Una bicicleta fantástica, que se acerca a la perfección con un juego de ruedas a juego con el resto de la construcción
Cada vez veo más bicicletas Ridley en las carreteras cuando salgo a montar. Gracias en parte a su conexión con el equipo Lotto Soudal de WorldTour, la marca belga está expandiendo constantemente su presencia fuera de su mercado local, sobre todo en las carreras de clubes británicos de fin de semana, donde los ciclistas que buscan máquinas de alta gama están cada vez más dispuestos a pagar precios superiores.
La popularidad de Ridley también se debe al hecho de que fabrica bicicletas extremadamente buenas. Probé el Helium X con especificaciones ligeramente más bajas a principios de este año, y me apegué bastante a él cuando me llevó a través de un día agotador de bajas temperaturas y lluvia torrencial en el Liège-Bastogne-Liège sportive.
Entonces, cuando el Ridely Helium SLX de gama alta aterrizó en la oficina de ciclistas, me aseguré de ser el primero en la cola para probarlo por completo.
Sin embargo, el hecho de que estuviera familiarizado con su primo vestido con Ultegra inmediatamente planteó un punto negativo sobre el SLX. Como es muy posible que sea lo único negativo, lo quitaré ahora.
Hay una diferencia de precio de £2,000 entre el Helium X y el Helium SLX. Para esta cuña adicional significativa, el SLX viene con el grupo Shimano Dura-Ace más nuevo en lugar de Ultegra, y tiene un cuadro mejorado que ahorra 150 g (aproximadamente el peso de un teléfono inteligente) en comparación con el Helium X.
Hasta ahora, todo bien, pero esta es mi queja: ambas bicicletas vienen con las mismas ruedas Fulcrum Racing 5, que se venden al por menor en línea por menos de £ 200.
Son un conjunto decente de ruedas robustas para el día a día, pero no se adaptan ni a la apariencia ni a la sensación de andar de una bicicleta como la Ridley Helium SLX, que se encuentra en el extremo superior del espectro de bicicletas de carreras.
Cuando le pregunté a Mike Anderson, del distribuidor británico Madison, al respecto, respondió diciendo: 'Con estas bicicletas de alta gama se supone que la persona que las compra ya puede tener un juego de ruedas de carrera, por lo que preferirá para ahorrar mucho dinero en el precio en lugar de terminar con otro juego de ruedas de gama alta que tal vez ni siquiera quieran.'
Es cierto que la instalación de ruedas de menor especificación permite a las marcas alcanzar ciertos puntos de precio, ofreciendo cuadros y grupos de primer nivel para una gama más amplia de presupuestos.
Pero mi argumento sería, en ese caso, no te molestes con las ruedas y devuélveme £200.
Ridley está lejos de ser la única compañía que hace esto, pero presenta un problema.
¿Pruebo la bicicleta exclusivamente como se presenta, completa con ruedas económicas que podrían socavar un buen cuadro? ¿O debería cambiar por un juego de ruedas más adecuadas?
Para el Ridley Helium SLX, sentí que era justo hacer lo último, así que después de unas semanas con el Fulcrum Racing 5s suministrado, cambié por un par de Shimano Dura-Ace C35 revestidos con cubiertas Specialized Turbo Cotton (con flancos tostados, naturalmente).
El efecto fue inmediato. Esta construcción de repente se montó como un sueño y los C35 hicieron que lo que ya es una bicicleta atractiva se viera increíble.
Probado en los Alpes
Rodeada de plástico de burbujas y embalada en una bolsa para bicicleta, la Helium SLX me acompañó a Alpe d'Huez para un deporte, y aquí mostró su calidad independientemente de la pendiente.
Hay bicicletas más ligeras, pero con un peso de 7,21 kg (estándar de fábrica), también está lejos de ser la más pesada.
La rigidez del cuadro, una cualidad por la que se conoce a Ridley, que se mejoró con las ruedas Dura-Ace, significaba que, ya sea en llano o en las rampas más exigentes del Alpe y las subidas más locales, toda la potencia: por mucho o poco que pudiera reunir, se tradujo en un movimiento hacia adelante.
Ridley dice que su cuadro SLX utiliza una combinación de remolques de fibra de carbono, incluidos los unidireccionales, para hacerlo tan fuerte, rígido y receptivo como su primo el X, pero con un peso más bajo: inclinando la balanza por debajo de los 750 g en lugar de los 900 g.
Además de su capacidad en las subidas, me cuesta pensar en una bicicleta que haya montado que se maneje mejor en las bajadas.
La seguridad en las curvas y el manejo, con la ayuda sin duda de los neumáticos de algodón de Specialized, fueron muy bienvenidos en los Alpes altos y también en los descensos menos imponentes de mis circuitos regulares alrededor de Surrey.
También me cautivó toda la estética de la moto. La combinación de gris, negro y naranja hizo que pareciera sobrio (lo ayudó en gran medida la refrescante f alta de logotipos llamativos), pero también le permitió destacarse de la masa de marcos negros que abarrotaban las laderas de Alpe d'Huez.
El panorama general
Durante una conversación con un colega Cyclist, acordamos que revisar las bicicletas es cada vez más difícil, ya que la fabricación y la tecnología han progresado a pasos agigantados que diferenciar una bicicleta de otra es cada vez más difícil (especialmente en el extremo superior del mercado).
Por lo general, se reduce a un solo aspecto del diseño o el rendimiento que hace que una bicicleta sea excepcional o decepcionante, y aquí es donde tuve problemas para evaluar la Ridley Helium SLX.
Sabía que era una buena moto, incluso genial, pero no sabía exactamente qué era lo que la hacía tan placentera para conducirla.
No hay una característica destacada que lo eleve por encima de sus pares. No es la bicicleta más ligera, ni la más aerodinámica, ni la más cómoda, ni la más tecnológica del mercado, pero tiene una combinación de cualidades que se fusionan para hacerla más grande que la suma de sus partes.
Como paquete general, es difícil fallar, y la calidad de conducción es insuperable. Una vez que haya tenido una actualización de la rueda, por supuesto.
Especificación
| Ridley Helio SLX | |
|---|---|
| Marco | Carbono |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9100 |
| Frenos | Shimano Dura Ace 9100 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace 9100 |
| Casete | Shimano Ultegra |
| Barras | Forza Cirrus |
| Vástago | Forza Cirrus |
| Tija de sillín | Forza Cirrus |
| Ruedas | Fulcrum Racing S |
| Silla de montar | Forza Cirrus Pro |
| Peso | 7,21 kg (M) |
| Contacto | sportline.es |
Esta reseña apareció por primera vez en el número 67 de Cyclist y se modificó ligeramente para que esté en línea
