Una guía completa para ir más rápido: cómo exprimir hasta la última pizca de velocidad de ti, de tu moto, de tu equipamiento y de la carretera…
Si ha llegado aquí para descubrir cómo hacer que su bicicleta sea más rápida, la respuesta corta es verificar la presión de los neumáticos, untar un poco de aceite en la cadena y asegurarse de que el ciclista haya tenido un buen desayuno.
Si desea comprender más sobre la ciencia detrás de hacer que la bicicleta y el ciclista sean lo más eficientes posible, encontrará las respuestas a continuación, junto con algunos consejos fáciles que puede probar…
Cómo hacer que tu bicicleta sea más rápida
Cuando se trata de andar en bicicleta, la velocidad es divertida. Unas pocas millas por hora extra hacen una gran diferencia en un viaje. Muestra que te estás poniendo en forma, que puedes viajar más lejos, ver más al mismo tiempo y experimentar una mayor euforia. De hecho, es una de las principales razones por las que la gente entrena.
Es posible que ya haya alcanzado un buen nivel de condición física y haya llegado a una meseta, o podría estar buscando el siguiente paso antes de un gran evento, de cualquier manera, nuestra guía lo ayudará a comprender algunos de los áreas donde puede concentrar sus esfuerzos para obtener la máxima ganancia cuando se trata de hacer que la bicicleta y el ciclista sean más rápidos.
Si prestaste atención durante las lecciones de física en la escuela, sabrás que la fricción es la principal razón por la que tu velocidad ha llegado al tope. En una bicicleta, tienes varios lugares donde la fricción te está robando el esfuerzo. Desde el arrastre de los cojinetes de las ruedas hasta la flexión de las cámaras y los neumáticos, pasando por el desplazamiento de las moléculas de aire alrededor de su cuerpo a medida que avanza por los caminos rurales, la fricción parece estar en todas partes frenándolo.
Tres cosas que te ralentizan
En un intento por mantener las cosas claras, hemos dividido esto en tres áreas principales, la primera es cómo comprar velocidad invirtiendo en mejores productos. El segundo es entrenar para la velocidad, es decir, conseguir un entrenador y hacer que tu conducción sea más estructurada, mientras que el tercero es dar forma a la velocidad, con lo que nos referimos a poner tu cuerpo en una posición más rápida cuando estás en la bicicleta.
Aunque una proporción innegablemente grande de lo que te frena cuando andas en bicicleta eres tú (estamos pensando en términos de condición física y resistencia aerodinámica), también es cierto que aún necesitas impulsar tu bicicleta por la carretera. Por lo tanto, vale la pena dar todos los pasos que pueda para minimizar todas las pérdidas por fricción que necesita superar para que esa masa se mueva.
Además, a decir verdad, es mucho más fácil entrar en una tienda, colocar un montón de dinero en efectivo en el mostrador y salir con el último cuadro aerodinámico de carretera, un casco específico o un nuevo juego de ruedas que es entrenarte más en forma. La velocidad de compra no solo lo hace más rápido durante los próximos días o semanas, sino cada vez que usa ese producto, ¿y a quién no le gusta eso? Junto a esto está el atractivo de que es divertido comprar cosas y sentir el beneficio de inmediato.
Con esto en mente, le preguntamos a Jason Fowler, gerente de categoría de ruedas de Zipp, qué áreas valen en términos de reducción de la resistencia y los posibles beneficios de velocidad.
'Es muy difícil hacer una declaración sobre eso', explica. A menos de 20 mph, la bicicleta y el ciclista representan alrededor del 80% de la resistencia total. De ese 80%, el marco y las ruedas son alrededor del 10%. El 20 % restante lo componen la resistencia a la rodadura y la transmisión.’
Y Jason se apresura a agregar que estos porcentajes cambian según las condiciones. Aun así, nos da una idea de lo que está pasando.
Leer: ¿Cuál es una aerodinámica más rápida que unas ruedas ligeras
Reducir el arrastre del ciclista
Si hemos hecho los cálculos correctamente, eso significa que alrededor del 70 % de la resistencia total la provoca el ciclista, tanto la posición como la ropa. Cubriremos la posición del ciclista más adelante, pero eso aún deja la ropa como un factor importante.
Si alguna vez has montado con un maillot ondulante, habrás sentido la resistencia que añade. Si has visto a alguien con un impermeable medio desabrochado que venía hacia el otro lado, también habrás notado cuánto más grande es su perfil a medida que se llena de aire: se ven como el hombre Michelin.
