un suave viento de cola y tendrás una idea de cómo se sienten estos dos modos. Y dado que estos dos modos son mucho más fáciles para la batería, puede obtener más de 120 km de alcance en el Grail: On (depende del terreno y del peso del ciclista), una cifra que se encuentra cómodamente entre los líderes del mercado y que hace que esta bicicleta sea adecuada para bikepacking y de gira.
Para obtener más información sobre el Cañón del Grial:On, visite el Cañón aquí
Una palabra final sobre el sistema del motor se refiere a su facilidad de uso, con todo controlado por una unidad principal de lectura clara adjunta al manillar que le informa constantemente sobre la velocidad, el modo y la duración de la batería, lo que significa nunca deberías quedarte corto sin energía para llegar a casa.
Estructura y geometría
A simple vista, parece como si Canyon simplemente hubiera atornillado un sistema de motor a su bicicleta gravel Grail no motorizada existente.
Una al lado de la otra, la geometría de las bicicletas es similar y sus cuadros son casi una imagen especular salvo el tubo inferior más grueso dentro del cual se aloja la batería de Grail:On. Sin embargo, Canyon ha realizado cambios notables.
Debido al sistema de motor de 2,9 kg que produce 85 Nm de par, Canyon se ha visto obligada a reforzar el cuadro de carbono Grail:On. En algunos puntos, el marco tiene un grosor de 4 mm para hacer frente a la tensión de torsión producida por el motor.
Además, con ese peso anclado en el eje de pedalier y el tubo inferior de la bicicleta, el Grail:On estiró su distancia entre ejes en 20 mm más, subió la pila y acortó el alcance para mantener ese volumen adicional tan centrado como sea posible. posible y niega cualquier problema de inestabilidad para el ciclista.
Estos cambios han creado una plataforma muy estable para desgarrar terrenos bastante desafiantes y brindar una sensación plantada a partir de la cual puedes ponerte a prueba. Dicho esto, descubrí que se podía acusar a la robusta estructura de ser un poco implacable en algunos puntos, especialmente al descender.
Y no ignoremos que, con 15,9 kg, el Grail:On es más pesado que el Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) y Trek Domane+ LT (14,9 kg), de hecho, es una de las bicicletas eléctricas de gravel más pesadas disponibles.
Si bien ese peso se anula cuando se utiliza la asistencia del motor, al pedalear la bicicleta sin él, las cosas se sienten engorrosas y letárgicas. Para ser justos, ese es el caso con todas las bicicletas eléctricas cuando solo están bajo el poder humano, pero es más pronunciado aquí.
Componentes
El juego de ruedas específico para gravel DT Swiss HG 1800 Spline contribuye a ese peso. Con un buje reforzado y una gran cantidad de radios diseñados para hacer frente a las tensiones de un motor tan potente, estas ruedas son ciertamente robustas, pero no te verán bailando fuera del sillín o corriendo por los llanos.
Afortunadamente, sin embargo, no hay quejas sobre los neumáticos: Chunky 50 mm Schwable G-One Bites, listos para rodar sin cámara, y 10 mm más anchos que los del Grail no motorizado gracias a eso ajustado geometría.
Estos neumáticos realmente infunden al ciclista la máxima confianza cuando se enfrenta incluso al terreno más cuestionable (para mí, arena), encontrando constantemente la tracción para impulsarlo de manera segura e ir en busca de senderos aún más desafiantes.
Otra elección inspirada es que Canyon diseñe el Grail:On como 1x solo sin provisiones para un mecanismo delantero. La especificación que monté utilizó un grupo Sram Force AXS eTap de 12 velocidades, que cuando se combinó con el motor proporcionó el rango correcto de engranajes mientras ahorraba unos pocos gramos y era altamente confiable para arrancar: el perfil de diente estrecho y ancho del plato y el mecanismo trasero agarrado nunca deja caer la cadena.
Conclusión
Siempre que hablamos de bicicletas eléctricas aquí en Cyclist, inevitablemente nos encontramos con las mismas quejas repetidas en nuestras secciones de comentarios. 'Hacen trampa', 'Son solo para personas mayores que ya no pueden andar en bicicletas normales', 'También puedes comprar una moto', esos viejos equipajes de mano.
Creo que la Canyon Grail:On es la bicicleta que acaba con ese mito. Esta es solo una bicicleta para aquellos que buscan sonreír.
Para obtener más información sobre Canyon Grail:On, visite Canyon aquí
Esta moto no es perfecta. Es pesado, puede resultar menos cómodo y todavía no me convence el manillar 'Hover' de dos pisos, diseñado para flexionarse para suavizar terrenos irregulares. Pero el motor es realmente excelente, tanto en rango como en potencia, y los neumáticos robustos que Canyon ha especificado brindan una confianza excelente independientemente del terreno, lo que ayuda a los ciclistas a superar los límites de lo que se siente posible.
Luego está el precio: también cuesta solo £ 6, 149, lo que es bastante asequible en comparación con sus competidores.
The Canyon Grail:On es simplemente una de las cosas más divertidas que he tenido sobre dos ruedas, y si esta es la dirección que está tomando el mercado de e-gravel, la seguiré felizmente.
Especificación
| Marco | Grial:En CF |
| Grupo | Sram Force eTap AXS de 12 velocidades |
| Frenos | Sram Force eTap AXS HRD |
| Juego de platos y bielas | FSA BOS Gen4 Araña Boost (44t) |
| Casete | Sram Force XG-1370 12s |
| Barras | CP07 Cabina de grava CF |
| Tija de sillín | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Silla de montar | Fizik Tempo Argo R3 |
| Ruedas | Neumáticos DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite 50 mm |
| Motor | Línea de rendimiento Bosch CX Gen4 |
| Peso | 15,9 kg (L) |
| Contacto | canyon.com |
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