Si construyeras una bicicleta con las piezas más caras disponibles, ¿con qué terminarías?
Cuando éramos niños, todos lo hacíamos, buscando en revistas de ciclismo para encontrar las piezas que conformarían la bicicleta de nuestros sueños. Algunos de nosotros nunca hemos crecido realmente, y en Cyclist todavía estamos obsesionados con los componentes de alta tecnología y los accesorios brillantes. La única diferencia es que en estos días estamos en la feliz posición de poder unir todas esas piezas especiales para crear una bicicleta que hará que los príncipes saudíes y los oligarcas rusos busquen sus tarjetas de crédito de platino.
La premisa es simple: encuentre los artículos de stock más caros disponibles y móntelos. Por supuesto, esto no significa que estos sean los mejores artículos, es un asunto subjetivo y, lamentablemente, no estamos en condiciones de probar el producto terminado para ver cómo funciona. Además, solo usamos piezas de stock, lo que significa que no usamos marcos personalizados ni componentes de edición limitada. Evitamos la costumbre porque, por definición, no hay límite para cuánto podría gastar en una bicicleta una vez que decida que debe forjarse en oro puro e incrustarse con diamantes.
Habiendo rastreado las piezas de nuestra MEB (bicicleta más cara), contactamos a los proveedores y les pedimos que explicaran por qué su trabajo manual es tan caro. Este es el resultado…
Conjunto de marcos: Storck Fascenario 0.6, £6, 649
El corazón de la construcción fue el más difícil de determinar. Incluso los conjuntos de marcos a medida se estancan en el costo de alrededor de £ 6, 500, pero a este precio las líneas entre el stock y el personalizado comienzan a desdibujarse. Por lo tanto, elegimos especificar el cuadro Storck Fascenario 0.6, que a £ 6, 649 es marginalmente el más caro y sigue siendo una verdadera opción de compra de acciones.
‘El cuadro se construye utilizando el proceso de fabricación patentado más complejo de Storck, utilizando fibra de carbono HMF, nuestro grado más fino,’ dice Ian Hughes de Storck. Se utilizaron imágenes 3D-CAD para determinar la disposición de la fibra de carbono unidireccional para optimizar la rigidez y la amortiguación de vibraciones. Esto hace que el marco sea uno de los más eficientes y cómodos disponibles en el mercado. El peso también se mantiene al mínimo mediante el uso de una construcción monocasco de una sola pieza que se somete al proceso controlado por vacío vacío patentado de Storck, que pretende eliminar cualquier imperfección en la capa de carbono y reducir el contenido de resina en un 33 %.' Como resultado, el cuadro, la horquilla y los frenos integrados pesan solo 1310 g.
‘El desafío era producir un cuadro de bicicleta de carretera que superara a la Fascenario 0.7, que ostentó el título de “Mejor bicicleta del mundo” [según la opinión de la revista Tour de Alemania] durante tres años. Posteriormente, el 0.6 ganó el premio, por lo que logramos nuestro objetivo”.
Ruedas: Equipo Reynolds RZR 46, £4, 499
En la búsqueda de las ruedas más caras, nuestra primera parada fue la marca alemana Lightweight, que se especializa en aros a precios increíbles. Sin embargo, nuestra investigación reveló que el precio más alto está asociado a las ruedas tubulares Reynolds RZR 46 Team, a £4,499 por el par.
Sus perfiles de llanta estrechos y puntiagudos tienen refuerzo de Kevlar y rompen la tendencia de las llantas redondeadas de sección profunda. Reynolds dice que el perfil del RZR es inherentemente más ligero y, gracias al Swirl Lip Generator (SLG), más aerodinámico. El SLG es un labio de 0,9 mm en el borde de ataque de la llanta que, según Reynolds, suaviza el flujo de aire a medida que pasa por las caras de los radios en forma de perfil aerodinámico, lo que se traduce en una ganancia de 12,5 segundos en 40 km. Reynolds también afirma haber eliminado el frenado inconsistente que estropea algunas llantas de carbono. Ha desarrollado un 'Sistema de frenado de transición de vidrio criogénico': un rediseño del laminado y las pastillas de la pista de freno (£ 60 por cuatro). El laminado ahora es conductor de temperatura para soportar extremos más altos que los laminados regulares. Además, la rueda trasera incluye una "brida de par", una tercera capa de radios que, según Reynolds, aumenta la eficiencia del par y, por lo tanto, el rendimiento.
Neumáticos: Challenge Criterium Seta Extra, £110
A £ 110 por neumático, los neumáticos tubulares Challenge Criterium Seta Extra de 250 g están hechos a mano con una carcasa de seda de 300 hilos por pulgada, por lo que tienen una mayor cantidad de hilos que la mayoría de las sábanas. Estos neumáticos tampoco están vulcanizados, lo que garantiza que el neumático sea flexible y receptivo, mientras que el compuesto de caucho logra un alto agarre con baja resistencia a la rodadura, lo que lo convierte en la elección de muchos profesionales para carreras clásicas y grandes vueltas por igual.
Sillín/tija de sillín: Dash Carbon Standard Post Combo, £799
Es un tema común en la industria de las bicicletas: a medida que el peso disminuye gradualmente, el precio aumenta exponencialmente. Esta regla ciertamente es válida para el combo de poste estándar de carbono Dash de £ 799.
'Dash es una pequeña empresa independiente en Boulder, Colorado', dice James Heath de Ubyk, el distribuidor de Dash en el Reino Unido.‘Sus sillas de montar están hechas a mano y son algunos de los productos más ligeros del mercado. Con el Standard Post Combo, Dash se obsesionó con el equilibrio entre forma y función”. El fruto de este enfoque ha permitido una combinación de tija de sillín totalmente ajustable con un peso tan bajo como 112 g, según las especificaciones.