Ambos escenarios son comunes e ilustran la necesidad de usar ropa ajustada cuando se sale a montar. En el nivel más fundamental, presentar el área mínima posible al viento da los mejores resultados. Eso no solo significa no montar con un maillot ondulante, sino que también significa conseguir una posición en la que puedas montar cómodamente y que también sea de baja resistencia pero no tan aplastada como para comprometer tu capacidad para trabajar bien los músculos.
La marca de ropa italiana Castelli pone mucho énfasis en la importancia de una silueta estilizada y, por lo tanto, en mantener al mínimo la resistencia al viento del ciclista, por lo que nos reunimos con Steve Smith, gerente de marca de Castelli, para descubrir qué gana fácilmente allí. podría ser.
‘La ganancia más fácil sigue siendo con un maillot que se ajuste bien, especialmente un maillot aerodinámico. Un maillot aerodinámico holgado en realidad no ayuda mucho, mientras que un maillot normal ajustado te lleva solo a la mitad.'
Lo cual es genial en el verano, pero no siempre es lo suficientemente cálido para las mangas cortas, ¿entonces qué?
‘Muchas personas pasan por alto la conducción en climas fríos. La chaqueta de estilo antiguo fue un desastre aerodinámico. Un nuevo producto de estilo como nuestro Gabba o el Fiandre de Sportful se han desarrollado para seguir siendo aerodinámicos mientras protegen.’
Pero, ¿cuánto podría ahorrar cambiando de un kit normal a un producto diseñado específicamente para ser aerodinámico?
'Si un ciclista con una velocidad de crucero de 300 vatios pasara de prendas que no le quedan bien a prendas aerodinámicas ajustadas, puede esperar de manera realista ahorrar 30 vatios, aunque es importante tener en cuenta que probablemente elegirá seguir usando agotar sus 300 vatios e ir más rápido en lugar de permanecer a la misma velocidad con un nivel de esfuerzo más bajo.'
Ciertamente estaríamos de acuerdo en que 30 vatios solo por obtener el kit correcto es una "fruta al alcance de la mano", fácil de agarrar.
Cómo Castelli o cualquiera de las otras compañías que ofrecen cascos aerodinámicos y ropa los hace más rápidos es algo así como un secreto comercial. Después de todo, se necesitan días de túnel de viento para establecer qué funciona y qué no.
Aquellos que saben dicen que hay áreas específicas en un ciclista donde la circulación de aire correcta es la clave, como en la parte superior de la cabeza en los cascos y las caderas, la cintura y la parte superior de los brazos en las camisetas, por lo que estas claves las zonas obtienen telas específicas o toques de diseño para garantizar que se minimice la resistencia.
Leer: ¿Ciclista investiga cuánto tiempo puede ahorrar un kit aerodinámico?
Aumenta la potencia del piloto
Por tonto que parezca, lo único que puedes comprar y que te ayudará a ir más rápido que cualquier otro es un medidor de potencia configurado para medir tu salida en vatios. Es extraño porque por sí solo literalmente no hará ninguna diferencia, pero con el conocimiento adecuado, el hecho de que le permita ver su rendimiento en tiempo real significa que podrá ajustar su conducción para que coincida con sus objetivos.
Esto nos lleva claramente a ganar velocidad a través del entrenamiento, donde las ganancias potenciales son probablemente las más grandes de todas las áreas que estamos considerando aquí, y eso se debe a que muchos elementos entran en la mezcla cuando el objetivo es la velocidad. Casi todo lo que haces y has hecho alguna vez en tu vida puede ser un factor que te dará un mayor potencial o te detendrá.
Por supuesto, la cantidad de tiempo que tienes para entrenar y montar es importante, pero también lo es el nivel general de estrés de tu vida. Y relacionado con eso está el tiempo que tiene para recuperarse de sus esfuerzos, especialmente si tiene una familia joven o un trabajo diurno físicamente exigente.
Estas tensiones pueden desempeñar un papel importante en la cantidad de entrenamiento que puede soportar sin sufrir enfermedades, agotamiento o simplemente llegar al final de su cuerda. Más allá de estas consideraciones de estilo de vida, también existen factores hereditarios que ayudarán a moldear su rendimiento y, en última instancia, su potencial.
