Una sensación rápida y animada, pero tendrás que aceptar un poco más de incomodidad a cambio de la velocidad
Según a quién le preguntes, los frenos de disco son (a) la mejor y más emocionante tecnología que ha pasado con las bicicletas de carretera durante años o (b) completamente innecesarios: son feos, pesados y podríamos detenernos sin problemas antes de que aparecieran, ¿no?
Para que conste, comencé como una 'b' pero no pasó mucho tiempo antes de que llegué a la cerca, me senté en ella por un tiempo, luego me caí del lado 'a', para nunca mirar hacia atrás..
Los hechos son difíciles de discutir. Los discos brindan numerosos beneficios a las bicicletas de carretera y, lo creas o no, un mejor frenado en realidad no es el primero de esa lista, ni posiblemente el segundo o incluso el tercero. El último Nitrogen Disc de la marca canadiense Argon 18 es prueba de ello, como lo atestigua el director de I+D, Martin Faubert.
holísticamente mejor
'Lejos de ser algo en lo que tuvimos que trabajar y aceptar compromisos, los frenos de disco en realidad proporcionaron al nuevo cuadro y horquilla varias mejoras de rendimiento cruciales', dice Faubert.
'La horquilla de disco, la nueva disposición de carbono y el eje pasante de 12 mm dieron como resultado un aumento del 80 % en la rigidez lateral de la parte delantera [en comparación con la Nitrogen Pro de 2018], lo que hace que la bicicleta responda mejor en los sprints y en las subidas al tiempo que elimina la parte delantera roce de frenos. La rigidez torsional también mejoró, brindando una mejor aceleración fuera de las curvas, y pudimos mantener el mismo nivel de comodidad.
‘Descubrimos que el costo aerodinámico era inferior a 2 vatios a 45 km/h y 0° de guiñada, y no tenía impacto en ángulos de guiñada superiores a 5°, agrega Faubert. “Mucho de esto se debe a que la eliminación del freno de llanta permite un mejor flujo de aire alrededor de la unión entre la horquilla y el tubo inferior.
‘El espacio libre de los neumáticos también se ha ampliado a 30 mm, lo que le da a la bicicleta más versatilidad, con mayor agarre y potencial para mejorar aún más la comodidad. Todo esto es incluso antes de que hayamos mencionado un frenado más efectivo en todas las condiciones climáticas. No pudimos ver ningún inconveniente. Los frenos de disco son definitivamente el camino del futuro.'
Casi no hace f alta decir que, a partir de ahora, Argon 18 ya no ofrecerá una versión de freno de llanta del Nitrogen.
Pro ratificado
El Nitrogen aerodinámico apareció por primera vez en 2015, y el Nitrogen Disc hizo su debut a finales de 2018 en manos de unos pocos ciclistas profesionales seleccionados en Astana.
Para cuando leas esto, es probable que se haya convertido en el arma elegida para las etapas más llanas de la primera semana del Tour de Francia 2019. Tal vez el compatriota de la marca, el canadiense Hugo Houle, incluso podría haberse apuntado algo de tiempo de televisión en uno de los primeros descansos.
Habiendo probado varios de los otros modelos de Argon 18 y siempre encontré que brindaban una calidad de conducción adecuada, mis expectativas eran altas para el Nitrogen Disc. Algunas motos se toman un poco de tiempo para conocer y descubrir sus mejores atributos, mientras que otras simplemente establecen su posición inmediatamente.
El disco de nitrógeno es un ejemplo de esto último. Supe a los pocos kilómetros de mi primera salida que me esperaba un viaje rápido, aunque un poco duro.
La rigidez del cuadro resuena de inmediato, ya sea acelerando o escalando una pendiente pronunciada. La firmeza del cuadro en combinación con su bajo peso (cuadro de 948 g (mediano, pintado) y un impresionante total de 7,37 kg) se traduce en una sensación de conducción contundente y un manejo extremadamente receptivo.
Iría tan lejos como para decir que la Nitrogen Disc es tan ansiosa por reaccionar y tan precisa en su seguimiento como cualquier bicicleta que haya probado.
En un descenso pronunciado en particular en uno de mis bucles de prueba regulares, mis dedos instintivamente fueron a las palancas de freno para reducir la velocidad en el punto habitual, pero en esta bicicleta descubrí que podía aguantar una fracción más, llevando más ritmo durante el giro, pero sintiéndose completamente confiado al hacerlo.
Royal Rumble
La velocidad en terrenos ondulados y llanos sin duda llega con facilidad, especialmente ayudada en esta bicicleta de prueba por las excelentes ruedas Zipp 404 Firecrest que no solo respaldan la rigidez lateral del cuadro durante las aceleraciones sino que también mantienen su velocidad notablemente bien.
Hubo días durante las pruebas en los que la costa sur, donde vivo, estaba siendo azotada por fuertes vientos, y el Nitrogen Disc me impresionó con la destreza con la que cortó un bloque resistente con viento en contra. Al mismo tiempo, no se sentía como estar a bordo de un toro de rodeo con fuertes ráfagas laterales. Una vez más, un guiño a las ruedas en este sentido también.
Las superficies en New Forest y las áreas circundantes, donde pasé la mayor parte del tiempo montando el Nitrogen Disc, no son exactamente suaves como la seda. Son más como una larga franja estruendosa, marcada por el crecimiento subterráneo de un millón de raíces de árboles, y eso es antes de que mencione las numerosas rejillas de ganado.
Fue aquí donde sentí que a la Nitrogen Disc le f altaba un poco de refinamiento en comparación con las mejores bicicletas que he montado en esta categoría.
Ciertamente no es un viaje duro, pero tampoco es tan indulgente como algunos competidores que diría que son al menos tan rápidos pero un poco más hábiles para amortiguar las vibraciones. Hace unos años, habría estado dispuesto a aceptar que no se puede tener la velocidad del rayo y una sensación cómoda al mismo tiempo.
Sin embargo, ahora sé, por experiencia propia, que hay marcas que lo han desacreditado con éxito. Pero eso es solo un ligero deslustre en una sensación de manejo muy pulida.
La Nitrogen Disc es una bicicleta de carrera aerodinámica realmente buena, pero para ser considerada en el territorio de la 'bicicleta de ensueño' me gustaría que fuera un poco más cómoda. Pero bueno, ¿quizás solo soy yo ablandándome en mi vejez?
Especificación
| Marco | Disco de nitrógeno de argón 18 |
| Grupo | Sram Red eTap HRD |
| Frenos | Sram Red eTap HRD |
| Juego de platos y bielas | Sram Red eTap HRD |
| Casete | Sram Red eTap HRD |
| Barras | Zipp SL70 Aero |
| Vástago | Velocidad Zipp SL |
| Tija de sillín | Argón 18 carbono aerodinámico |
| Silla de montar | Selle San Marco Mantra CFX |
| Ruedas | Neumáticos Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm |
| Peso | 7,37 kg (mediano) |
| Contacto | zyrofisher.es |