Juego de platos y bielas: bielas Storck Power Arms G3 más platos de carbono-Ti, £ 1, 600.98
Para combinar con nuestro cuadro Storck, las bielas más caras que pudimos encontrar fueron las bielas Storck Power Arms G3 de 400 g, a la venta al por menor por £ 1, 100. Storck dice que el precio se debe a su impresionante relación rigidez-peso, que proviene de la construcción completa de fibra de carbono de los brazos.
Los platos de Carbon-Ti adornan las bielas. Los anillos tienen una estructura interna de carbono acoplada a dientes de titanio."Los platos de Carbon-Ti se fabrican completamente en Italia", dice Tom Oborne de Evolution Imports, distribuidor de Carbon-Ti en el Reino Unido. “Preferiría mantener altos los costos de producción que arriesgarse a la baja calidad y los controles deficientes de control de calidad en el Lejano Oriente. Los dientes de titanio ofrecen un rendimiento de cambio excepcional y son súper duraderos, y el carbono interno mantiene el peso bajo mientras mantiene la rigidez.'
El anillo exterior de 74 g tiene un precio de venta al público de 267,99 £ y el anillo interior de 32 g tiene un precio de 232,99 £.
Grupo: Campagnolo Super Record EPS, £1, 876.96
Nuestro MEB no estaría completo sin un poco de Campy, y una gran parte de nuestro grupo lo proporciona Super Record EPS de Campagnolo (el precio es por las piezas combinadas especificadas). El desviador trasero EPS utiliza fibra de carbono y titanio, pero esa no es la única razón del elevado precio. El grupo todavía se fabrica en Italia y lleva consigo una herencia casi religiosa que alguna vez fue la única elección de los profesionales.
El costo de £385 del casete Super Record es atribuible a las múltiples ruedas dentadas de titanio y al uso del diseño de dientes 'Ultra-Shift' para mejorar el cambio y disminuir la tensión de la cadena.
La cadena es una parte del grupo donde Super Record ha sido usurpado a favor de la cadena KMC X11SL DLC de £86.99. Su peso de 243 g es posible gracias a las placas mecanizadas y, si bien el peso ligero suele ser a expensas de la durabilidad, el revestimiento tipo diamante (DLC) de la cadena aumenta la resistencia al desgaste para prolongar la vida útil de la cadena.
Para los frenos, cambiamos a cables Nokon, que tienen un precio convenientemente alto de £ 139.95. Los cables exteriores con forma de perla patentados de Nokon cuentan con segmentos enlazados que reducen la fricción del cable en las curvas y estabilizan la presión internamente para que la modulación del frenado siga siendo precisa y suave.
Manillar y potencia: Enve SES Aero Road, £605
La durabilidad y la calidad rara vez son baratas, por lo que no debería sorprender que Enve contribuya con el manillar y la potencia. La barra SES Aero Road de £ 375 justifica su costo no por su peso ligero, sino por las ganancias aerodinámicas y la ergonomía muy investigada. Una parte superior angosta en forma de perfil aerodinámico fluye hacia las caídas acampanadas, lo que mueve al ciclista de forma natural a una posición más aerodinámica pero conserva la opción de un manejo agresivo en las caídas.
El gerente de marca, Ash Matthews, explica que Enve tenía objetivos más amplios que solo el peso con su vástago de carbono de £ 230: "Nuestro objetivo era crear una conexión receptiva entre la parte delantera de la bicicleta y el manillar, usando una combinación de titanio y unidireccional". fibra de carbono.'
En marcado contraste con las especificaciones ultramodernas hasta ahora, la cinta de manillar de Cinelli es decididamente retro. La cinta de manillar Imperial Leather de £ 68,99 está hecha de cuero de vaca, tiene propiedades naturales de absorción de impactos y, al igual que un buen vino, mejora con el tiempo. Los costos de producción y materia prima mantienen el precio cerca de cinco veces el de la cinta de manillar estándar.
Pedales: Speedplay Nanogram Zero Titanium, £ 599
Si bien los pedales tradicionalmente no forman parte de las especificaciones de una bicicleta, los pedales Nanogram Zero Titanium de Speedplay de £ 599 eran imprescindibles. Speedplay tomó sus pedales Zero existentes y los rediseñó para reducir el peso y optimizar el rendimiento. Al explicar el costo, Rob Jarman de i-Ride, el distribuidor de Speedplay en el Reino Unido, dice: “Es simplemente una cuestión de materiales. Se trataba de crear un pedal sin compromisos. Los cuerpos de los pedales están hechos de termoplástico reforzado con carbono, y la aleación y el titanio reemplazan al acero en los ejes y las calas.'
La cuenta final: £17, 204.86
El total de la compilación completa asciende a £17, 204.86. Eso lo coloca en un poco más de £ 6, 000 más que las bicicletas de serie más caras (es decir, no personalizadas) que hemos presentado en la revista. Hasta la fecha, el precio más alto para una bicicleta estándar lo comparten la Trek Émonda SLR10 y la De Rosa Protos, ambas con un precio minorista de £ 11,000. La bicicleta MEB pesaba 5,69 kg. Impresionante, pero no el más ligero que existe.
Lo que no podemos decirle son las credenciales de rendimiento de nuestra costosa bicicleta (todo debe devolverse en perfectas condiciones), así que
si hay algún ganador de la Lotería que se sienta tentado a recrear el MEB de Cyclist, nos encantaría saber cómo funciona.