Pero no todo son malas noticias e incluso el nivel más alto de ciclista todavía tiene ganancias que lograr en ciertas áreas si trabaja específicamente en ellas durante el entrenamiento. Cuando se trata de la mayoría de nosotros, el ávido fanático del ciclismo que tiene un trabajo diario, una vida y probablemente algunos compromisos familiares, hay algunas ganancias muy valiosas que se pueden lograr al enfocar un poco nuestros esfuerzos.
Hablamos con el entrenador Pav Bryan para ver si hay algunas ganancias descaradas de las que un ciclista promedio podría beneficiarse. “Si tiene poco tiempo, simplemente deje de andar con calma y comience a andar más duro, no al máximo, pero a un ritmo en el que la conversación se vuelve más difícil”, sugiere Pav. "Dale a cada sesión un objetivo que te ayude a progresar hacia tu evento principal".
Lo que parece un consejo muy sensato, ya que probablemente todos nos lo tomamos con demasiada calma de vez en cuando.
Entonces, si queremos hablar en serio, ¿qué tipo de mejoras son realmente posibles? Según Pav, “Hemos visto ganancias de más del 50 % de potencia de sprint (máxima), 43 % de FTP (ritmo de hora sostenido) y 36 % de MMP (ritmo de ráfaga a corto plazo). Todos ellos son aumentos de poder bastante asombrosos.
No todos los ciclistas verán una mejora de este tamaño, por supuesto, y hay muchos factores que intervienen en lo que es posible, pero puede esperar aumentos en el ritmo sostenido que van del 10 al 30%.
Sin embargo, vale la pena señalar que el hecho de que estés produciendo un 30 % más de potencia no equivale a un 30 % más de velocidad; es más como pasar de un promedio de 16 mph a 18 mph, que no es suena igual de impresionante pero sigue siendo una mejora que vale la pena.'
Leer: La guía para ciclistas sobre los mejores medidores de potencia
Si bien el aumento real de la potencia de salida es un gran beneficio, cualquier buen entrenador también considerará otros factores no relacionados con el estado físico, como las tácticas, la nutrición y la técnica de conducción, que pueden tener una gran influencia en cómo va un evento y si puede mantener su rendimiento máximo durante la duración. Como bien puede imaginar, una hidratación y una alimentación correctas marcan una gran diferencia para poder mantener un buen ritmo de conducción.
Para el ciclista promedio de fin de semana que quiere participar en su primera carrera deportiva, hay algunos consejos que lo ayudarán a ir más rápido. "Concentrándome en un viaje largo a la semana que replique los aspectos clave del deporte", dice Pav, "luego haría otras tres o cuatro sesiones de alrededor de una hora".
Todo lo cual permitiría trabajar en diferentes aspectos sin agotarte, y debería ayudarte a obtener una mejora significativa en el rendimiento.
Leer: Cómo crear un plan de entrenamiento ciclista
Paseo más rápido por el ajuste de la bicicleta
Aunque un buen entrenamiento y el mejor equipo sin duda te harán más rápido, hay algunas empresas que van un paso más allá y buscan mejoras en el rendimiento en el área de la posición del ciclista y la eficiencia. Volvamos a ese 70% de nuevo que comentábamos al principio. Suena como un objetivo fácil: los pequeños cambios pueden marcar una gran diferencia, pero como tantas cosas en la vida, no siempre es tan simple.
Aunque nunca hayas pensado específicamente en lo resbaladiza que es tu posición cuando estás en una bicicleta, habrás notado cosas simples que te hacen ir más rápido, como mover tus manos de sostener las palancas de cambios a descansar en la gotas. Este cambio por sí solo hace una diferencia radical en el tamaño del área frontal que presentas al viento. Por lo general, es una ventaja doble: le da al viento menos área para golpear, y también le facilita pasar a su alrededor.
Pero espera un minuto, si fuera tan fácil, siempre nos montaríamos en las gotas, ¿no? Bueno, también hay que tener en cuenta la comodidad del ciclista. Conseguir una gran posición ajustada solo para la aerodinámica es una cosa, pero conseguir una posición que sea cómoda y, quizás más importante, eficiente es otra, por lo que es donde una nueva generación de empresas está comenzando a llenar el vacío.
Conseguir un buen ajuste de la bicicleta siempre ha sido la clave para disfrutar de la conducción a largo plazo y eso no ha cambiado. Aunque las herramientas se han vuelto más científicas, todavía existe un cierto "arte" para conseguir un ajuste.
Cuando se trata de tomar ese calce y hacerlo más aerodinámico, hay un par de opciones con empresas que utilizan tanto el calce como la aerodinámica para ayudarte a optimizar tu posición. Utilizan un túnel de viento o un velódromo para crear datos y ambos aportan algunas mejoras importantes.
Simon Smart fundó Drag2Zero.co.uk hace unos 10 años y se ha convertido en una de las principales autoridades en aerodinámica de la industria de las bicicletas, habiendo ayudado a varias marcas a diseñar hardware y software en el túnel de viento. También ha ayudado a muchos contrarrelojistas a alcanzar una posición que les permite ir más rápido, pero no solo los ciclistas más rápidos se benefician. A velocidades superiores a tan solo 12 mph (en plano), una mayor proporción de los esfuerzos de un ciclista (vatios) se absorberán para superar la resistencia aerodinámica que cualquier otra cosa.'
Lo que significa que casi cualquier paseo y ciclista se beneficiará de al menos un grado de consideración aerodinámica. La ropa, los cuadros, las ruedas y la posición optimizados aerodinámicamente pueden transformar el CdA (coeficiente de resistencia aerodinámica multiplicado por el área) de un ciclista de 0,400 a 0,300. Esto significa que un ciclista deportivo bien optimizado podría conducir a la misma velocidad dada con un ahorro de energía del 10 al 15 %. Eso marcará una gran diferencia’.
Leer: La guía para ciclistas sobre el ajuste moderno de bicicletas
Aprovecha al máximo lo que tienes
Si bien meterse en un túnel de viento puede estar fuera del alcance de la mayoría de los ciclistas, comprender la importancia de la aerodinámica al desarrollar una posición de conducción es algo con lo que cualquier ciclista decente debería poder ayudar.
Otra área en la que un buen instalador debería poder aumentar su velocidad es mejorando la eficiencia. Pueden hacer esto haciendo que los músculos y las articulaciones funcionen de manera óptima y, por lo tanto, mejoren la eficiencia mecánica del ciclista a medida que transmiten fuerza a la transmisión. Es más que presionar más fuerte los pedales.
Un área que a menudo se pasa por alto y se malinterpreta, las ganancias de la optimización de la técnica no son menos significativas de lo que hemos hablado en otros lugares con mejoras de alrededor del 10% que a menudo se logran al acceder a más potencia creada y, a veces, también al reclutar otros músculos.
Optimizar la eficiencia de pedaleo en la bicicleta y luego equilibrar los resultados con la necesidad de permanecer lo más aerodinámico posible es la forma en que la mayoría de los profesionales desarrollarán su posición.
Leer: Souplesse el arte de pedalear perfecto
Sumándolo todo
Como probablemente ya haya notado, los posibles beneficios varían, ya que no hay dos ciclistas iguales en ninguna de las métricas críticas, por lo que cuantificar las posibles ganancias no es sencillo. Por supuesto, eso no impide que preguntemos.
Así que le pedimos al Dr. Barney Wainwright de Veloptima que averigüe qué ganancias se pueden lograr a través de este proceso. 'Un pequeño aumento en la función por lo general da como resultado un aumento en el poder de entre 2 o 3% a 10%.' Otra mejora que vale la pena.
'Esto puede significar que un ciclista ahora puede subir una colina que antes no podía, o quedarse con el grupo más rápido en el que aspiran montar. Las disminuciones realistas en la resistencia en una posición de carretera pueden aumentar la velocidad de dos a dos. tres km/h.'
Aunque teníamos la opinión del médico, también queríamos preguntarle qué ganancias fáciles podría sugerir. Diríjase a un instalador de bicicletas experimentado con buenos conocimientos y capacitación en funciones y biomecánica del ciclismo (algunos se enumeran en www.ibfi-certification.com). Su instalador de bicicletas necesita usar medidas de fuerza y potencia para identificar la posición correcta del sillín, no solo los ángulos de las articulaciones, de lo contrario, el proceso se vuelve subjetivo. '
Hemos cubierto mucho terreno aquí, analizando las tres áreas en las que debe concentrarse para avanzar más rápido. Si bien las consideraciones comerciales han impulsado el lado del producto y los entrenadores se han esforzado en el entrenamiento durante años, estas áreas se conocen relativamente bien.
Cuando se trata de beneficios posicionales, las ganancias aún se están explorando, pero no son menos valiosas en la búsqueda para convertirte en un ciclista más rápido.
Nuestra conclusión es que, independientemente de lo que diga un fabricante o un experto, necesita su propia opinión si desea ver los beneficios por sí mismo con tiempos más rápidos o una mayor distancia recorrida por el mismo esfuerzo.
